近期，“美國封殺大疆”相關(guān)話題持續(xù)引發(fā)關(guān)注。12月22日，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）以“維護(hù)國家安全”為由，將所有非美國制造的無人機(jī)系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件列入“不可信供應(yīng)商清單”，禁止批準(zhǔn)新的無人機(jī)型號進(jìn)口或銷售。名單上有不少企業(yè)，但全球的目光則更多聚焦于大疆，關(guān)注這家年輕卻手握硬核技術(shù)、占據(jù)絕對市場優(yōu)勢和龐大用戶基數(shù)的頭部企業(yè)將如何應(yīng)對。

美國千方百計(jì)針對中國無人機(jī)企業(yè)，并非一天兩天，究竟是誰在發(fā)號施令，耐人尋味。

早在2018年，美國國防部就曾發(fā)布命令，要求美國陸軍部隊(duì)停用大疆無人機(jī)，然而彼時大疆無人機(jī)正是在其基層部隊(duì)的日常訓(xùn)練中贏得廣泛好評。而后，美國國會多次將大疆無人機(jī)“威脅化”，列入“黑名單”，議員們輪番上陣，卻最終敗給6000多家公共安全機(jī)構(gòu)、警察、消防部門的聯(lián)合抗議。來硬的不行，美國商務(wù)部門開始求助于關(guān)稅，然而卻是美國消費(fèi)者買單，大疆全線漲價，銷量不降反增。大疆也反復(fù)聲明產(chǎn)品“可以斷網(wǎng)使用”“用戶完全控制”，并順利通過多輪安全檢查，狠狠打臉了美國政府關(guān)于“安全漏洞”的不實(shí)指控。

不是安全問題卻要以安全為餌，官方態(tài)度和民間反饋呈現(xiàn)兩極分化的局面，顯然，中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)或許扮演了另一個領(lǐng)域的“假想敵”。

數(shù)據(jù)顯示，大疆在美國民用、商業(yè)和政府無人機(jī)市場占有70%—90%的絕對份額，更有從業(yè)者指出，同樣技術(shù)條件下，選用美國企業(yè)生產(chǎn)無人機(jī)的成本或?yàn)橹袊髽I(yè)的數(shù)倍。一紙禁令，實(shí)則是貿(mào)易保護(hù)主義的延伸。

再看FCC這一組織，美國輿論此前頻頻質(zhì)疑其獨(dú)立性，諷刺其為特朗普政府的“傳聲筒”“馬前卒”，近來密集對華出手，包括但不限于強(qiáng)制下架華為、中興的智能通信設(shè)備，炒作檢測實(shí)驗(yàn)室“國籍”問題，以“電話制裁”威脅限制中美跨國通信業(yè)務(wù)等，泛化國家安全概念，在商業(yè)競爭和產(chǎn)業(yè)分工中推崇“美國優(yōu)先”。

從新能源汽車到通信基站、從航空航天到半導(dǎo)體，事實(shí)一次次證明，公平貿(mào)易對彼此都好，合作競爭方能促進(jìn)技術(shù)革新。伴隨著“禁令”發(fā)酵，美國民間已出現(xiàn)“搶購囤貨”現(xiàn)象，眾多無人機(jī)飛手、服務(wù)機(jī)構(gòu)、農(nóng)林牧漁組織表達(dá)出強(qiáng)烈的擔(dān)憂情緒，本質(zhì)是美國無人機(jī)應(yīng)用端的生態(tài)幾乎由大疆等中國企業(yè)一力構(gòu)建，難以找到系統(tǒng)性的替代方案，短時間從技術(shù)上進(jìn)行超越更是無稽之談。

反觀中國，在無人機(jī)領(lǐng)域，中國并不占據(jù)首發(fā)優(yōu)勢，大疆也曾經(jīng)是“學(xué)生仔”的初創(chuàng)嘗試。中國企業(yè)能在這一領(lǐng)域后來居上，離不開科研團(tuán)隊(duì)自主創(chuàng)新、追求極致的態(tài)度，離不開開放包容的市場環(huán)境和地方政策的加持，更受益于鼓勵競爭、勇于出海的創(chuàng)新生態(tài)。不止大疆，來自廣州的億航智能、極飛科技，來自深圳的道通智能、智航無人機(jī)等企業(yè)如雨后春筍般冒頭，在各自擅長的細(xì)分領(lǐng)域拔節(jié)生長。低空經(jīng)濟(jì)向外延展，跨越山海彼此相接，打造“天空之城”的秘密，在于鼓勵自由翱翔。

封殺大疆、歧視中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，確實(shí)能人為制造壟斷，卻不能幫助美國企業(yè)贏得市場的信任與活力。大疆對美方?jīng)Q定“表示遺憾”，外交部發(fā)言人嚴(yán)正回應(yīng)“堅(jiān)決反對美方泛化國家安全概念，劃設(shè)歧視性清單，無理打壓中國企業(yè)”。奉勸美方及時糾正錯誤做法，莫待撞了南墻，才想起今日“自損羽翼”。

（南方+客戶端）