哈嘍，大家好，我是小睿，11月26日，滴滴三季度業(yè)績報告一出爐，不少人盯著數(shù)據(jù)直點(diǎn)頭，核心平臺訂單量46.85億單，同比增長13.8%，這已經(jīng)是連續(xù)11個季度雙位數(shù)增長。

更炸的是前三季度累計盈利，GTV同比暴漲31%，增速足足是國內(nèi)業(yè)務(wù)的3倍。

要知道，2018年滴滴剛踏出國門時，沒人敢想這個結(jié)果，如今它覆蓋14個國家，從出行平臺長成“超級應(yīng)用”，靠的不是照搬國內(nèi)模式，而是把“本地化”刻進(jìn)了骨子里。

滴滴國際業(yè)務(wù)的盈利，巴西市場功不可沒，這個人口超2億的南美大國，是滴滴海外布局的“壓艙石”。2018年滴滴收購本土平臺99后，沒急著擴(kuò)張，先花3年把出行網(wǎng)絡(luò)鋪到3300個城鎮(zhèn)，攢下5500萬活躍用戶。

真正的突破在今年4月，暫停兩年的外賣業(yè)務(wù)重啟，30多個城市同步上線，圣保羅的中餐館、里約的烤肉店全被納入配送網(wǎng)絡(luò)。圣保羅商家羅德里格斯最有感觸，之前他的餐廳只做堂食，接入滴滴外賣后，訂單量直接漲了50%，“騎手半小時就能送到，比自己送還快”。

現(xiàn)在的巴西市場，滴滴已經(jīng)織起一張“出行+外賣”的網(wǎng)：150萬司機(jī)保障出行，70萬騎手支撐配送，連本地超市的生鮮都能通過平臺下單。這種生態(tài)聯(lián)動，讓國際業(yè)務(wù)三季度GTV沖到298億元，也讓盈利從口號變成了現(xiàn)實(shí)。

滴滴在海外沒犯“復(fù)制粘貼”的毛病，而是盯著本地人的需求“對癥下藥”，巴西的摩的業(yè)務(wù)，就是這么摸出來的。

2022年，滴滴團(tuán)隊在圣保羅調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，早晚高峰堵車能堵1個小時，不少人寧愿坐摩的鉆小巷。他們立刻上線兩輪出行服務(wù)，沒想到三年就跑了20億單。

摩的司機(jī)安東尼奧說：“之前拉活全靠運(yùn)氣，現(xiàn)在平臺派單，一個月能多賺2000雷亞爾?！?/p>

支付難題也被解決了。巴西有近30%的人沒銀行賬戶，滴滴聯(lián)合本地機(jī)構(gòu)推出電子錢包，現(xiàn)金充值后就能打車、點(diǎn)外賣。里約市民索菲亞沒辦過銀行卡，現(xiàn)在每天用電子錢包付車費(fèi)，“不用帶現(xiàn)金，還能領(lǐng)打車優(yōu)惠券”。

電動化轉(zhuǎn)型更是踩準(zhǔn)了節(jié)奏。在圣保羅5大城市，滴滴上線純電動網(wǎng)約車，近期還聯(lián)合本土企業(yè)投放300臺電動摩的，騎手運(yùn)維成本直降35%。墨西哥更狠，10月上線的500臺純電專車全是廣汽埃安、江汽等國產(chǎn)品牌，后續(xù)還計劃聯(lián)合比亞迪等車企，2030年前引入10萬輛電動車。

8年時間，滴滴在海外已經(jīng)不是單純的打車軟件，而是成了“生活服務(wù)管家”。這種蛻變，藏在細(xì)節(jié)里。

在墨西哥，滴滴搞起了“出行+充電”的聯(lián)動。用戶打純電專車時，APP會顯示沿途的充電站點(diǎn)，還能直接預(yù)約充電。司機(jī)卡洛斯說：“之前擔(dān)心沒電拋錨，現(xiàn)在平臺提前規(guī)劃路線，充電比加油還方便?！?/strong>

非洲市場也在發(fā)力。在尼日利亞拉各斯，滴滴針對當(dāng)?shù)芈窙r，優(yōu)化了APP的定位功能，就算在沒門牌的小巷，司機(jī)也能精準(zhǔn)找到乘客。當(dāng)?shù)貑T工奧盧瓦托比說：“我們修改了100多次算法，就是為了適應(yīng)本地的道路情況?！?/p>

程維在業(yè)績會上說得明白：“海外市場要深耕本地，融合中國經(jīng)驗(yàn)。”現(xiàn)在滴滴不僅自己出海，還帶著中國車企、充電企業(yè)一起闖，這種“抱團(tuán)出海”的模式，讓它在14個國家扎下了根。

從巴西的摩到墨西哥的電車，從外賣重啟到電子錢包普及，滴滴的盈利不是偶然，它證明，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出海，靠的不是規(guī)模碾壓，而是讀懂本地人的需求。

未來的海外市場，這樣的“本地化故事”還會越來越多。