電車界12月4日消息，據(jù)electrek報道，特斯拉本周在德國遭遇殘酷現(xiàn)實：備受關注的《2026 年德國TüV報告》不僅將特斯拉Model Y列為同車齡段可靠性“最差車型”，還指出其缺陷率創(chuàng)下過去十年所有測試車型之最。

對于這款全球銷量冠軍車型而言，這一結果堪稱難看——不過細節(jié)層面，情況并非簡單一句“車輛質量拉胯”就能概括，而是更為復雜。

德國技術監(jiān)督協(xié)會（TüV，Technischer überwachungsverein）是負責德國強制性車輛安全檢測的權威機構。這類檢測并非消費者調查，而是每輛車要維持上路資格必須通過的嚴格機械性能測試。

在最新發(fā)布的《2026年TüV報告》中，機構分析了950萬輛汽車的檢測數(shù)據(jù)，結果顯示特斯拉Model Y在2-3年車齡車型中排名墊底。

數(shù)據(jù)顯示，17.3%的Model Y因存在“嚴重”或“危險”缺陷未通過檢測。作為參考，同車齡段車型的平均未通過率僅約6.5%。Model Y的失敗并非偶然，而是慘不忍睹——其成績創(chuàng)下TüV十年最差紀錄。

Model 3的表現(xiàn)也好不到哪里去，以13.1%的未通過率位列倒數(shù)第三。

那么，車輛具體是哪些部件出了問題？

報告指出，主要癥結仍是多年來反復被提及的老問題：懸掛部件與剎車系統(tǒng)。

TüV檢測人員發(fā)現(xiàn)，車橋懸掛部件頻繁出現(xiàn)故障，比如長期困擾特斯拉車主的“臭名昭著的控制臂襯套”；同時剎車盤也存在嚴重問題。

由于電動車大多依靠再生制動減速，物理摩擦剎車極少使用，而德國潮濕的氣候環(huán)境導致剎車盤易生銹腐蝕——即便機械層面仍能正常工作，也會因銹蝕未通過安全檢測。

燈光缺陷也是導致未通過率居高不下的重要原因。

形成鮮明對比的是，其他電動車表現(xiàn)格外亮眼：Mini Cooper SE缺陷率僅3.5%，奧迪Q4 e-tron為4.0%。

這一結果證明，這并非“電動車的通病”，而是特斯拉的“專屬問題”。（電車界編譯）（轉載自：電車界）

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