“美國的車禍傷亡榜單，為啥能讓車企‘不敢瞎吹’？” “咱們這兒的新能源車，為啥營銷稿里‘秒天秒地’，現(xiàn)實(shí)里總‘沖上綠化帶’？”

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)的一段話，把這兩個問題捆在一起，扔到了汽車圈的“熱搜頂流”上。

朱西產(chǎn)在訪談里分享到：“美國有交通事故死亡的數(shù)據(jù)庫，每年發(fā)兩個10車型榜單——一個是車內(nèi)傷亡最少的，一個是最多的，這才是安全最權(quán)威的評價。”

在他看來，美國的榜單是“拿真事故數(shù)據(jù)說話”：你這車型一年撞了多少回？車?yán)飩隽硕嗌偃?？?shù)據(jù)往那兒一擺，“安全”倆字就沒了“注水”的空間。

他又補(bǔ)了句“扎心話”：“你要進(jìn)了這個事故率傷亡率最高的10個車型榜單，那你再把它做的多漂亮，撒多少營銷費(fèi)用，我相信也賣不出去。”

這話像根針——戳的是“實(shí)驗(yàn)室安全”和“真實(shí)安全”的落差：有些車在碰撞測試?yán)锬脻M星第一名，真上路遇上“歪角度撞護(hù)欄”“懟綠化帶”，防護(hù)能力可能“打?qū)φ邸薄?/p>

而國內(nèi)新能源車圈，剛好撞上了這根“針”。最近一段時間，社交平臺上的“新能源車失控名場面”就沒斷過：某新勢力車型宣傳“百公里加速2點(diǎn)幾秒”，結(jié)果車主曬出“沖上隔離帶撞斷護(hù)欄”的視頻，配文“速度是快，就是沒剎住”； 還有碰撞爆燃起火打不開車門的種種事件！

這些“上綠化帶、吻護(hù)欄”的名場面，讓網(wǎng)友們的調(diào)侃直接“殺瘋了”：

• 網(wǎng)友@剎車比喇叭靈：“某些新能源車的營銷：‘我們每一輛在路上行駛的車都是端到端自動駕駛’；現(xiàn)實(shí)：‘看見護(hù)欄就想貼貼，看到綠化帶就想鉆鉆’?！?/p>

• 網(wǎng)友@綠化帶常駐嘉賓：“建議車企把‘上綠化帶次數(shù)’當(dāng)賣點(diǎn)，比‘加速幾秒’真實(shí)多了——畢竟這才是‘用戶高頻使用場景’?！?/p>

• 還有人玩起“對仗梗”：“美國榜單看‘傷亡數(shù)’，咱們看‘綠化帶打卡數(shù)’；美國車企怕‘上黑榜’，咱們車企怕‘上熱搜’。” 甚至有網(wǎng)友模仿車企話術(shù)：“親，我們的車‘愛上綠化帶’是‘智能識別錯了風(fēng)景’，不是安全問題哦~”

朱西產(chǎn)說的“美國榜單”，其實(shí)是給國內(nèi)敲了個警鐘：營銷能吹“天花板”，但真實(shí)的安全，得靠“少上綠化帶、別吻護(hù)欄”的實(shí)績。對車主來說，“加速快”“屏幕大”是加分項(xiàng)，“不撞護(hù)欄、能剎住車”，才是“保命的必選項(xiàng)”。

讀者朋友們對朱西產(chǎn)教授的言論怎么看？評論區(qū)一起聊聊

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