《早懂車》獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，比亞迪銷售超48萬輛，其中海外銷售突破13萬輛，雙雙創(chuàng)年內(nèi)新高。2025年1-11月，比亞迪累計銷售已超418萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑全球新能源汽車市場，完成全年460萬銷量目標(biāo)也是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

如果大家覺得比亞迪只是車賣的好，那就不全面了！比亞迪不只是新能源汽車銷量的引領(lǐng)者，更是新能源行業(yè)技術(shù)先鋒。有位網(wǎng)友說：在新能源汽車這個全新的領(lǐng)域，比亞迪一直在摸著石頭過河，而友商一直在摸著比亞迪過河。你知道的很多新能源汽車技術(shù)，可能都是由比亞迪首創(chuàng)的，然后其他友商跟進(jìn)，慢慢成為了新能源汽車的標(biāo)配。

早在2011年，比亞迪就推出了車輛遠(yuǎn)程控制（云服務(wù)）功能，可以通過手機遠(yuǎn)程解鎖和鎖閉車門，也可以遠(yuǎn)程開啟車輛空調(diào)，這個功能非常實用，現(xiàn)在幾乎所有新能源汽車都具備該功能。

2012年，比亞迪推出了遙控駕駛功能，當(dāng)時是通過手機鑰匙控制車輛移動，現(xiàn)在已經(jīng)升級為通過手機來控制，這一功能現(xiàn)在也在一些品牌的車型上可以見到。

雙向逆變充放電技術(shù)，也就是讓車輛支持對外放電（VtoL）的技術(shù)，大家都不陌生吧？這項技術(shù)最早也是由比亞迪在2013年推出的。如今不光比亞迪的絕大多數(shù)車型具備該功能，其他品牌的新能源汽車也在近幾年陸續(xù)開始支持該功能。

到了2020年，比亞迪推出了能通過針刺實驗的刀片電池，將汽車動力電池的安全性提升到了新的高度，之后幾年，友商也開始推出自家的刀片式結(jié)構(gòu)動力電池包，以及嘗試類似的安全測試。

緊接著，比亞迪又在2021年推出3.8L極致油耗的DM-i 超級混動技術(shù)，震驚了整個行業(yè)，之后幾年友商也紛紛推出類似的混動技術(shù)，有網(wǎng)友開玩笑說，比亞迪降低了整個行業(yè)的油耗水平。

進(jìn)入2025年，比亞迪年初就推出了兆瓦閃充技術(shù)，也遭到了友商的跟進(jìn)，友商也陸續(xù)推出了各自的超高壓快充平臺，又有網(wǎng)友開玩笑說，比亞迪提升了整個行業(yè)的充電速度。

不僅如此，比亞迪今年年初還推出了全民智駕戰(zhàn)略，旨在普及智能輔助駕駛，讓科技真正服務(wù)于大眾。很快，友商也紛紛跟進(jìn)，陸續(xù)宣布了自家的“智能輔助駕駛普及”計劃。

此外，還有騰勢（參數(shù)丨圖片）首創(chuàng)的易三方圓規(guī)掉頭、仰望U8首創(chuàng)的應(yīng)急浮水功能，也都已經(jīng)有友商跟進(jìn)，并推出搭載類似功能的車型。

大家可能要問了，為什么是比亞迪在引領(lǐng)整個新能源汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展？原因一定是比亞迪對研發(fā)的極致重視與長期堅守。我們先來看個數(shù)據(jù)，2011-2024的14年間，比亞迪有13年研發(fā)支出超過當(dāng)年凈利潤，截至2024年累計研發(fā)投入已超2100億元。特別值得一提的是2019年，這一年比亞迪凈利潤僅16億元，處于低位水平，而同期研發(fā)費用卻高達(dá)84億元。當(dāng)時比亞迪正處于發(fā)展低谷期，銷量停滯、市場份額萎縮，但依舊沒有削減研發(fā)開支，這筆投入為后續(xù)刀片電池、DM - i 技術(shù)等核心成果的落地奠定了基礎(chǔ)。

我們再來看一下今年前三個季度的數(shù)據(jù)，比亞迪蟬聯(lián)A股研發(fā)之王，研發(fā)投入達(dá)437.5億元，同比大幅增長31%，這一數(shù)額遠(yuǎn)超同期233.3億元的凈利潤，比特斯拉同期研發(fā)投入高出109億元。并且該投入規(guī)模相當(dāng)于吉利控股、上汽集團、奇瑞汽車三家車企同期研發(fā)投入之和。

深交所10月31日正式公布的2024-2025年度上市公司信息披露工作評價結(jié)果中，比亞迪（002594.SZ）第十二次蟬聯(lián)最高評級“A”級。此次參評的上市公司共計5104家，953家獲評A級，占比18.67%；最近連續(xù)三年及以上評為“A”的上市公司為515家，占比僅為10.19%；連續(xù)十二年及以上評為“A”的上市公司為33家，占比僅為0.65%。這份鳳毛麟角的評級，是監(jiān)管機構(gòu)對公司資本市場相關(guān)工作的權(quán)威認(rèn)可，更是公司的治理硬實力與誠信軟實力的最佳證明。

在11月14日舉行的2025年“中國芯”集成電路產(chǎn)業(yè)促進(jìn)大會暨第二十屆“中國芯”優(yōu)秀產(chǎn)品征集結(jié)果發(fā)布儀式上，比亞迪半導(dǎo)體車規(guī)級16通道BMS模擬前端芯片/BF8815A憑借卓越的技術(shù)性能、優(yōu)秀的市場應(yīng)用和高度的客戶認(rèn)可，榮獲本屆“優(yōu)秀市場表現(xiàn)產(chǎn)品”獎。

據(jù)悉，BF8815A是一款專為高壓電池模塊設(shè)計的車規(guī)級電壓及溫度數(shù)據(jù)采集監(jiān)視芯片，可靠性達(dá)到AEC-Q100 Grade 1的要求，由比亞迪半導(dǎo)體獨立自主研發(fā)，已取得十余項發(fā)明及實用新型專利知識產(chǎn)權(quán)。該芯片基于120V高壓工藝設(shè)計，突破了高壓電池模組的單體&總壓高精度采集以及單體電壓的可靠均衡技術(shù)，且可通過芯片堆疊串聯(lián)實現(xiàn)數(shù)百個串聯(lián)電池組同時監(jiān)測；芯片集成了高速高性能菊花鏈通信模塊，可實現(xiàn)回環(huán)通信，且無級聯(lián)上限，通信穩(wěn)定高效。SOI全隔離工藝加上獨特的ESD架構(gòu)設(shè)計，讓BF8815A芯片如虎添翼，徹底規(guī)避Latch up風(fēng)險，且擁有遠(yuǎn)超競品的抗EOS沖擊和熱插拔性能。

作為國內(nèi)第一家量產(chǎn)車規(guī)級電池單體監(jiān)視AFE的廠家，比亞迪半導(dǎo)體當(dāng)前已推出16/18/24通道多種AFE產(chǎn)品，技術(shù)指標(biāo)處于行業(yè)領(lǐng)先；2025年量產(chǎn)國內(nèi)首款PACK高壓監(jiān)視芯片，為高壓電池系統(tǒng)的安全監(jiān)控提供關(guān)鍵技術(shù)支撐；同年，量產(chǎn)12V啟動電池專用ASIC，作為國內(nèi)首款專用于啟動電池的車規(guī)級多合一芯片，助力車載低壓系統(tǒng)的輕量化與集成化升級……豐富、全面、可靠的產(chǎn)品矩陣，充分展現(xiàn)了比亞迪半導(dǎo)體在BMS芯片領(lǐng)域從核心器件到系統(tǒng)級方案的完整技術(shù)布局與產(chǎn)業(yè)化能力。

此后的11月20日，比亞迪在全球總部深圳隆重舉行“i迪碳鏈”碳管理平臺上線暨元UP車型碳足跡報告發(fā)布儀式。這不僅標(biāo)志著比亞迪在碳管理數(shù)字化領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步，也展現(xiàn)了企業(yè)在推動全價值鏈綠色轉(zhuǎn)型上的堅定行動。

《早懂車》了解到，“i迪碳鏈”是比亞迪自主研發(fā)的碳管理平臺，覆蓋組織碳與產(chǎn)品碳兩大核心模塊。平臺通過數(shù)據(jù)化、可視化的方式，實現(xiàn)從企業(yè)運營到產(chǎn)品碳足跡的精細(xì)化管控，為比亞迪實現(xiàn)碳中和目標(biāo)提供系統(tǒng)支撐。未來，比亞迪將持續(xù)優(yōu)化平臺功能，強化數(shù)據(jù)驅(qū)動，構(gòu)建更智慧、更高效的碳管理體系。

該報告依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)ISO14067對整車從原材料獲取及零部件生產(chǎn)、供應(yīng)鏈運輸、整車生產(chǎn)、分銷、使用、到報廢回收全生命周期的碳排放進(jìn)行系統(tǒng)核算，碳數(shù)據(jù)采取“直采直算”原則，并對全球碳足跡做了分區(qū)量化，為全球各區(qū)車型碳足跡減排提供精準(zhǔn)策略。該車型碳足跡的披露，為消費者提供了全面、透明、可信的低碳信息，也為倡導(dǎo)綠色消費理念，行業(yè)產(chǎn)品碳足跡管理提供了實踐參考。

回顧十年之前，很多人可能對比亞迪不屑一顧，友商也根本不把比亞迪當(dāng)對手。但是現(xiàn)在，只要你想買一輛新能源汽車，都繞不開比亞迪品牌。友商對待比亞迪的態(tài)度，也有了翻天覆地的變化，從最初質(zhì)疑比亞迪，然后學(xué)習(xí)比亞迪，最終成為比亞迪。人們說，一流的企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)，說的應(yīng)該就是比亞迪這樣的企業(yè)。