汽勢(shì)Auto-First｜撒馬爾

中國(guó)汽車品牌的好日子還在后面，說的正是海外市場(chǎng)。據(jù)Dataforce最新數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車品牌10月份在歐洲市場(chǎng)銷量達(dá)到7.5萬輛，較去年同期接近翻倍。

最近，11月各家車企各類數(shù)據(jù)出爐，有幾個(gè)很有意思。

比如11月，意大利車市比亞迪、奇瑞和零跑暴漲；西班牙車市來自中國(guó)的奇瑞、比亞迪和MG都賣爆了；同樣在11月，零跑宣告正式進(jìn)軍南美市場(chǎng)。截至目前，零跑已在巴西和智利推出C10的純電版與增程版，以及中型純電SUV B10，并在圣保羅車展上展示了C16。廣汽“歐洲市場(chǎng)計(jì)劃”再進(jìn)一步，AION V在奧地利格拉茨工廠啟動(dòng)量產(chǎn)。

這些零零總總的消息放在一起，可以一窺海外市場(chǎng)的全貌。誰都知道，全球市場(chǎng)是個(gè)香餑餑，就看誰能縱深布局拿下這塊大蛋糕。毫無疑問，在內(nèi)卷的同時(shí)，海外早已成為中國(guó)車企的必爭(zhēng)之地。這背后，一方面，與國(guó)際巨頭正面競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量有限，海外是必經(jīng)之路。

回到國(guó)內(nèi)車企，來看11月和1-11月中國(guó)各大車企集團(tuán)海外市場(chǎng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)：

第一名奇瑞，單月出口汽車13.67萬輛、同比增長(zhǎng)30.3%。1-11月累計(jì)出口汽車119.9萬輛，同比增長(zhǎng)14.7%。

第二名比亞迪，海外銷售13.16萬輛，同比大增297%。今年1-11月，比亞迪集團(tuán)乘用車及皮卡海外累計(jì)銷售91.7輛。

第三名上汽集團(tuán)，海外銷售10.7萬輛，同比增長(zhǎng)13.9%。1-11月，上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)銷售96.9萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%。

第四名長(zhǎng)城汽車，11月海外銷售5.73萬輛，同比增長(zhǎng)32.70%。

第五名長(zhǎng)安汽車，11月海外銷量5.5萬輛，同比增長(zhǎng)47%。

第六名吉利汽車，11月出口銷量4.2萬輛，同比增長(zhǎng)22%。

有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的數(shù)字，比亞迪海外蹭蹭上漲，同比高達(dá)297%的增速，直截了當(dāng)告訴對(duì)手，好戲還在后頭。奇瑞多年深耕海外燃油車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)盡顯，但總量有被超越的可能，畢竟只有20萬輛的差距。這也難怪有媒體就此發(fā)問：比亞迪和奇瑞，誰會(huì)是2026年“海王”？這個(gè)問題也可以換為：比亞迪、奇瑞、上汽，誰會(huì)是2026年“海王”。

吉利雖然整體銷量和新能源銷量都屢創(chuàng)新高，但海外銷量規(guī)模卻是五家中最低的，亮點(diǎn)在于新能源出口占出口總量的37%。吉利與雷諾集團(tuán)合資的巴西公司計(jì)劃投資51億元，推動(dòng)新能源車型本土化生產(chǎn)。

長(zhǎng)城汽車海外銷量占比達(dá)到了43%，僅次于奇瑞的50%。奇瑞汽車的銷量中，海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)超過一半。長(zhǎng)安汽車1-11月累計(jì)海外銷量為583,894輛，僅完成海外年銷百萬輛目標(biāo)的58%。

總體上，中國(guó)車企出口的十一月，呈現(xiàn)出分化與增長(zhǎng)并存的局面。比亞迪無限迫近奇瑞，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和吉利總體在4-5萬輛，上汽總量第三，都屬于上升空間巨大，全球化擴(kuò)張戰(zhàn)略終于成建制體系化突圍。

先來看比亞迪。

11月，比亞迪連續(xù)第三個(gè)月銷量同比下滑，國(guó)內(nèi)銷量為328,251輛，同比下降了26.81%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量下滑明顯。但由于海外市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，比亞迪在11月的銷量依舊破48萬輛。

至此，可以很明確，要想站上全球車企的高度，海外的步伐、規(guī)模、增速一樣都不能少。在剛剛過去的11月，比亞迪單月出口13.16萬輛，同比增長(zhǎng)297%。這也是比亞迪不斷調(diào)整海外銷量目標(biāo)的原因所在。

據(jù)悉，比亞迪2026年出海目標(biāo)調(diào)整為160萬-180萬輛，比一個(gè)多月前Q3財(cái)報(bào)預(yù)測(cè)增加了10萬-30萬輛。

這也意味著，2025年比亞迪汽車出口總量將突破100萬輛，加上奇瑞，這是中國(guó)車企首次有兩家車同時(shí)實(shí)現(xiàn)年出口百萬輛。與此同時(shí)，2026年，比亞迪和奇瑞有極大概率聯(lián)手貢獻(xiàn)超300萬輛的海外規(guī)模。擴(kuò)張步伐依舊很猛。

這算是一個(gè)里程碑式的進(jìn)步。

奇瑞以單月出口汽車136728輛、同比增長(zhǎng)30.3%的成績(jī)持續(xù)保持中國(guó)汽車出口第一的地位。今年以來，奇瑞已連續(xù)七個(gè)月單月出口規(guī)模穩(wěn)定在10萬輛以上，1-11月累計(jì)出口汽車1199590輛，同比增長(zhǎng)14.7%。

上汽集團(tuán)同樣不可小覷。上汽的全球化，尤其在歐洲這片汽車工業(yè)的腹地，MG品牌今年累計(jì)交付28.5萬輛，成為銷量最好的中國(guó)品牌，含金量十足。1-11月，上汽海外銷量達(dá)96.9萬輛。在西班牙、法國(guó)、波蘭等國(guó)家，MG均實(shí)現(xiàn)超50%的高速增長(zhǎng)。MG電動(dòng)車在英國(guó)歷史累計(jì)銷量突破10萬輛，MG4、Cyberster（參數(shù)丨圖片）等組成的純電家族，正在改變歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車的刻板印象。

今年前十個(gè)月，中國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口561.6萬輛，同比增長(zhǎng)15.7%。其中，至多10%是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，因此，提升空間巨大，全球布局是其中的關(guān)鍵。

其中，比亞迪在烏茲別克斯坦、泰國(guó)、巴西工廠先后投產(chǎn)，匈牙利、柬埔寨、馬來西亞等工廠正在建設(shè)當(dāng)中。廣汽集團(tuán)的全球化戰(zhàn)略正在從全球布局進(jìn)入全面精耕細(xì)作階段。廣汽國(guó)際總經(jīng)理衛(wèi)海崗表示，除了北美地區(qū)沒有進(jìn)入以外，廣汽集團(tuán)在全球主要區(qū)域的國(guó)際化布局即將完成。其他車企同樣在擴(kuò)張中。

比亞迪匈牙利工廠生產(chǎn)的車型已占其在歐洲銷量的55%；上汽MG電動(dòng)車在英國(guó)的歷史累計(jì)銷量突破10萬輛大關(guān)；吉利與雷諾合資的巴西公司計(jì)劃投資51億元推動(dòng)新能源車型本土化生產(chǎn)。

中國(guó)車企在全球的足跡已從簡(jiǎn)單的貿(mào)易出口，升級(jí)為涵蓋研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)輸出。

最后，中國(guó)車企的全球化進(jìn)程將面臨更加復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境和更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但這種“東升西降”的格局變化并非短期現(xiàn)象，而是技術(shù)迭代、戰(zhàn)略布局與產(chǎn)業(yè)生態(tài)多重因素疊加的必然結(jié)果。