在人們普遍的認(rèn)知中，個(gè)性化車型的銷量一般不會(huì)太高，只有大眾化車型才能走量。但零跑汽車最新推出的運(yùn)動(dòng)轎跑車型零跑Lafa5卻要打破陳規(guī)。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明受訪時(shí)說(shuō)“我們一定要把它打造成走量的車”。那么，這個(gè)目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎？11月27日，零跑Lafa5上市后，EV世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）等媒體采訪了朱江明和零跑汽車高級(jí)副總裁曹力、副總裁周穎。

從左至右：曹力、朱江明、周穎

　　對(duì)零跑汽車來(lái)說(shuō)，一款“走量”的車，它的月銷量達(dá)到多少才算成功？朱江明表示，Lafa5要像零跑其他車型一樣，月銷量超過(guò)1萬(wàn)輛。“Lafa5無(wú)論是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，產(chǎn)品配置定位上以及我們的價(jià)格策略上，我相信這一款車一定可以成功。從現(xiàn)在收到的預(yù)訂量來(lái)看，我們是好于以往的車。非常也希望做到爆款。”他說(shuō)。

　　在采訪中，朱江明透露，Lafa5上市約30分鐘，新增訂單超過(guò)3000輛。

　　Lafa5能否走量，首先取決于它的價(jià)格。零跑Lafa5的售價(jià)為9.78萬(wàn)-12.18萬(wàn)元，享受5000元零跑汽車成立十周年感恩現(xiàn)金優(yōu)惠之后的限時(shí)價(jià)格為9.28萬(wàn)-11.68萬(wàn)元。

　　這個(gè)價(jià)格什么水平？對(duì)于一款續(xù)航515-605km、搭載高通8295P智能座艙芯片、激光雷達(dá)端到端輔助駕駛、前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架、CTC 2.0 Plus電池底盤(pán)一體化技術(shù)、還擁有高顏值和86%得房率的轎跑來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。與零跑B01這款純電轎車相比，價(jià)格也相差不大，后者的售價(jià)是8.98萬(wàn)-14.97萬(wàn)元。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，Lafa5延續(xù)了零跑汽車一貫的“好車不貴”的定價(jià)原則，對(duì)于Lafa5的價(jià)格，朱江明表示這款車仍然堅(jiān)持了零跑一貫以成本定價(jià)的策略。而且，有跡象顯示，在市場(chǎng)壓力和用戶期待下，零跑汽車對(duì)這款車的定價(jià)做出了更大讓步?！　?/p>

11月7日，Lafa5公布的預(yù)售價(jià)格為10.58萬(wàn)-13.18萬(wàn)元，一些用戶認(rèn)為這個(gè)價(jià)格定高了，零跑“飄”了。從實(shí)際售價(jià)來(lái)看，零跑考慮了市場(chǎng)聲音。朱江明說(shuō)，Lafa5的成本很高，但為了達(dá)到熱愛(ài)Lafa5的用戶更高的滿意度，零跑汽車內(nèi)部經(jīng)過(guò)反復(fù)討論，犧牲了一些利潤(rùn)，在成本定價(jià)的基礎(chǔ)之上，盡一切可能拿出更大的誠(chéng)意。

Lafa5的定價(jià)對(duì)于零跑汽車的毛利率會(huì)有不利影響嗎？曹力表示不會(huì)，他說(shuō)，零跑不看某一款車的利潤(rùn)，我們的目標(biāo)是是公司整個(gè)產(chǎn)品組合的毛利水平達(dá)到14%-15%。Lafa5在利潤(rùn)上稍微讓出了一點(diǎn)空間，但在保證產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，我們持續(xù)保持整個(gè)產(chǎn)品組合有比較好的毛利水平，讓公司正向發(fā)展。

　　零跑汽車的產(chǎn)品都是大眾化的產(chǎn)品，目前大部分車型的價(jià)格都是10萬(wàn)-15萬(wàn)元，賣得最貴的C11的頂配價(jià)格剛剛超過(guò)20萬(wàn)元（未來(lái)將推出售價(jià)達(dá)到30萬(wàn)元的產(chǎn)品），但依然保持了13%-15%的毛利水平，而平均售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的蔚來(lái)汽車今年三季度的毛利率也是這個(gè)水平。零跑是如何以更低的產(chǎn)品價(jià)格實(shí)現(xiàn)更高的毛利水平的？答案就是全域自研。

朱江明說(shuō)，以成本計(jì)算，零跑有65%的核心零部件自研自制，但這部分的毛利只做到10%，因?yàn)榱闩馨巡糠至悴考拿尳o了用戶。這讓零跑的產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力，零跑的用戶花同樣的錢(qián)能買到更高配置、更優(yōu)品質(zhì)的產(chǎn)品。零跑正在湖州建設(shè)一個(gè)全新的零部件制造基地，涵蓋了電池包、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車燈、域控制器、壓縮機(jī)、電源等零部件的生產(chǎn)。

零跑汽車起初的自研自制的范圍只局限在“三電”系統(tǒng)，現(xiàn)在除了“三電”系統(tǒng)以外，還增加了座椅、保險(xiǎn)杠、壓縮機(jī)等零件，明年還有更多零件自研自制。最終做到80%的零部件自研自制，甚至是更高比例。

哪些零部件應(yīng)該自研自制，哪些應(yīng)該外采？零跑汽車目前的標(biāo)準(zhǔn)是只要是高附加值的零部件都會(huì)考慮是否要自研自制，所謂的高附加值的標(biāo)準(zhǔn)是三、四百元以上。

除了核心硬件的自研自制之外，零跑汽車也在加速輔助駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)。零跑汽車的輔助駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)從去年的300多人擴(kuò)展到目前的近500人。朱江明表示，通過(guò)今年一年的努力，曙光就在眼前，零跑汽車的輔助駕駛技術(shù)越來(lái)越接近第一梯隊(duì)的水平，明年一定可以做到讓所有零跑用戶滿意的結(jié)果。

上面闡述了Lafa5的成本和定價(jià)，這是這款車能否“走量”的先決條件。接下來(lái)看看這款車的定位，偏小眾的轎跑定位會(huì)影響它成為一款“走量”的大眾化產(chǎn)品嗎？這兩者之間有矛盾嗎？

對(duì)此，曹力表示，“Lafa系列是零跑在ABCD系列之上打造的更加年輕、更加有個(gè)性的產(chǎn)品。但個(gè)性化并不是小眾化，仍然要滿足大家日常的使用，只是多一些個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格傾向”。因?yàn)?，汽車用戶的年齡越來(lái)越年輕，“Z世代”用戶，特別是90后，25歲-30歲年齡段的用戶，對(duì)于取悅于自己的個(gè)性化車型的訴求越來(lái)越強(qiáng)。

　　曹力認(rèn)為，Lafa5的價(jià)格可以買SUV和轎車，比如零跑B10、B01。后兩款車是普遍認(rèn)為的家用車，但一款車的家用屬性比較強(qiáng)并不意味著它不能有個(gè)性，柴米油鹽是當(dāng)下更重要的事情，詩(shī)和遠(yuǎn)方也要有。（類似Lafa5的）小鋼炮車型也不是天天都在跑山和跑賽道。Lafa5的定位是在滿足家用和日常通勤的需求之上，增加一點(diǎn)樂(lè)趣和調(diào)性，而這是大部分年輕人都想要的，并不是每一個(gè)年輕人開(kāi)著一臺(tái)小鋼炮都要上賽場(chǎng)，這不是生活。

　　從造型設(shè)計(jì)來(lái)看，Lafa5更加年輕、運(yùn)動(dòng)化，性能方面也更勝一籌，能為年輕客戶提供更多情緒價(jià)值。但Lafa5的設(shè)計(jì)并沒(méi)有完全顛覆零跑現(xiàn)有的風(fēng)格，仍有很大程度的傳承，這讓它能符合更多人的審美，不至于成為一款小眾車型。

　　曹力也表示，在10-15萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別，沒(méi)有一臺(tái)車能在新能源和智能化方面切中追求個(gè)性的年輕用戶的需求，而Lafa5就是這樣一款車。在10-15萬(wàn)元的價(jià)格段里面，能滿足用戶個(gè)性需求的車型里面，它是沒(méi)有對(duì)手的，這還是一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)藍(lán)海的市場(chǎng)。

從零跑汽車高管團(tuán)隊(duì)的訪談來(lái)看，零跑汽車對(duì)于Lafa5抱有必勝的信心。據(jù)筆者了解，Lafa系列不只有Lafa5，還有Lafa3、Lafa7等車型，它將會(huì)在零跑汽車現(xiàn)有的ABCD四大產(chǎn)品系列之外，開(kāi)辟一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，如果能夠成功，將對(duì)零跑汽車明年的100萬(wàn)輛銷量目標(biāo)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有非常大的促進(jìn)作用。