新能源市場(chǎng)爆發(fā)后，國內(nèi)車市很多細(xì)分市場(chǎng)都經(jīng)歷了一場(chǎng)根本性的格局重塑，其中就包括五年前一度被視為瀕臨消亡、如今卻蓬勃增長的小微車市場(chǎng)。

有了星愿、海鷗（參數(shù)丨圖片）、宏光MINIEV等爆款之后，小微車市場(chǎng)似乎已趨近飽和，但近期上市的名爵MG4、極狐T1，依然迅速突破月銷萬輛。消費(fèi)者對(duì)于這類車型的需求，似乎仍未達(dá)到上限。

過去五年，國內(nèi)小微車市場(chǎng)經(jīng)歷了怎樣的變化，目前這個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)狀究竟如何，未來又會(huì)朝怎樣的方向發(fā)展？今天我們從不同的角度切入，好好說透小微車市場(chǎng)。

01

從1.3%到11.8%，五年間小微車市場(chǎng)狂漲近十倍

從業(yè)時(shí)間超過10年的車媒同行應(yīng)該都記得，SUV市場(chǎng)增長最快的時(shí)期，正是燃油小車、微車市場(chǎng)的衰退期，到了2020年，整個(gè)小、微車市場(chǎng)的年銷量規(guī)模不到30萬輛，在整體市場(chǎng)中的份額只有不足1.4%。

后面的情況我們都熟悉了，五菱的宏光MINIEV開辟了“剁椒魚頭”式的A00級(jí)電動(dòng)微車市場(chǎng)，比亞迪的海豚、海鷗又激活了A0級(jí)電動(dòng)小車市場(chǎng)，兩個(gè)相鄰級(jí)別車型的市場(chǎng)規(guī)模急劇膨脹，到了2024年已經(jīng)增長到了7.4%。

即便如此，小微車市場(chǎng)的增速并沒有放緩，在今年前十個(gè)月，小微車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了前所未有的一次份額激增，直接逼近10%，而最近的10月份，小微車的份額已經(jīng)來到了12.6%。

也就是說，如今以純電車型為絕對(duì)主導(dǎo)的小微車市場(chǎng)，不但沒有飽和，反而依然在快速增長。

今年前十個(gè)月，小微車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到187萬輛，已經(jīng)超過了去年全年的173萬輛，全年超200萬輛已經(jīng)毫無懸念，總銷量甚至有望達(dá)到220萬輛以上，超越意大利、基本看齊英國/法國的總體規(guī)模。

02

A00級(jí)趨于穩(wěn)定，A0級(jí)仍在增長

雖然電動(dòng)小車市場(chǎng)是從宏光MINIEV這臺(tái)A00級(jí)微車開始興起的，其后兩年里，其它車企也把重心放在了類似定位的產(chǎn)品上，但是隨著五菱繽果、比亞迪海鷗等A0級(jí)小車進(jìn)入市場(chǎng)，A00級(jí)的市場(chǎng)地位迅速被A0級(jí)反超。

從A00級(jí)微車市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，今年10月份上險(xiǎn)量過萬的就有4款，其中宏光MINIEV在推出四門版本后，客戶群體進(jìn)一步擴(kuò)大，銷量迎來又一輪增長，10月份銷量達(dá)到了6.4萬輛的歷史高峰，一己之力占據(jù)了A00級(jí)微車市場(chǎng)一半份額。

宏光MINIEV之后，熊貓mini、長安Lumin和奔騰小馬也都有著相當(dāng)亮眼的表現(xiàn)。熱門A00級(jí)車型10月份的總銷量超過12萬輛，在全國總體市場(chǎng)中的份額接近6%。

A0級(jí)電動(dòng)小車?yán)铮?0月份雖然沒有6萬輛以上的超級(jí)爆款，但頭部的星愿也逼近4萬輛，在銷量總榜上名列前茅。被星愿擠壓份額的比亞迪海鷗，依然維持在進(jìn)2.5萬輛的規(guī)模。

除此之外，繽果S、海豚、極狐T1和名爵M4四款車型，10月銷量也都超過萬輛，其后的埃安UT也有著近5000輛的規(guī)模。10月份A0級(jí)小車總銷量超過14萬輛，在全國總體市場(chǎng)中的份額接近7%。

如上表，10月份A00、A0級(jí)電動(dòng)小車市場(chǎng)的總銷量達(dá)到26.5萬輛，在全國乘用車市場(chǎng)中的份額達(dá)到了12.6%；單看轎車市場(chǎng)的話，A00和A0級(jí)的份額均超過10%，加到一起的總體份額達(dá)到了26.9%。

至于在新能源市場(chǎng)中的情況，首先看純電轎車市場(chǎng)，A00和A0級(jí)的份額分別為28%和32.8%，整體份額達(dá)到60.8%；

在純電車型中，A00和A0級(jí)車型所占的份額分別為16%和18.7%，整體份額34.7%；

而把所有級(jí)別、類別（轎車、SUV、MPV）和動(dòng)力類型（插混、增程、純電）的新能源車型全部計(jì)算在內(nèi)，A00和A0級(jí)車型分別貢獻(xiàn)了10.3%和12%的銷量，加起來的份額達(dá)到22.3%；

也就是說，10月份國內(nèi)純電轎車的六成以上，純電車型的三分之一以上，以及新能源總體市場(chǎng)的兩成以上，都是由10萬元內(nèi)的電動(dòng)小微車貢獻(xiàn)的。

基于這些數(shù)據(jù)，我們才算是能真正感受到純電小微車在總體市場(chǎng)中的地位，接下來一個(gè)問題是：這些純電小車具體都賣到哪兒了？

03

小車年銷兩百萬，“山河四省”占一半

和其它細(xì)分市場(chǎng)相比，電動(dòng)小微車市場(chǎng)的銷量分布，呈現(xiàn)出了非常鮮明的地域差異，除了宏光MINIEV的“老家”廣西外，電動(dòng)小車的銷量大省，普遍集中在了華中、華北地區(qū)。簡(jiǎn)而言之，“山河四省”就占據(jù)了整個(gè)電動(dòng)小微車近半的份額。

先看A00級(jí)微車，銷量最高的省份是河南，10月份總銷量達(dá)到2.78萬輛，比第二名山東省多了1萬多輛，而山東、河北這兩個(gè)電動(dòng)小車大省，又將剩下的其它省份拉開了一個(gè)檔位。

“山河四省”10月份的總銷量達(dá)到6.8萬輛，在全國A00級(jí)電動(dòng)微車市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過了一半。而類似浙江、江蘇、廣東這些汽車大省，10月份A00級(jí)車型的總銷量只有7萬輛出頭，不及河南一省銷量的零頭。

再看A0級(jí)電動(dòng)小車，河南依然遙遙領(lǐng)先，一省銷量超過2.4萬輛，山東則以1.6萬輛位居第二，頭部省份的格局和A00級(jí)市場(chǎng)相似。

但是再往下看，A00級(jí)銷量不到3000輛的浙江，在A0級(jí)類別中擠進(jìn)第三，超越河北，單月銷量達(dá)到了1.1萬輛，江蘇、廣東的排名也明顯上升，各自A0級(jí)車型的銷量，都比A00級(jí)明顯要高很多。

由此可以看出，雖然同屬10萬內(nèi)的低價(jià)市場(chǎng)，A00級(jí)電動(dòng)微車和A0級(jí)電動(dòng)小車的銷量分布，存在著明顯的差異，這些車型在“山河四省”都很受歡迎，但是在廣東、江蘇、浙江等發(fā)達(dá)省份，A0級(jí)小車要比A00級(jí)微車更受青睞。

以上是基于銷量規(guī)模的排名，接下來我們從市場(chǎng)份額的角度，看看電動(dòng)小車在各區(qū)域市場(chǎng)中的銷量比重。

如上表，A00級(jí)電動(dòng)微車在全國市場(chǎng)的銷量占比，是5.8%，而在排名第一的河南省，A00級(jí)微車的份額達(dá)到了18%，是全國平均水平的足足三倍，即便是有著當(dāng)?shù)卣叻龀值膹V西省，A00級(jí)微車的份額也遜河南一頭，以15.3%位居第二。

再往后看，“山河四省”中的河北、山東和山西，A00級(jí)微車所占的市場(chǎng)份額均超10%以上，是全國平均水平的兩倍。

江蘇、浙江、廣東這三個(gè)發(fā)達(dá)省份，A00級(jí)車型的市場(chǎng)份額都只有0.9-1.6%之間，遠(yuǎn)低于全國平均水平。北京、上海這兩個(gè)一線城市，A00級(jí)車型的份額更低，分別只有0.6%和0.14%，整個(gè)上海市10月份A00級(jí)微車的銷量只有84輛。

再看A0級(jí)電動(dòng)小車的份額情況，這次廣西以極其微弱的優(yōu)勢(shì)反超河南，位居榜首，廣西和河南也是全國唯二A0級(jí)小車份額超過15%的省份。其它處于10%左右的，還有山東、陜西和安徽，均屬于華中、華北省份。

來到A0級(jí)，江浙的銷量規(guī)模有所提升，所占份額都已經(jīng)接近全國平均水平，浙江、江蘇的A0級(jí)車型份額分別為6.24%和6.05%，而廣東省A0級(jí)小車的份額依然很低，只有2.65%，甚至比3.26%的上海還要更低。

04

第三方觀察總結(jié)

從電動(dòng)小微車的銷量分布能看出，即便同屬一個(gè)國家，不同區(qū)域細(xì)分市場(chǎng)的格局差異可以說天差地別。

華中、華北“山河四省”，托舉了電動(dòng)小微車的半壁江山，而這些都屬于人均收入相對(duì)較低、且人口密度很高的地區(qū)，這兩點(diǎn)的結(jié)合，就成了促使消費(fèi)者選擇電動(dòng)小微車的核心因素。