作者 |楊松 鄢子為

來源 |21世紀商業(yè)評論

上海一位博士老板，拿到海外大單。

11月30日，黃志明實控的摯達科技，發(fā)布公告稱，與沙特阿拉伯本地合作伙伴Saudi Controls，簽署價值超億元的銷售訂單。

“未來五年內(nèi)，我們將為當?shù)毓嗫罱涣骷爸绷麟妱悠嚦潆姌懂a(chǎn)品?！?/p>

黃志明在公告中透露，其計劃在沙特建立新工廠，于2025年12月前將一批設備運往利雅得，并在明年一季度投產(chǎn)。

他帶領摯達，在10月剛剛登陸港交所，號稱“全球家用充電樁第一股”。截至12月2日收盤，市值已達145億港元，較發(fā)行價高出260%，50天左右飆漲超100億港元。

“在沙特落地制造基地，本質(zhì)是輸出整套制造體系、質(zhì)量標準、生產(chǎn)線及測試線，這將構建高競爭壁壘。”

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅告訴《21CBR》記者，摯達在泰國、印尼已積累成熟運營經(jīng)驗，其出海腳步有望提速。

抓住機會

黃志明掌舵的摯達，專門制造家用充電樁，為中國十大汽車制造商里的七家，提供相關服務。

他拿下沙特的合作，為摯達熱度再添一把火，消息一宣布，其股價兩天上揚11%。

沙特，是中東地區(qū)經(jīng)濟最強勁的國家之一，根據(jù)規(guī)劃，到2030年，當?shù)卣畬⑼度胫辽?90億美元發(fā)展新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)，其中包括大規(guī)模建設充電樁基礎設施。

“未來幾年，沙特對汽車充電設施的需求，預計將迎來爆發(fā)式增長。”摯達稱。

憑借15年的技術積累，黃志明抓住機遇。

他的本地伙伴Saudi Controls，成立于1997年，總部位于沙特首都利雅得，是 一家工程與系統(tǒng)集成企業(yè)。其已與沙特本土車企CEER達成協(xié)議，為后者提供高品質(zhì)便攜式充電設備。

“我們正積極拓展電動汽車充電解決方案產(chǎn)品組合，涵蓋交流充電樁、直流充電樁及充電機器人等?！盨audi Controls表示。

這三類產(chǎn)品，摯達均有，且黃志明正在力推出海。

據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，截至3月底，摯達在全球累計出貨130萬家用電動汽車充電樁，占領9%的市場份額。

“中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)彎道超車，技術與產(chǎn)能均居世界前列，理應走向全球、服務世界?！秉S志明表示。

他計劃，以沙特生產(chǎn)基地為原點，逐步將業(yè)務擴展到阿聯(lián)酋、卡塔爾、科威特等國家。

管理層認為，相較國內(nèi)，海外家用充電樁市場存在顯著溢價空間，能提升利潤率。

摯達已經(jīng)進入全球超20個市場，且在泰國建立工廠，設計年產(chǎn)能為10.8萬臺充電樁。

博士創(chuàng)業(yè)

機會到來前，黃志明已準備了15年。

現(xiàn)年51歲的他，是福建三明市人，畢業(yè)于同濟大學，獲得汽車機械設計學位。

他是汽車行業(yè)老人，曾在上海大眾汽車、上海大眾動力總成任職，于2010年創(chuàng)辦摯達，專攻充電樁。

早早進入行業(yè)摸爬滾打，待特斯拉進入中國市場時，摯達抓住機會，成為首批合作方。

據(jù)黃志明回憶，彼時，新能源汽車是進口的，充電樁也是進口的，起步階段，他曾穿著電工服去安裝充電樁。

他不甘心只做“上門安裝”生意，2015年吸納一批從西門子出來的人才，研發(fā)充電樁，在安徽建了一條符合汽車行業(yè)標準的生產(chǎn)線。

電動汽車滲透率 一路攀升，黃志明吃到紅利，接連獲得上海中電投、比亞迪等機構投資。

明星機構加持，黃志明順利攜摯達登陸港交所。他持有25.19%股份，按照當前收盤價計算，價值超35億港元。

創(chuàng)業(yè)多年，摯達仍未實現(xiàn)盈利。今年1-3月，又虧損1708萬元，流動負債也擴大到8.8億元。

市場競爭激烈，管理層降價搶占市場。

2024年，其充電樁平均售價為808.6元，到今年1-3月，降至780.3元。

摯達特別依賴車企。一季度，其前五大車企客戶貢獻了一半收入，其中最大客戶為比亞迪，收入占比高達17%。

為了減少對B端客戶的依賴，團隊在亞馬遜、天貓、抖音等平臺，開設線上門店，以增加C端銷量。

2024年，其零售額占總收入的12.7%。為提升占比，黃志明特意邀請藝人劉畊宏擔任代言人，擴大品牌影響力。

同時，團隊也加快出海步伐，并尋覓第二增長曲線，以盡快實現(xiàn)盈利。

押注智能

制造充電機器人，是黃志明的新方向。

“無人駕駛時代到來，要有更多與之匹配的無人化、智能化充電場景?！彼?月辯稱，充電業(yè)已進入智能時代，充電機器人也非噱頭。

黃舉了一個中東的充電案例——當?shù)貧鉁刈罡哌_50多度，用戶反饋，在戶外待一兩分鐘都難受，且充電槍經(jīng)陽光暴曬非常燙手，誰都不愿意插拔。

摯達意識到這一痛點，搭建了機器人團隊。

黃志明透露，香港機場的12臺充電機器人，已工作兩年多，每天為物流車、行李托運車充電；相關產(chǎn)品陸續(xù)進入雄安新區(qū)、卡塔爾科學園等地。尤其發(fā)達市場人工昂貴，更需充電機器人。

該業(yè)務尚處于早期投入階段。

2024年，摯達共交付24臺，收入410萬元。體量不大，盈利能力強，毛利率超50%，遠高于同期充電樁的20%。

黃志明團隊看好前景，大手筆投入研發(fā)資源。1-3月，摯達研發(fā)開支增至1359萬元，占總營收的比例為6.3%。

5月，摯達發(fā)布新一代“靈蛇SmartLink”自動充電機器人，其采用繩索驅(qū)動柔性臂結構，具備了成本低、環(huán)境適應性強、插拔精準等特點。

這加大了運營壓力。管理層精打細算，在薪酬更低的無錫，組建家庭智能儲能產(chǎn)品專項研發(fā)團隊。

黃志明稱，對于中東客戶來說，錢不是問題，關鍵是用戶體驗要好，要把“好東西送過去”。他的夢想之一，是讓全球停車場都用上自動充電機器人。

黃志明

充電樁、充電機器人出海，也面臨種種挑戰(zhàn)。

“摯達需適配不同國家地區(qū)的充電樁技術標準、安全規(guī)范及環(huán)保要求。”張毅認為，構建全球供應鏈，開展運營服務等，均非常不易。

黃志明則態(tài)度堅定，“一定要服務全球，這就是出海時代”。