說出來你可能都不信，曾經(jīng)火遍大江南北的本田飛度，一個月居然只賣了3臺！不是3000臺，也不是300臺，就是實打實的3臺。要知道，幾年前的飛度，那可是無數(shù)年輕人買車的首選，省油、好開、保值率還高，號稱“年輕人的第一臺代步神車”。現(xiàn)在淪落到這個地步，不光是飛度自己的悲哀，更給整個合資燃油小車市場敲響了喪鐘。

更嚇人的是，飛度的慘狀只是本田的一個縮影。最近這11個月，本田在華銷量一路下滑，今年前11個月總共賣了不到58萬輛，同比暴跌22%。三年前它還能一年賣130萬輛，現(xiàn)在連90萬的目標都摸不著邊，1500億利潤直接蒸發(fā)。曾經(jīng)的日系巨頭，為啥突然就沒人待見了？今天咱就用大白話把這事扒透，看看本田到底輸在了哪。

一、神車隕落：飛度從“一車難求”到“月銷3臺”，問題出在哪？

飛度的衰落，最直觀的就是用戶用腳投票。以前年輕人買飛度，圖的是省油、皮實，通勤代步夠用?？涩F(xiàn)在再看，飛度的優(yōu)勢早就蕩然無存了。

先說說大家最關心的用車成本?，F(xiàn)在一臺國產(chǎn)純電小車，跑100公里電費也就5塊錢不到；而飛度呢，跑100公里的加5升油，按現(xiàn)在的油價算，就得30多塊錢。要是每天通勤50公里，一個月下來，油費比電費多花好幾百，一年就是幾千塊，誰的錢都不是大風刮來的，能省為啥不省？

再看配置，那更是被國產(chǎn)新能源車按在地上摩擦?，F(xiàn)在的國產(chǎn)小車，動不動就是大屏、智能語音控制、自動泊車，有的還能對外放電，露營的時候煮個火鍋都沒問題?？稍倏达w度，為了控制成本，居然把收音機和音響都悄悄砍了，內飾全是硬塑料，活脫脫一臺“裸奔”的車?；ㄊ畞砣f買這么個配置寒酸的車，換誰都不樂意。

飛度的慘狀，本質上是沒跟上消費者的需求?，F(xiàn)在年輕人買車，不光要代步，更要低成本、高智能。飛度還抱著老一套的“省油耐用”不放，自然被時代甩在了身后。

二、戰(zhàn)略滯后：錯過新能源窗口期，純電轉型全是坑

飛度只是個開始，本田真正的問題，是整體戰(zhàn)略的嚴重滯后。在新能源浪潮襲來的時候，本田選擇了“裝睡”，結果錯失了最好的入局時機。

五年前，中國新能源市場剛起步，消費者對智能配置的要求還不高，正是合資品牌搶占市場的黃金時期?？杀咎锲孕抛约旱陌l(fā)動機和混動技術，覺得燃油車還能撐好幾年，就想著“再等等、再看看”。這一等，就把市場拱手讓給了國產(chǎn)車企。

等本田終于反應過來，想搞純電的時候，比亞迪、小鵬這些國產(chǎn)新勢力早就把市場站穩(wěn)了。它推出的東風本田S7，首月銷量還不到3000臺；廣汽本田P7更慘，就算降價促銷，也沒人買賬。為啥？因為這些純電車型，配置比國產(chǎn)車型落后一大截，價格還偏高，智能化體驗更是差得遠。消費者又不傻，有更好的選擇，為啥要選本田？

更尷尬的是，連豐田、日產(chǎn)這些日系同行，在電動化轉型上都有了點起色，只有本田還在原地打轉。一步慢，步步慢，錯過窗口期的代價，就是被市場徹底拋棄。

三、雪上加霜：芯片斷供+供應鏈脆弱，生產(chǎn)線說停就停

如果說戰(zhàn)略滯后是根本原因，那芯片斷供就是壓垮本田的導火索。受地緣政治影響，本田的關鍵芯片供應商出了問題，導致它全球多地的工廠都被迫停產(chǎn)。

就說廣汽本田，去年12月底直接停擺了5天，這一下就損失了超萬輛的產(chǎn)能，折合銷售額近15億元。對于本來銷量就下滑的本田來說，這無疑是雪上加霜。

更深層的問題，是本田的供應鏈太脆弱了。它的關鍵零部件供應商太集中，一旦某個環(huán)節(jié)出了問題，整條生產(chǎn)線就得停擺。現(xiàn)在汽車行業(yè)競爭這么激烈，生產(chǎn)線說停就停，不僅會損失銷量，還會讓消費者失去信心。要是本田不趕緊重構全球供應鏈，加強本土化合作，以后類似的停產(chǎn)風波恐怕還會重演。

四、惡性循環(huán)：利潤蒸發(fā)+研發(fā)不足，越虧越難翻身

銷量下滑直接導致本田的利潤大幅縮水。根據(jù)最新財報，本田已經(jīng)把全年利潤預期腰斬，1500億利潤直接蒸發(fā)。利潤少了，能投入到電動化和智能化的研發(fā)預算就受限了，這就形成了一個惡性循環(huán)。

現(xiàn)在的汽車行業(yè)，電動化和智能化是核心競爭力，沒有足夠的研發(fā)投入，就做不出有競爭力的產(chǎn)品；產(chǎn)品沒競爭力，銷量就上不去；銷量上不去，利潤就更少，研發(fā)投入就更不足。本田現(xiàn)在就陷在這個循環(huán)里難以自拔。

反觀國產(chǎn)車企，每年都在加大研發(fā)投入，不管是電池技術還是智能駕駛，都在快速迭代。此消彼長之下，本田和國產(chǎn)車企的差距只會越來越大。

總結：不是本田不行了，是時代拋棄了不改變的本田

說到底，本田的衰落，不只是一個品牌的失敗，更是整個合資燃油車時代落幕的縮影。以前，合資燃油車靠“省油耐用”就能吸引消費者；可現(xiàn)在，消費者要的是低成本、高智能、快迭代的產(chǎn)品。當本田還在抱著老一套的思維不放時，被市場拋棄就是必然的結果。

飛度的月銷3臺，11個月的連續(xù)下滑，1500億利潤的蒸發(fā)，都是本田為自己的滯后和傲慢付出的代價。現(xiàn)在的本田，已經(jīng)站在了十字路口：是繼續(xù)死磕純電，還是專注混動守住最后一塊根據(jù)地？不管選哪條路，要是再不改變，恐怕只會越陷越深。

最后想問問大伙兒：你以前考慮過買本田嗎？你覺得本田輸在了哪里？要是本田想翻身，該從哪方面入手？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法，也別忘了把這篇文章分享給身邊打算買車的朋友，讓他們看看現(xiàn)在的汽車市場到底變了多少。覺得分析得有道理的話，點贊收藏一下，后續(xù)咱再扒更多汽車行業(yè)的內幕！