現(xiàn)代公路自行車的發(fā)展水平在十年前看來是不可思議的。氣動公路車爬坡輕若鴻毛，爬坡車的重量堪比我們曾認為輕到極致的圈剎公路車。甚至一些入門級碳纖維車架提供的騎行品質(zhì)也能與昔日的高端賽車相媲美。

對于自行車行業(yè)來說，這既是一個美妙的時代，也是一個糟糕的時代。那么，2026年的新公路車會是什么樣呢？

進入2026年，外媒預測將看到市場上一些最受歡迎的公路車和礫石公路車迎來重大更新，雖然這些預測可能看起來有些天馬行空。

Specialized Crux 成為純粹的礫石競賽自行車

想象一下Tarmac化的Crux，肯定將會大受歡迎

Specialized Crux上次更新是在2021年底，大約在上一代Diverge礫石公路車發(fā)布前一年?；贒iverge在今年早些時候已經(jīng)更新，外媒預測2026年將會有新更新的Specialized Crux。

新款Crux會有哪些變化？有幾件事幾乎是確定的。這包括保持其作為一款輕盈、敏銳、靈活的礫石公路車的定位，主要是因為Specialized已經(jīng)有了Diverge和Diverge STR車款來滿足在崎嶇地形上尋求更多舒適性或控制力的需求。外媒還預測這款車將采用內(nèi)走線設(shè)計，就像其專注于公路的兄弟車型Specialized Aethos今年早些時候所做的那樣。

然而，如果Crux放棄其輕量化優(yōu)先的理念，轉(zhuǎn)而采用更接近Specialized Tarmac的設(shè)計，也不會令人驚訝。這意味著自行車前部更具空氣動力學的管型設(shè)計，特別是頭管區(qū)域。Crux可能首次采用一體式碳纖維車把和把立，新款Crux應該能為礫石比賽中常見的長距離突圍提供進一步的優(yōu)化。

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目前的輪胎間隙為700c x 47毫米，盡管許多有進取心的Crux車主發(fā)現(xiàn)這款車可以勉強裝下一些50毫米的輪胎。預計新車將能容納Specialized頂級礫石輪胎的50毫米版本，并留有一定的泥地間隙。

Giant Revolt 獲得一項關(guān)鍵更新

Giant不需要對其Revolt礫石公路車做太多改動，它提供了出色的53毫米輪胎間隙，以及感覺適合大多數(shù)礫石騎手的幾何設(shè)定和操控性。此外，這款車在2024年才剛更新過。那么，問題是什么？

Revolt需要一個SRAM通用尾鉤。這樣做將使這款車兼容SRAM Transmission直裝式后撥系統(tǒng)，并且能讓使用后撥尾鉤的車主可以方便地到幾乎任何自行車店輕松更換。確保這款車保持其宣稱的53毫米輪胎間隙，那么，Revolt將成為一個更受歡迎的礫石公路車。

就目前而言，Giant Revolt是一款優(yōu)秀的礫石公路車，就像這里列出的許多自行車一樣。但改變一件事，增加SRAM UDH，將使這款車成為無需多想的推薦之選。

BMC Kaius 變得更加激進，但仍堅持36厘米車把

BMC Kaius 01 One，配備了Campagnolo Ekar 13速套件和Pirelli原型輪胎

BMC Kaius在2022年發(fā)布時引起了轟動。這款車比當時大多數(shù)礫石公路車都更加與眾不同，更針對追求速度的受眾。它似乎預示了我們今天看到的以速度為中心的礫石公路車系列。新版本會是什么樣子？

首先，外媒完全預期Kaius將保持其專注于在非鋪裝路面（也稱為礫石競賽）上盡可能快速行駛的定位。預計這款車將保持粗大的管型、專注于空氣動力學的部件（如其D形座管）以及其目前使用的集成水壺架。外媒還預計這款車將保持其獨特的窄碳纖維氣動車把；上把位36厘米，下把位42厘米，它是市場上最早使用如此窄車把的車型之一。

盡管Kaius在2025年進行了一次適度的更新，增加了SRAM UDH，但外媒完全預期這款車將迎來一次更大的更新。將輪胎間隙從44毫米提高到50毫米對BMC來說將是一次激進的更新，前軸距比當前車款更具漸進性也是如此。外媒也完全預期BMC將繼續(xù)致力于窄礫石車把，因為目前的Kaius只提供一種36厘米的車把寬度，并配有一系列匹配的把立長度。

Kaius在2022年發(fā)布時，立即成為市場上最有趣的礫石公路車之一。期待BMC在2026年再推進一步。

看，新的Look 765 Gravel RS！

Look 765 Gravel RS上次更新是在2019年底，這在礫石公路車中絕對是很久以前了。765 RS雖然未曾被吹捧為一款在礫石公路車中開創(chuàng)新天地的車型。但它因在小事上做得很好而受到贊譽。新款會做同樣的事情嗎？

坦率地說，外媒認為Look需要在這里大放異彩，以樹立自己的名聲；就目前而言，Look在礫石領(lǐng)域幾乎沒有存在感。

如果Look的主要礫石公路車從一款全能車型轉(zhuǎn)變?yōu)楦蛴诳焖?、以競賽為中心的礫石公路車，也不會令人感到驚訝。外媒預計它不會像最激進的礫石公路車那樣擁有極長的前軸距或前伸量，這款車可能將與市場上其他競賽型礫石公路車（如3T Racemax）很好地匹敵。這意味著僅配備最少的水壺架安裝孔，并且很可能也沒有下管儲物空間。

Felt Breed Carbon 標志著Felt的回歸

Felt Breed Carbon上次更新是在2022年春季。盡管該品牌在奧運會、鐵人三項世錦賽等賽事中取得了廣泛的成功，但Breed的推出反響相對平淡。是否很快會有新的Breed？

仔細查看Felt網(wǎng)站，你會發(fā)現(xiàn)Felt Breed已經(jīng)進行了一次小幅更新。Felt Breed的'FRD UN1TD LE'版本已經(jīng)采用了內(nèi)走線、用于隱藏剎車油管的D形舵管，并使用了SRAM UDH，這與其余可用的Breed礫石公路車不同。Felt網(wǎng)站上除了這款限量版車型外，沒有此車的其他新版本，但應該不會驚訝于看到Felt將這些變化推廣到其他型號。

雖然這次更新感覺很小，但Breed Carbon有一些值得稱道之處。座管夾處圍繞27.2毫米座管有一個橡膠減震器，或者如果你想要使用升降座管，也可以安裝30.9毫米座管。在2022年相當進步的幾何數(shù)字在現(xiàn)在看來已經(jīng)相當普通了。

雖然我們希望看到一款更加激進的Felt Breed Carbon，但我們很高興看到這個品牌仍在堅持，即使經(jīng)歷了一些波折。

Scott Addict Gravel 追隨Dangerholm

當前一代Scott Addict Gravel于2021年底推出。Scott很好地定義了這款車的特性：讓車更輕，加入一些從其競賽公路車上學到的空氣動力學細節(jié)，但同時賦予它一些比競爭對手更堅固耐用的特性。Scott的新款礫石公路車會是什么樣子？

Scott在其山地車方面歷來對輪胎間隙非常慷慨，外媒預計這將繼續(xù)，大家猜測會有55毫米的輪胎間隙，比以往更輕的車架重量，以及一個在下管底部打開的儲物艙系統(tǒng)，類似于我們在Addict全路況公路車上看到的那樣。然而，與那款Addict公路車不同，我們不會驚訝于看到這款新車也采用避震前叉選項，即使只有一款整車配置會帶有避震前叉選項。

雖然Scott Addict Gravel仍然是一個相對受歡迎的選擇，但它在Cameron Jones等人手下的成功，以及Dangerholm的瘋狂實驗，讓外媒認為新款即將到來。

Factor Ostro Gravel 成為公認的礫石競賽利器

Factor似乎總是很忙碌。在Unbound賽事上就看到了兩款新車型：其中一款成為了Aluto礫石公路車，另一款則是尚未見過的未發(fā)布車型。然而，外媒預測將更新的車型并非這兩款。相反，是Factor Ostro Gravel，它上次重大更新是在2022年。

是的，F(xiàn)actor Ostro Gravel進行了一次小幅更新，為車輛增加了SRAM UDH。但它沒有對45毫米的最大輪胎間隙做任何改變，外媒認為這是這款車最大的弱點。外媒完全預期Factor將更新這款車，略微降低重量，更新管型以匹配Ostro Gravel，并且重要的是，增加50毫米的輪胎間隙。

Factor似乎已經(jīng)為其自行車確定了一個相對標準的幾何結(jié)構(gòu)，一款用于公路，一款用于礫石。大膽預測，Ostro Gravel的幾何結(jié)構(gòu)將得到全面更新。擺脫了需要成為一款全能車型的束縛（因為Aluto現(xiàn)在承擔了這個角色），外媒預測新款Ostro VAM將具有顯著更低的中軸、更長的前軸距，以及更長的前伸量并匹配更短的把立。Ostro Gravel需要在直線上速度快，而更新的幾何結(jié)構(gòu)正可以實現(xiàn)這一點。