2025年即將過(guò)去，對(duì)于廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，番禺行動(dòng)的落實(shí)也快一年時(shí)間了?；乜催^(guò)去這段時(shí)間，廣汽不可謂是在各個(gè)方面都進(jìn)行了大刀闊斧的改革。

在廣汽豐田獨(dú)自撐起合資板塊業(yè)務(wù)發(fā)展的重心之余，包括昊鉑、傳祺和埃安在內(nèi)的自主品牌也實(shí)打?qū)嵉赝瓿闪似放频亩问崂怼?/p>

戰(zhàn)略上，廣汽堅(jiān)定地向著2027年自主品牌銷量占集團(tuán)60%的目標(biāo)前進(jìn)；產(chǎn)品上，在守住傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額的同時(shí)，對(duì)純電、插混和增程新能源細(xì)分市場(chǎng)的探討，更是瘋狂加碼；到了技術(shù)上，圍繞廣汽研究院進(jìn)行技術(shù)再創(chuàng)新之外，徹底開啟了華為的產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)計(jì)劃。

可以說(shuō)，相比前幾年相對(duì)平和的市場(chǎng)動(dòng)作，2025年的廣汽集團(tuán)基本實(shí)現(xiàn)了全方位、全體系的聯(lián)動(dòng)。盡管在集團(tuán)運(yùn)營(yíng)中，季度虧損還是讓外界對(duì)于廣汽的發(fā)展捏了一把汗。但總的來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)給予廣汽的機(jī)會(huì)，廣汽還算是乘勢(shì)握住了。

據(jù)集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷公告顯示，整個(gè)廣汽集團(tuán)11月的汽車銷量179,652輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.2%。1-11月的累計(jì)銷量則達(dá)1,534,036輛，同比下滑了10.8%。

對(duì)此，我們很難說(shuō)，和同行相比，廣汽的表現(xiàn)是符合自我預(yù)期的。只不過(guò)，還是那句話，三年「番禺行動(dòng)」所指出的發(fā)展方向，多多少少讓廣汽在今年做出了改變。銷量只是反映其賣車多少的現(xiàn)狀，透過(guò)銷量，我們更應(yīng)該看到，整個(gè)集團(tuán)從內(nèi)至外產(chǎn)生的變革之力。

0

1

革命尚未成功，自主仍需努力

在自主板塊上，廣汽傳祺和埃安上個(gè)月各自的銷量為25,739輛和38,326輛。雖然從數(shù)字上，兩者的銷量均不及同期數(shù)據(jù)，但講真，作為廣汽大自主的主要載體，傳祺和埃安這一年的動(dòng)作還是有著非常明顯的區(qū)別。

在燃油車時(shí)代，傳祺曾憑借GS4和M8分別造就了自主SUV黃金年代和中高端MPV啟幕的兩個(gè)輝煌階段。那來(lái)到2025年，依托自身這兩年所敲定的新能源戰(zhàn)略，傳祺所需要做的就是，在保留過(guò)去的口碑基礎(chǔ)上，向上再行突破。

“傳祺向往“是廣汽傳祺于今年3月規(guī)劃出的全新車系，但本質(zhì)上，這就是傳祺希望在品牌上另行突破的一個(gè)拐點(diǎn)。換言之，眼看當(dāng)下的消費(fèi)者愈發(fā)對(duì)新能源產(chǎn)品有了更多的期待，傳祺可沒有理由延續(xù)過(guò)去的路徑謀求發(fā)展了。

在新的產(chǎn)品規(guī)劃中，M8乾崑、S7和S9是傳祺向往今年所推出的所有產(chǎn)品。從中可以很明顯看出，對(duì)于品牌向上建設(shè)，傳祺很是積極。對(duì)比往日，傳祺非常希望能在20萬(wàn)以上的價(jià)格帶夯實(shí)自己的品牌形象。為此，從提出向往車系到繼續(xù)深化“向往“二字所具有的意義，傳祺至今都還在努力。

今年，其實(shí)我們很清楚，在全體中國(guó)品牌不斷向上突破的架勢(shì)下，傳祺所面臨的課題一定是比從前來(lái)得更為棘手的。提升銷量都是小事，如何在高強(qiáng)度的競(jìng)爭(zhēng)下，完成品牌的躍遷很可能是接下來(lái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。

而依托中高端MPV產(chǎn)品，傳祺品牌曾一度有了很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所羨慕的地方。奈何，隨著整個(gè)新能源的高速發(fā)展促進(jìn)了很多品牌提前完成向上布局。譬如，嵐圖、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）等都在這股勢(shì)頭下，對(duì)傳祺造成了很大的壓力。由此一來(lái)，可見品牌形象的提升工程，對(duì)于傳祺來(lái)說(shuō)有多重要了。

現(xiàn)如今，若以銷量為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，傳祺的表現(xiàn)好像沒有和過(guò)去有多大的區(qū)別。但就發(fā)展初心來(lái)說(shuō)，2025年仍是傳祺實(shí)現(xiàn)品牌蛻變的關(guān)鍵一年。

那與之相比，埃安今年的重要任務(wù)就是反其道而行。在提升品牌形象的工作交予昊鉑之后，承擔(dān)起整個(gè)廣汽大自主的年銷增勢(shì)就成了埃安的使命。前11個(gè)月，整個(gè)廣汽埃安累計(jì)247,941輛的銷量雖不能和前幾年的巔峰時(shí)期相比，但對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)的施壓，單是埃安品牌還是有了一番新的動(dòng)作。

人人都知道，經(jīng)過(guò)這兩年的發(fā)展，在10~15萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，中國(guó)車市一下涌現(xiàn)出了非常多的純電產(chǎn)品。尤其是零跑、吉利、比亞迪為首具有成本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)進(jìn)攻下，這一細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)火早就被撩撥得異常旺盛。

因此，當(dāng)埃安Y、埃安S等主銷車型受到非常大的沖擊時(shí)，埃安能做的就是進(jìn)行多方位的突圍。于下，從推出UT到聯(lián)合京東、寧德時(shí)代拿出UT super這款換電版新車；于上，在豐富霸王龍產(chǎn)品線的同時(shí)，仰賴增程技術(shù)，以i60為切入點(diǎn)，埃安就是要在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的聯(lián)合圍剿下，守住自己的一片天。

0

2

廣汽豐田讓合資有了底氣

當(dāng)然，除了自主業(yè)務(wù)，外界對(duì)于廣汽集團(tuán)的印象一直都是基于合資公司的表現(xiàn)來(lái)評(píng)價(jià)。那今時(shí)今日，就廣汽今年的動(dòng)作來(lái)說(shuō)，這一刻板印象的確得到了很明顯的改觀。但話雖如此，今年前11個(gè)月，廣汽豐田還是有條不紊地實(shí)現(xiàn)了自身的產(chǎn)業(yè)突破。

無(wú)論是現(xiàn)有產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)，還是對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的理解，作為廣汽僅存的兩家合資公司之一，廣汽豐田做得不比任何一家傳統(tǒng)車企差，甚至在整個(gè)合資陣營(yíng)中都成了獨(dú)樹一幟的存在。

“同比增長(zhǎng)3.98%，累銷687,183輛”的當(dāng)前表現(xiàn)，不說(shuō)是同一類型車企的最好的，但一定也是第一梯隊(duì)的了。

其實(shí)廣汽豐田全年戰(zhàn)略上的進(jìn)步，我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)無(wú)數(shù)次了。尤其是對(duì)于鉑智3X的市場(chǎng)表現(xiàn)以及鉑智7市場(chǎng)關(guān)注度的分析，基本將廣汽豐田的核心邏輯翻了底朝天。但即便如此，從所有執(zhí)行面上看，可以說(shuō)，廣汽豐田再次向行業(yè)證明其戰(zhàn)略的正確性。

今年至今，在大環(huán)境異常浮躁的背景下，被外界看衰多年的合資公司的確在各個(gè)方面有了質(zhì)的變化。特別是電動(dòng)化產(chǎn)品的落地上，不止是廣汽豐田，包括東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、長(zhǎng)安馬自達(dá)、北京現(xiàn)代在內(nèi)，都給出自己的最新成果。且在市場(chǎng)表現(xiàn)上，也算比往日好了不少。

那對(duì)比之下，之所以，行業(yè)現(xiàn)有的目光仍始終聚焦在廣汽豐田身上，有一個(gè)很重要的原因就是，在提升新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力之余，對(duì)于“固本”一事，唯有廣汽豐田來(lái)得更為扎實(shí)。

前11個(gè)月里，廣汽豐田旗下凱美瑞、賽那和漢蘭達(dá)的總體銷量還是保持住了和往年同期的水平，看似不算什么很讓人驚訝的事。

但你要知道，這三款車型所在的細(xì)分市場(chǎng)早就不可同日而語(yǔ)了。大量中國(guó)品牌的涌入愈發(fā)讓這些個(gè)市場(chǎng)變成紅海一片。那對(duì)于合資公司而言，別說(shuō)在銷量上保持穩(wěn)定了，要想生存下去其實(shí)都得好好琢磨一下。而廣汽豐田能看清形勢(shì)及早地在產(chǎn)品優(yōu)化上做出調(diào)整，不可謂是審時(shí)度勢(shì)了。

同理，在鋒蘭達(dá)進(jìn)行中期改款和威蘭達(dá)全新?lián)Q代的時(shí)候，廣汽豐田對(duì)于產(chǎn)品的現(xiàn)地化改造自然就成了這兩款車的保鮮秘訣。

那回到廣汽集團(tuán)本身，廣汽豐田的奮起直追很是積極地讓集團(tuán)在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)洪流中保持住了發(fā)展態(tài)勢(shì)，無(wú)疑是值得讓人欣慰的。只可惜，同為兄弟單位的廣汽本田，在今年卻遭遇了前所未有的生存危機(jī)。特別是在P7都遭遇銷量滑鐵盧后，廣汽本田的處境已經(jīng)很嚴(yán)峻了。前11個(gè)月累銷300,942輛的銷量，和往年有了不小差距。

在全行業(yè)全面進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，這樣的局面一定不會(huì)是廣汽集團(tuán)想看到的。對(duì)于此后的發(fā)展，廣汽本田可要想清楚了。此前，就有消息放出稱，廣汽本田延期燁GT的上市，甚至放棄整個(gè)項(xiàng)目，姑且不算廣汽本田是否會(huì)進(jìn)入產(chǎn)品空窗期，單就這個(gè)舉動(dòng)，至少也算十分正確了。

總之，2025年很快就將正式結(jié)束。在廣汽集團(tuán)「番禺行動(dòng)」的第一個(gè)完整年里，或許很多決策的下放還沒有正式起到效果，但就現(xiàn)有的發(fā)展現(xiàn)狀去推算，進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)的廣汽集團(tuán)，無(wú)論如何都要拿出真正的實(shí)力硬抗來(lái)自四面八方的壓力。