自動(dòng)駕駛玩家們燒錢燒了很多年，目前仍處于不圖掙錢、只圖交個(gè)朋友的階段。

小伙伴們肯定好奇，它們?nèi)绾我院线m的商業(yè)模式平衡研發(fā)成本和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的挑戰(zhàn)，形成一個(gè)健康的商業(yè)閉環(huán)呢？

在近日的GTC大會(huì)上，英偉達(dá)掌門人黃仁勛解釋了一眾大漂亮AI企業(yè)左腳踩右腳、一起飛上天的背后邏輯，也透露了將與Uber合作進(jìn)軍Robotaxi市場(chǎng)的消息。

這倒不是因?yàn)橛ミ_(dá)想要蹭熱點(diǎn)，放眼國(guó)內(nèi)，Momenta、地平線、小鵬、高德、滴滴、百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、輕舟智航、如祺出行等多路玩家都在紛紛火速加入這條戰(zhàn)線。

站在未來(lái)回望現(xiàn)在，2025年注定將成為Robotaxi的商業(yè)化放量之年。

行業(yè)從漫長(zhǎng)的研發(fā)、測(cè)試、試運(yùn)營(yíng)階段邁向商業(yè)化落地，在這個(gè)賽道苦苦熬了將近十年的自動(dòng)駕駛玩家們終于有望憑借“出行即服務(wù)”的模式形成全面盈利的商業(yè)閉環(huán)。

對(duì)乘用車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛是一種產(chǎn)品，但對(duì)出租車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛本身就能構(gòu)成一種商業(yè)模式。

在這個(gè)由技術(shù)、制造、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)鏈里，下游的整車制造商負(fù)責(zé)車輛的生產(chǎn)與制造，通過(guò)規(guī)?；纳a(chǎn)控制硬件的成本，中游的自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商提供核心的L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，上游的出行服務(wù)平臺(tái)直接面向消費(fèi)者，負(fù)責(zé)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)、用戶觸達(dá)、訂單匹配和品牌服務(wù)。

從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，Robotaxi是一種AI含量極高的項(xiàng)目。

AI自動(dòng)駕駛解決方案作為整個(gè)價(jià)值鏈中利潤(rùn)技術(shù)壁壘最高的車輛大腦，有望成為潛在利潤(rùn)率最高的環(huán)節(jié)，方案供應(yīng)商們可以通過(guò)軟件授權(quán)或服務(wù)分成的模式，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的豐厚回報(bào)。

不過(guò)，在不同的市場(chǎng)環(huán)境、運(yùn)營(yíng)成本和消費(fèi)習(xí)慣下，出租車的出行成本和Robotaxi的盈利空間存在明顯的差異。

在受政府指導(dǎo)價(jià)約束、規(guī)范相對(duì)統(tǒng)一的 本土出行市場(chǎng)，每公里費(fèi)用大概在2-3元之間。

相比之下，大美麗的每公里出行費(fèi)用在1.5-2美元之間，所以，本土這些Robotaxi廠商們要想多掙錢，就得早點(diǎn)兒攻破美利堅(jiān)！

任何不可持續(xù)的事情終將結(jié)束。隨著自動(dòng)駕駛算法范式向端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型，面向乘用車的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成本大幅度攀升，幾乎所有車企都陷入了投入巨大、消費(fèi)者不愿意付費(fèi)的商業(yè)化困境。

隨著矛盾和沖突的日益激化，車企們燒錢讓用戶老爺們享受免費(fèi)智駕服務(wù)的模式必將走向終結(jié)。

事實(shí)上，在今年的世界人工智能大會(huì)上，博世中國(guó)智能駕駛負(fù)責(zé)人吳永橋就曾公開(kāi)炮轟比亞迪引領(lǐng)的智駕平權(quán)運(yùn)動(dòng)。

吳博士認(rèn)為，智駕免費(fèi)策略將給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。對(duì)吳博士的發(fā)言進(jìn)行一番閱讀理解。

首先，免費(fèi)策略會(huì)侵蝕供應(yīng)鏈的利潤(rùn)，導(dǎo)致研發(fā)投入的斷裂。

其次，由于無(wú)法獲得商業(yè)回報(bào)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將陷入技術(shù)可持續(xù)性的困境，并最終導(dǎo)致供應(yīng)鏈的失衡。

要破解這個(gè)難題，一方面需要通過(guò)深度學(xué)習(xí)算法實(shí)現(xiàn)多傳感器數(shù)據(jù)的前端預(yù)處理和特征級(jí)融合，使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具備全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景的精準(zhǔn)感知能力。

并以大模型深度改造算法，使其可以從容應(yīng)對(duì)暴雨、雪霧等極端天氣和復(fù)雜的城市長(zhǎng)尾場(chǎng)景，以解決用戶痛點(diǎn)的方式撬動(dòng)用戶的買單意愿。

另一方面也是當(dāng)下最重要的，就是要進(jìn)行消費(fèi)者教育。

過(guò)去，汽車的角色是出行工具，主要考量是通勤時(shí)間、出行成本和線路。

到了自動(dòng)駕駛時(shí)代，出行的核心理念正從過(guò)去單純追求位移效率的“功能供給”升級(jí)為以人為本、創(chuàng)造價(jià)值與樂(lè)趣的“體驗(yàn)賦能”。

除了替代人類駕駛的功能價(jià)值，建立在自動(dòng)駕駛前提之上的智能空間還能提供情緒價(jià)值，有了自動(dòng)駕駛，通勤的“垃圾時(shí)間”便可以轉(zhuǎn)化為極具價(jià)值的個(gè)人或家庭時(shí)光，將出行重新定義為可以被設(shè)計(jì)、被享受、被賦能的全新生活體驗(yàn)。

未來(lái)是如此幸福美滿，作為消費(fèi)者的你是不是應(yīng)該自覺(jué)地掏錢？

勤儉節(jié)約是中華民族的傳統(tǒng)美德。即便自動(dòng)駕駛發(fā)展到L3階段，真正做到了大幅度提升駕駛安全、節(jié)約精力和時(shí)間，或許也并不足以撬動(dòng)摳門習(xí)慣了的大部分本土消費(fèi)者掏錢。

但是，一切向錢看，如果讓這些消費(fèi)者可以把購(gòu)買的L3/L4級(jí)私家車加入Robotaxi的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，分享無(wú)人駕駛出行業(yè)務(wù)的收益，想必會(huì)有很多消費(fèi)者愿意為自動(dòng)駕駛買單。

量產(chǎn)乘用車和無(wú)人駕駛出租車曾經(jīng)是兩個(gè)不同的市場(chǎng)，井水不犯河水，但是現(xiàn)在，顯眼包特斯拉正在嘗試通過(guò)將其量產(chǎn)乘用車納入Robotaxi運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

此事若成，F(xiàn)SD的訂閱率勢(shì)必大幅度攀升。

馬斯克經(jīng)常做這樣一個(gè)推算，一輛乘用車每周使用10或12小時(shí)，還要支付大量的停車費(fèi)用，一輛自動(dòng)駕駛汽車可能每周使用50至60小時(shí)，而且可以減少大量的停車費(fèi)用。

如果這一切都成立，那么隨著車隊(duì)開(kāi)啟自動(dòng)駕駛，這可能會(huì)成為歷史上一夜之間最大的資產(chǎn)價(jià)值增長(zhǎng)。

增長(zhǎng)的資產(chǎn)價(jià)值首先會(huì)兌現(xiàn)在車企智駕系統(tǒng)的訂閱率上。

如果車主購(gòu)買的不再僅僅是一輛交通工具，而是一個(gè)潛在的創(chuàng)收資產(chǎn)。

車主可以按行駛里程獲得收入，自動(dòng)駕駛服務(wù)將從一項(xiàng)可有可無(wú)的功能選項(xiàng)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)收工具的必要投資，極大地提升對(duì)用戶的吸引力，顯著提升消費(fèi)者對(duì)智駕服務(wù)的付費(fèi)意愿。

其次，增長(zhǎng)的資產(chǎn)價(jià)值會(huì)跟車隊(duì)的每個(gè)成員分享，促成一個(gè)皆大歡喜的雙贏局面。

鑒于本土友商習(xí)慣了摸著特斯拉過(guò)河，在此做一個(gè)合理的推斷，本土車企和智駕方案供應(yīng)商們接下來(lái)的努力方向之一必然包括以量產(chǎn)乘用車做Robotaxi，并支持用戶購(gòu)買的乘用車加入Robotaxi運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

站在2025年當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)都顯示，乘用車L3、出租車L4正處于從量變到質(zhì)變的臨界點(diǎn)。

這也意味著，苦了多少年的自動(dòng)駕駛玩家們終于要跑通商業(yè)閉環(huán)了！