2025年12月1日，被稱為“史上最嚴(yán)”的電動自行車新國標(biāo)（GB 17761-2024）正式落地實施，舊版標(biāo)準(zhǔn)車輛全面禁止銷售，3.8億輛保有量的電動自行車市場迎來全面洗牌。就在行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，頭部品牌雅迪的一款新國標(biāo)車型“毛豆”引發(fā)了全網(wǎng)熱議，從致歉聲明到線下仍售的反差，讓這場關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計與民生需求的討論持續(xù)升溫。

12月5日，雅迪電動車針對“毛豆”車型的相關(guān)爭議發(fā)布致歉聲明，這則簡短的聲明迅速點燃社交平臺，相關(guān)話題火速沖上微博熱搜榜，不少網(wǎng)友爆料稱該爭議車型已全面下架。一時間，這款主打單人通勤的新國標(biāo)車型成為輿論焦點，有人好奇爭議背后的原因，也有人猜測下架是否與新國標(biāo)要求不符有關(guān)。

然而，熱度未消的6日上午，記者實地探訪西安市多家雅迪線下門店的結(jié)果卻與網(wǎng)傳消息形成反差——爭議車型“毛豆”并未從貨架上消失，依然被擺放在門店顯眼位置售賣，不同門店的報價存在差異，部分門店標(biāo)價3800元，另有門店將價格抬高至4100元。與此同時，門店內(nèi)還同步上新了多款帶有后座的新國標(biāo)電動自行車，這些新車同樣占據(jù)了核心展示區(qū)域，店主介紹稱，新車在材質(zhì)選用和電子器件上均進(jìn)行了多項升級，價格也隨之上漲數(shù)百元。

談及“毛豆”車型，多位店主都面露無奈，直言這款車上新已有一周多時間，來看車的消費者不少，但真正下單的幾乎沒有，根本沒人買?！斑@車是純單人款，車座能拆卸，既沒有車筐也沒有后座，日常用著太不方便了?！钡曛鞯耐虏埸c出了銷售遇冷的核心，而價格、車速和載人需求則成為消費者望而卻步的三大主要原因。相比之下，同期上新的帶后座車型更受青睞，親民的價格和貼合日常出行的設(shè)計，讓其成為多數(shù)消費者的首選。

與線下持續(xù)售賣形成對比的是線上渠道的“缺位”，在雅迪電動車各大電商平臺的官方旗艦店內(nèi)，已無法搜索到“毛豆”車型的相關(guān)信息。咨詢線上客服得到的回應(yīng)是，該車型正處于持續(xù)優(yōu)化階段，目前供應(yīng)緊張，廠家正在加速排產(chǎn)，后續(xù)將盡快重新上架。客服同時補充說明，當(dāng)前上市的“毛豆”版本較為單一，主要面向日常單人通勤群體，僅能滿足基礎(chǔ)出行需求，后續(xù)還會推出適配更多用戶群體的版本，覆蓋更豐富的出行場景。

雅迪科技集團(tuán)的工作人員也針對爭議作出回應(yīng)，明確表示暫時沒有接到“毛豆”車型永久下架的通知，若消費者在線上渠道無法購買，可嘗試通過線下門店選購。同時特別提醒，該車型設(shè)計定位為單人款，不建議消費者自行加裝或改裝，若有接送孩子等載人需求，可選擇品牌旗下其他合規(guī)載人款式。

這場線上線下的信息差和車型設(shè)計引發(fā)了網(wǎng)友的熱烈討論，理性聲音與尖銳質(zhì)疑交織，構(gòu)成了最真實的輿論圖景。有網(wǎng)友從價格維度提出質(zhì)疑：“電車價格從早年的不到1000元，漲到2000元、3000元，現(xiàn)在4000元的車型還不算高配，看似只漲了幾百元，但漲幅高達(dá)10%，遠(yuǎn)超銀行存款利率，普通消費者難以接受?！备芯W(wǎng)友直接對比同品牌車型：“4000塊買這款車太不劃算，雅迪白鯊的配置比這好得多，價格也沒貴多少。”

設(shè)計與實用需求的脫節(jié)成為吐槽重災(zāi)區(qū)。不少網(wǎng)友認(rèn)為廠家缺乏充分的市場調(diào)研：“完全是按照自己的意愿做產(chǎn)品，根本沒考慮老百姓的實際需求，沒車筐沒法裝東西，沒后座不能接送孩子，這樣的設(shè)計太雞肋?！庇芯W(wǎng)友甚至調(diào)侃：“懷疑這些車原本是想做共享單車的，直接改賣給個人了?！边€有網(wǎng)友犀利指出：“雅迪作為新國標(biāo)制定的廠家代表，不可能不清楚標(biāo)準(zhǔn)要求，現(xiàn)在設(shè)計出這樣的車型，難道是為了方便消費者后續(xù)改裝？網(wǎng)上都已經(jīng)有相關(guān)改裝視頻教程了?！?/p>

部分網(wǎng)友將矛頭指向新國標(biāo)本身，認(rèn)為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)限制了車型設(shè)計空間。有網(wǎng)友細(xì)致算了一筆賬：“按2024版新國標(biāo)要求，電動自行車含鋰電總質(zhì)量不能超過55公斤，光車架、輪轂、電路系統(tǒng)和電池的基礎(chǔ)重量就快超標(biāo)了，想要加配置只能靠減配減重，最后生產(chǎn)出來的就是沒有安全防護(hù)、上坡困難的‘工業(yè)垃圾’?！边€有網(wǎng)友直言：“新國標(biāo)初衷是為了安全，但現(xiàn)在的設(shè)計完全脫離實際，塑料件總質(zhì)量不能超過整車質(zhì)量的5.5%，廠家只能砍掉車筐、后座這些實用配置，最后造出的車根本不適合日常使用?！?/p>

也有網(wǎng)友提出替代方案，認(rèn)為這個價位不如選擇其他交通工具：“4000塊買輛這樣的電動車不劃算，再加2000多就能買踏板摩托車，實用性強太多?！蓖瑫r，也有少數(shù)網(wǎng)友表達(dá)了對廠家的理解：“其實廠家也挺難的，新國標(biāo)要求嚴(yán)，既要合規(guī)又要滿足用戶需求，平衡起來確實不容易。”

這場圍繞“毛豆”車型的爭議，本質(zhì)上是新國標(biāo)實施后行業(yè)轉(zhuǎn)型期的一個縮影。新國標(biāo)對防火性能、制動效果、防篡改等方面的嚴(yán)格要求，確實為消費者出行安全提供了更有力的保障，但如何在合規(guī)前提下兼顧產(chǎn)品的實用性和親民性，成為所有電動車企業(yè)需要破解的難題。雅迪作為行業(yè)頭部品牌，其產(chǎn)品設(shè)計與市場反饋的落差，也給整個行業(yè)敲響了警鐘：標(biāo)準(zhǔn)是底線，而用戶需求才是產(chǎn)品的生命線。

企業(yè)在緊跟政策導(dǎo)向、升級產(chǎn)品合規(guī)性的同時，更應(yīng)深入調(diào)研市場需求，將民生實用需求融入設(shè)計環(huán)節(jié)，讓新國標(biāo)車型既安全合規(guī)，又能真正解決消費者的出行痛點。畢竟，無論標(biāo)準(zhǔn)如何升級，最終服務(wù)于人的本質(zhì)不會改變，只有實現(xiàn)安全、實用與價格的平衡，才能讓新國標(biāo)真正得到消費者的認(rèn)可，推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。