陳聆聽(tīng)/文

據(jù)湖北日?qǐng)?bào)報(bào)道，地處秦巴山區(qū)腹地的竹山縣，至今年11月底，一張覆蓋10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、60個(gè)自然村的低空物流網(wǎng)絡(luò)已全面織就，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)首個(gè)規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò)。

長(zhǎng)期以來(lái)，物流“最后一公里”的難題猶如一道無(wú)形壁壘，將眾多偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村阻隔在現(xiàn)代流通體系之外。隨著國(guó)家“數(shù)字消費(fèi)”戰(zhàn)略的推進(jìn)和低空經(jīng)濟(jì)的興起，無(wú)人機(jī)配送正從城市試點(diǎn)走向農(nóng)村規(guī)模化應(yīng)用，試圖破解長(zhǎng)期困擾偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流難題。

農(nóng)村無(wú)人機(jī)物流：多地突破，成效初顯

中國(guó)報(bào)告大廳數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)無(wú)人機(jī)在智慧物流領(lǐng)域的滲透率已從2023年的19%提升至目前的34%。2024年，我國(guó)無(wú)人機(jī)物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到376億元，同比增長(zhǎng)58%，預(yù)計(jì)到2025年底將突破600億元。目前已形成技術(shù)研發(fā)、場(chǎng)景應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)制定協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

截至2025年上半年，全國(guó)已有18個(gè)省份啟動(dòng)無(wú)人機(jī)物流試點(diǎn)項(xiàng)目。據(jù)央視新聞報(bào)道，不同于城市對(duì)“速度”的極致追求，無(wú)人機(jī)在農(nóng)村承載著連接內(nèi)外、賦能產(chǎn)業(yè)的“溫度”與“出路”。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)投入應(yīng)用的無(wú)人機(jī)已超300架，累計(jì)配送快件超300萬(wàn)件。2025年以來(lái)，農(nóng)村無(wú)人機(jī)配送在浙江、湖北、陜西等多地取得突破性進(jìn)展，并形成了各具特色的發(fā)展模式。農(nóng)村無(wú)人機(jī)配送的發(fā)展呈現(xiàn)兩個(gè)清晰路徑：一是在中西部及農(nóng)村地區(qū)，主要目標(biāo)是克服地形限制，提升物流通達(dá)性并降低運(yùn)輸成本；二是即便在東部發(fā)達(dá)地區(qū)，無(wú)人機(jī)也成為補(bǔ)充農(nóng)村地區(qū)薄弱物流力量、提升服務(wù)品質(zhì)的創(chuàng)新手段。

多地的突破性實(shí)踐已經(jīng)取得了“看得見(jiàn)的成果”。浙江聚焦場(chǎng)景創(chuàng)新，全省郵政快遞行業(yè)已開(kāi)通60余條無(wú)人機(jī)配送線路，部分線路已常態(tài)化運(yùn)行。在民生領(lǐng)域，桐廬縣通過(guò)5條無(wú)人機(jī)航線為留守老人提供助餐服務(wù)，破解翻山送餐“耗時(shí)久、飯菜涼”難題。廣東則集中在特殊場(chǎng)景拓展。肇慶首創(chuàng)西江水上低空配送模式，為日均近千艘次停泊貨船提供3分鐘生活物資補(bǔ)給；珠海－萬(wàn)山海島航線將6小時(shí)水路配送縮短至3小時(shí)。

在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，“空中快道”極大保障了農(nóng)產(chǎn)品的鮮度，降低了損耗，幫助農(nóng)民增收，并反向刺激了農(nóng)村電商訂單的增長(zhǎng)，形成良性循環(huán)。在四川、福建等地探索差異化路徑。自貢成為全省郵政普遍服務(wù)無(wú)人機(jī)試點(diǎn)，榮縣山區(qū)航線將17公里繞行配送壓縮至5分鐘，載重30公斤的無(wú)人機(jī)可雙向運(yùn)輸快遞與農(nóng)產(chǎn)品；福建閩清縣開(kāi)通福州首條山區(qū)無(wú)人機(jī)航線，構(gòu)建10分鐘飛行服務(wù)圈，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)效大幅提升，損耗率降低。

另外，以無(wú)人機(jī)配送為切入點(diǎn)的低空經(jīng)濟(jì)，正在與農(nóng)村發(fā)展產(chǎn)生更廣泛的融合。在上海的鄉(xiāng)村，無(wú)人機(jī)送餐成為文旅露營(yíng)基地的特色體驗(yàn)；在長(zhǎng)三角，跨省域的“農(nóng)業(yè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式成立，旨在系統(tǒng)化推動(dòng)技術(shù)應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)協(xié)同；在北京延慶，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)已形成從研發(fā)、測(cè)試到場(chǎng)景應(yīng)用的全鏈條集群。

無(wú)人機(jī)vs傳統(tǒng)配送：到底貴不貴？

隨著低空經(jīng)濟(jì)的興起，無(wú)疑無(wú)人機(jī)物流正成為解決農(nóng)村物流“最后一公里”難題的新選項(xiàng)。

然而，一個(gè)核心問(wèn)題始終縈繞：在地域廣袤且訂單分散的鄉(xiāng)村地區(qū)，這種“高科技”配送方式的成本究竟是否高昂呢？從實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，答案并非簡(jiǎn)單的“貴”或“不貴”，而是取決于運(yùn)營(yíng)規(guī)模、場(chǎng)景選擇以及技術(shù)成熟度。

要回答成本問(wèn)題，必須算兩筆賬：一筆是顯性的前期投資，另一筆是隱性的綜合運(yùn)營(yíng)賬。無(wú)人機(jī)配送的啟動(dòng)需要一筆不小的前期投入。這主要包括無(wú)人機(jī)本身、配套的起降場(chǎng)地、充電基站以及智能調(diào)度飛控平臺(tái)的構(gòu)建。例如，在湖北十堰市竹山縣的試點(diǎn)中，搭建無(wú)人機(jī)物流航線的配套成本總計(jì)超過(guò)150萬(wàn)元。一項(xiàng)針對(duì)新會(huì)陳皮產(chǎn)業(yè)的研究也顯示，部署一個(gè)包含10架無(wú)人機(jī)及配套設(shè)施的初始系統(tǒng)，資本支出約為60萬(wàn)元。

然而，進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，雖然技術(shù)與運(yùn)營(yíng)成本的門檻仍然存在，但無(wú)人機(jī)日常運(yùn)營(yíng)成本則展現(xiàn)出巨大優(yōu)勢(shì)。運(yùn)營(yíng)階段的人工、能耗成本顯著低于傳統(tǒng)汽車，其運(yùn)營(yíng)成本主要集中于電費(fèi)和設(shè)備維護(hù)。在十堰的實(shí)踐中，每件進(jìn)村快遞的無(wú)人機(jī)運(yùn)費(fèi)僅為0.37元，比原有郵車配送成本下降了三分之二。當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)顯示，無(wú)人機(jī)配送使物流效率提升60%，成本降低約20%。

然而，無(wú)人機(jī)配送是否比傳統(tǒng)方式更省錢，答案并非絕對(duì)，而是取決于具體場(chǎng)景。

在地形復(fù)雜、距離較遠(yuǎn)的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，無(wú)人機(jī)優(yōu)勢(shì)顯著。它不受盤山公路限制，能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直線運(yùn)輸，極大節(jié)約了時(shí)間與燃油成本。廣西崇左的項(xiàng)目稱，無(wú)人機(jī)配送比傳統(tǒng)方式降低了約40%的運(yùn)營(yíng)成本。浙江平湖的試點(diǎn)也顯示，每配送百件包裹的成本從80元降至約70元。在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，重慶涪陵用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸青菜頭，每天成本可比傳統(tǒng)人工轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)省近千元；云南元江的農(nóng)戶使用無(wú)人機(jī)將香蕉從山地運(yùn)出，不僅運(yùn)輸效率提升至原來(lái)的25倍，每噸利潤(rùn)還能增加500元。

此外，綜合效益遠(yuǎn)超單純運(yùn)費(fèi)。對(duì)于高附加值、易損的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，無(wú)人機(jī)能實(shí)現(xiàn)“降損增收”?？此聘叩倪\(yùn)輸單價(jià)，因大幅降低了貨物損耗、提升了產(chǎn)品品質(zhì)和上市速度，反而為農(nóng)戶帶來(lái)了更高的綜合收益。

但對(duì)于短距離、高貨量的平原村落，傳統(tǒng)貨車依靠其規(guī)模效應(yīng)，單件成本可能仍有競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)人機(jī)配送的單次載重量和續(xù)航里程有限，在訂單密度不足時(shí)，難以攤薄其高昂的固定投資。有分析指出，在鄉(xiāng)村長(zhǎng)距離、重貨運(yùn)輸中，傳統(tǒng)方式可能更優(yōu)。

順豐豐翼無(wú)人機(jī)政務(wù)總監(jiān)陳孝輝指出，無(wú)人機(jī)更適配“送不到、送不好”的特殊場(chǎng)景，通過(guò)高效靈活的運(yùn)輸特性，助力企業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，而非單純追求絕對(duì)成本最低。

如何降低農(nóng)村無(wú)人機(jī)物流成本？

“從現(xiàn)階段來(lái)看，成本還沒(méi)有降下來(lái)，但如果把時(shí)間拉長(zhǎng)來(lái)看，成本一定會(huì)降低?！彼拇ㄒ晃晃锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示。隨著設(shè)備性能提升、市場(chǎng)需求增長(zhǎng)和利用率的提高，單件成本必然下降。

當(dāng)前鄉(xiāng)村物流訂單分散，單純“送包裹”難以支撐高頻航線網(wǎng)絡(luò)，許多無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目仍依賴政府補(bǔ)貼或作為公益服務(wù)存在。如何將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為鄉(xiāng)村長(zhǎng)期用得起、愿意用的服務(wù)，是行業(yè)面臨的共同課題。

目前業(yè)內(nèi)專家與從業(yè)者對(duì)無(wú)人機(jī)成本的看法趨向一致：短期內(nèi)面臨壓力，但長(zhǎng)期前景樂(lè)觀，關(guān)鍵在于規(guī)模化與商業(yè)化。而實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵在于提升訂單密度，形成可持續(xù)的商業(yè)模式。

湖北云中翼航空科技有限公司的負(fù)責(zé)人坦言，未來(lái)必須通過(guò)業(yè)務(wù)規(guī)?；瘉?lái)攤薄成本，并拓展電商快件、同城速遞等更多元業(yè)務(wù)。

西北農(nóng)林科技大學(xué)的研究者同時(shí)指出，破解成本困境需要系統(tǒng)性方案，包括推廣“以租代購(gòu)”的輕資產(chǎn)模式、完善鄉(xiāng)村網(wǎng)絡(luò)與充電設(shè)施，以及培養(yǎng)本土化的飛手和技術(shù)人才。他們還著重指出，應(yīng)當(dāng)構(gòu)建“政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、科研支撐、需求牽引、鄉(xiāng)村受益”的鄉(xiāng)村低空經(jīng)濟(jì)共同體。

另外，我們需要明確的是，無(wú)人機(jī)并非要完全取代傳統(tǒng)物流，單純依靠無(wú)人機(jī)難以解決所有問(wèn)題，而是與之互補(bǔ)。未來(lái)的理想圖景是“混合物流”模式。無(wú)人機(jī)負(fù)責(zé)從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到偏遠(yuǎn)村的末端直線配送，以及高附加值農(nóng)產(chǎn)品的快速出村；傳統(tǒng)車輛則負(fù)責(zé)鄉(xiāng)鎮(zhèn)樞紐間的干線批量運(yùn)輸。

據(jù)農(nóng)民日?qǐng)?bào)消息，在重慶，無(wú)人機(jī)負(fù)責(zé)從果園到集散點(diǎn)的快速直達(dá)，無(wú)人車和智能設(shè)備完成“最后一米”配送，形成了“天上飛、地上跑、村里通”的立體體系，綜合物流成本降低了20%—28%。四川也出現(xiàn)了“云端速達(dá)+空地聯(lián)動(dòng)”的即時(shí)配送，實(shí)現(xiàn)了比同城閃送更低的費(fèi)用。

[引用]

①　無(wú)人化技術(shù)賦能快遞網(wǎng)點(diǎn)如何打通配送“最后一公里”.工人日?qǐng)?bào).2025-11-25.

②　“空中快遞”為區(qū)域互聯(lián)按下“加速鍵”百姓共享智慧物流發(fā)展紅利.央視網(wǎng).2025-12-02.

③　四川多地試點(diǎn)無(wú)人配送效率成本“加減法”之下仍有“方程式”待解.四川日?qǐng)?bào).2025-03-20.

④　2025年中國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與投資機(jī)遇解析——基于政策驅(qū)動(dòng)下的智慧物流布局.報(bào)告大廳.2025-09-24.

⑤　低空物流城市鄉(xiāng)村“兩端發(fā)力”解決傳統(tǒng)物流難題.央視新聞客戶端.2025-12-03.

⑥　天上飛、地下跑、村里通，重慶“郵運(yùn)通”搭建城鄉(xiāng)立體物流網(wǎng).農(nóng)民日?qǐng)?bào).2025-07-25.