今年以來，不少合資新能源接連推出。

前不久，別克品牌旗下新能源子品牌“至境”首款車型至境L7上市，這是一款比較少見的中大型增程轎車。

搭載 1.5T 增程器+40 度電池，純電 CLTC 續(xù)航 300km。

這款車是別克品牌向新能源轉(zhuǎn)型的翻身之作，承載著別克新能源轉(zhuǎn)型的希望。

自9月底上市以來，大定訂單就突破12000臺。

以10天狂攬1.2萬大定訂單的爆發(fā)式開局，徹底刷新了合資新能源轎車的銷量紀錄，所以也是備受關(guān)注。

但是數(shù)據(jù)一出來，至境L7的10月份實際交付量僅為1728臺。

12000多的訂單，最后只交了1700多臺車，這個數(shù)字差別太大了。

別克官方說法是，交車太慢了，10月20號才開始往全國的店里送。

算下來，整個10月份能用來交車的時間，只有11天，時間太短，所以交不了那么多。

他們還表示，至境L7有個配置最高的版本，叫艾維亞。這個版本的車，因為有些零件供應(yīng)不上，加上一些手續(xù)沒辦完，得等到十二月份才能開始。

但是正是因為智駕、mmt飛輪6、rtd懸架，艾維亞版的訂單量超過了50%，這一大部分用戶還能等嗎？

至境L7的用戶平均年齡在36歲，35歲以下占比43%，年輕家庭成為主力，這其中近半數(shù)是燃油車增換購用戶。

加上中國的電車市場，變化太快了，至境L7的主要競品車型有邁騰（參數(shù)丨圖片）、帕薩特、凱美瑞等傳統(tǒng)B級燃油車，還有小鵬P7、問界M7、小米SU7等新能源競品，新車一個接一個推出，消費者的耐心是有限的。

今天告訴我車交不了，我明天可能就去別家店里看車了。這個月宣傳得紅紅火火，下個月可能就沒人記得你了。

除了產(chǎn)能、交付效率之外，不少網(wǎng)友也表示，17萬元的起步價格還是高了，因為競品的發(fā)布會和新車太密集了，至境L7容易被淹沒。如果明年直接15萬元起步會好很多。

另外，說到品牌，別克在華銷量是燃油車占主導(dǎo)地位，所以在新能源浪潮下，也導(dǎo)致品牌形象固化，與年輕消費者脫節(jié)，甚至被貼上“傳統(tǒng)”“科技感缺失”等標簽，大大削弱了其市場競爭力。

這一次至境L7的推出，為別克品牌重塑品牌形象提供了關(guān)鍵契機，有助于其在新能源汽車市場上搶占更多的市場份額。

但是從目前交付情況來看，沒有做到從從容容游刃有余。

面對早就站穩(wěn)腳跟的對手，大家覺得，至境L7還能跟上節(jié)奏嗎？

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