近日，通蘇嘉甬高鐵的控制性工程杭州灣跨海鐵路大橋?qū)幉▊?cè)首孔箱梁順利架設(shè)，標(biāo)志著大橋的海中引橋進(jìn)入全面架梁施工階段。

杭州灣跨海鐵路橋全長(zhǎng)29.2公里，采用時(shí)速350公里的雙線無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋。該橋建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄，對(duì)世界高速鐵路橋梁建設(shè)具有里程碑意義。

大橋海中引橋部分采用230孔預(yù)制箱梁，涵蓋80米和60米兩種跨徑，最長(zhǎng)聯(lián)達(dá)3080米，其“超長(zhǎng)聯(lián)、大跨度”設(shè)計(jì)創(chuàng)下了高速鐵路混凝土連續(xù)梁的世界紀(jì)錄。本次架設(shè)的首孔箱梁為80米跨徑預(yù)制混凝土箱梁，梁體長(zhǎng)78.5米、高5.4米，澆筑混凝土方量達(dá)1015立方米，配套鋼筋籠重300噸，整體總重達(dá)2804噸，相當(dāng)于約2000輛小汽車的重量。

9月底，大橋嘉興側(cè)已率先啟動(dòng)架梁。此次隨著寧波側(cè)架梁施工的全面展開(kāi)，大橋?qū)崿F(xiàn)南北兩側(cè)同步推進(jìn)架梁，全面進(jìn)入建設(shè)提速階段。

杭州灣是典型的“喇叭狀海灣”，以潮差大、流速急、沖刷強(qiáng)、淤泥層深厚及淺層氣多發(fā)等著稱，是“天下奇觀”錢塘江大潮發(fā)生地。大橋橋梁采用大跨徑箱梁設(shè)計(jì)，可有效減少海中橋墩數(shù)量，顯著降低阻水率，不僅最大限度保護(hù)錢塘潮自然景觀，也契合錢塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)環(huán)保要求，同時(shí)降低工程造價(jià)。

通蘇嘉甬高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，終于寧波樞紐寧波站，新建線路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)10座車站，建設(shè)工期5年，預(yù)計(jì)2027年建成運(yùn)營(yíng)。

建成后，將與鹽通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬昆高鐵、甬臺(tái)溫鐵路等多條線路相連，從寧波坐高鐵到上海，不必繞行杭州，全程最快1小時(shí)左右，滬甬將正式邁入“1小時(shí)交通圈”，寧波高鐵北上通道也將全面開(kāi)啟。

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