關(guān)注我吧！

Railway Talking

近日貴州鐵投表示在“十五五”期間將持續(xù)推進(jìn)貴州鐵路的“聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)強(qiáng)鏈”，構(gòu)建更為完善、高效的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)。在具體項目安排方面，除了提到一些擬爭取納入“十五五”鐵路規(guī)劃的高鐵和普鐵外，還特別提到將謀劃研究2條高鐵。

當(dāng)然，這2條高鐵能夠被直接提到肯定是一件開心的事情，但同時“謀劃研究”這個用詞也意味著這2條高鐵失去了在“十五五”時期開工的可能性，這或許會讓關(guān)注它們并對它們有開工期待的人們來說有些失望。

中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的六威昭高鐵

六威昭高鐵：滬昆、渝昆的“黃金聯(lián)絡(luò)線”

作為貴州西部工業(yè)核心，六盤水的高鐵網(wǎng)絡(luò)目前有個遺憾就是往西北方面昭通的高鐵沒有打通，所以當(dāng)前對外聯(lián)系主要依賴滬昆高鐵這個東向通道。而六盤水至威寧至昭通高鐵的規(guī)劃，正是要補(bǔ)上六盤水這一關(guān)鍵短板。

事實(shí)上這條高鐵已納入我國現(xiàn)行的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，定位渝昆高鐵和滬昆高鐵的區(qū)域聯(lián)絡(luò)線，線路規(guī)劃從滬昆高鐵六盤水站引出后，向西經(jīng)六盤水市鐘山區(qū)，穿越烏蒙山進(jìn)入畢節(jié)市威寧縣，最終向北接入渝昆高鐵昭通東站，正線全長138.8公里，其中貴州境內(nèi)128.8公里，云南境內(nèi)僅10公里，設(shè)計速度目標(biāo)值250公里，全線擬設(shè)6座車站。

其實(shí)這條高鐵在10年前就與目前剛通車的盤縣至興義高鐵一起進(jìn)行了項目可行性研究報告審查。不過在2020年的時候，貴州、四川、成都局集團(tuán)等一起決定將六盤水至盤州鐵路和六盤水至威寧至昭通鐵路兩個項目合并研究，并在同年完成了預(yù)可行性研究報告編制。

2022年獲批的《六盤水鐵路樞紐總體規(guī)劃（2022—2035年）》明確了盤州經(jīng)六盤水至威寧至昭通鐵路、六盤水經(jīng)威寧至昭通段及六盤水至盤州段引入線、站場功能等空間布局。此后該高鐵項目就基本沒有什么新的進(jìn)展披露了。

貴州省規(guī)劃的盤州至六盤水至昭通高鐵

不過，今年8月六盤水市在答復(fù)該鐵路納入規(guī)劃的建議時還表示“省級層面已明確支持將六威昭鐵路申請納入我國‘十五五’鐵路規(guī)劃”。但本次貴州鐵投提到爭取納入規(guī)劃的線路中并沒有包括該高鐵，而只是提到將“謀劃研究”。

當(dāng)然，未來該改高鐵若能建設(shè)，沿途的威寧是最受益的，屆時威寧東進(jìn)、西出都非常方便。更宏觀來看，這條高鐵可將滇黔川結(jié)合部沿線地區(qū)接入全國高鐵網(wǎng)。

興百高鐵：西部陸海新通道的“縱向動脈”

如果說六威昭高鐵是“北聯(lián)通道”，興義至百色高鐵就是貴州南下出海的“捷徑工程”。該高鐵其實(shí)在地方層面提出規(guī)劃也有十余年的時間了。

這些年項目又被定位為昆深高鐵的核心共線段，線路規(guī)劃從盤興高鐵興義南站引出后，向南經(jīng)黔西南州安龍縣等地進(jìn)入廣西境內(nèi)，再經(jīng)田林縣接入南昆高鐵百色站。項目規(guī)劃新建正線全長227.1公里，大部分線路在廣西境內(nèi)，設(shè)計時速250公里（預(yù)留350公里時速條件），總投資估算277億元。

貴州省規(guī)劃的興義至百色鐵路

對于這條高鐵兩省都已開始前期研究，其中廣西先行開展了項目可研工作，今年廣西透露正結(jié)合盤興高鐵通車后的客流數(shù)據(jù)，對可研報告進(jìn)行修編完善，重點(diǎn)論證預(yù)留350時速的技術(shù)可行性。未來建成后，它將結(jié)束盤興高鐵南下斷頭路的問題。

從“斷點(diǎn)閉合”到“樞紐成型”

這兩條高鐵是未來貴州鐵路進(jìn)一步“聯(lián)網(wǎng)”的重要體現(xiàn)。目前貴州已建成17條鐵路出省通道，但西部的六盤水、南部的興義仍缺乏對外高鐵，仍以普鐵和公路為主。

這兩條高鐵建成后，六威昭高鐵可銜接滬昆、渝昆干線，打通六盤水西向高鐵的通道。興百高鐵則可解決盤興高鐵斷頭路的問題，讓興義南下更方便，興義至廣深的通行時間可大幅縮短。六盤水市和興義市也將完成從“斷點(diǎn)閉合”到“樞紐成型”的轉(zhuǎn)變。

分享讓更多人看看