上個(gè)月，同事借來(lái)2026款的五座增程版東風(fēng)奕派eπ008，開(kāi)著它跑了趟川西高原，一路往返近千公里。這趟行程中，它在高速上用34.32kWh電池跑了137.2km，還留下39km續(xù)航，平均百公里能耗19kWh，對(duì)比官方WLTC成績(jī)反向虛標(biāo)。同時(shí)，在完成602.1km的高海拔川西小環(huán)線繞行后，eπ008實(shí)測(cè)百公里油耗5.32L，對(duì)于其中大型SUV體量而言，也算優(yōu)秀的表現(xiàn)。

這臺(tái)限時(shí)售價(jià)16.66萬(wàn)元的東風(fēng)奕派eπ008五座增程超尊版，真就這么物超所值？我?guī)е蓡?wèn)拿到車，花了四天時(shí)間在城區(qū)、高速、山路和封閉測(cè)試路，一共開(kāi)了近600公里，從駕駛的角度有了些淺顯的認(rèn)知。

01

高坐姿、大體重，有中大型SUV的體態(tài)

先介紹eπ008靜態(tài)的基本信息。這臺(tái)車有超5米車長(zhǎng)和超3米軸距，可以輕松的布置五張座椅，后備箱空間也很寬裕。不過(guò)在超尊版有冷暖冰箱、后排屏和前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩的情況下，后排座椅連加熱都沒(méi)有，還是給后續(xù)年款留出了升級(jí)空間。

至于座椅本身的填充材質(zhì)，還是能感受到東風(fēng)奕派的誠(chéng)意，雖然談不上多出色的包裹性，但承托的分層感明顯，腰部和腿部支撐也很貼服，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不易疲憊。eπ008主駕座椅往上調(diào)整的范圍極大，即便1.5米身高也能有合適的駕駛位置，但下潛就很有限，對(duì)我來(lái)說(shuō)顯得坐姿偏高，很難更貼近感知底盤(pán)重心，倒是頗有些越野車的開(kāi)闊視野。

東風(fēng)奕派的方向盤(pán)樣式簡(jiǎn)潔，從左到右2.5圈，直徑適中，飽滿的握感里帶有皮革的柔軟，只是三六點(diǎn)位置造型過(guò)于凸起，手掌偏小的話會(huì)頂著虎口。好在它的手動(dòng)四向調(diào)節(jié)范圍較大，對(duì)于不同身形的駕駛員友好。

eπ008增程版車型申報(bào)整備質(zhì)量都是2189kg，同級(jí)別里不算輕盈，而且它標(biāo)配265/45 R21規(guī)格的米其林PS EV輪胎，更強(qiáng)調(diào)駕駛性能和視覺(jué)效果，對(duì)能耗沒(méi)有刻意控制。

02

舒適性加分，路感可靠

既然是大五座的SUV，舒適性當(dāng)然是東風(fēng)奕派的核心訴求。我上次試駕eπ008還是首發(fā)的2024款，當(dāng)時(shí)它的駕駛性給我良好的印象，但在不同路況下并不能保持一致的舒適體驗(yàn)。經(jīng)過(guò)調(diào)整后，這次它依然采用被動(dòng)機(jī)械懸架的基礎(chǔ)上，有了更貼近家庭使用訴求的底盤(pán)反饋。

先說(shuō)不足的部分。首先次級(jí)舒適性方面，eπ008很難有可變阻尼的靈活，尤其考慮到輪胎規(guī)格較運(yùn)動(dòng)，所以對(duì)大顆粒的水泥瀝青道路，還是能感知到路面細(xì)節(jié)，駕駛模式調(diào)整對(duì)于底盤(pán)也沒(méi)有直接影響。此外，在駛過(guò)不規(guī)律的短波起伏時(shí)，eπ008中低速下偏短的懸架行程，依然忠實(shí)于對(duì)路面復(fù)制，小范圍的上下浮動(dòng)結(jié)合長(zhǎng)軸距，會(huì)帶來(lái)前后軸的輕微俯仰，不會(huì)有如履平地的從容。

但在通過(guò)減速帶這樣較大的激勵(lì)時(shí)，eπ008的阻尼設(shè)定表現(xiàn)出積極的一面，初段柔軟的行程能快速吸收彈跳，車艙內(nèi)沉悶的“噔噔”聲蓋住跳動(dòng)的節(jié)奏。而在單邊碾壓深井蓋時(shí)，eπ008的穩(wěn)定性同樣出彩，快速?zèng)_擊后簧下沒(méi)有多余的抖動(dòng)，加上連續(xù)小幅顛簸時(shí)大體量的厚重感，結(jié)合座椅的緩沖，讓東風(fēng)奕派的底盤(pán)在多數(shù)時(shí)候都能給人平穩(wěn)、可靠的印象。

在上下橋頭的飛坡場(chǎng)景，eπ008的阻尼支撐有力，上坡時(shí)的拉伸行程可控，不會(huì)有漂浮感，而落地后也沒(méi)有敲擊限位器的生硬，帶著一定緩沖力地下沉，顯示出高級(jí)的氛圍。如果是高速的長(zhǎng)波起伏，eπ008也有同樣優(yōu)秀的表現(xiàn)，車輪對(duì)路面保持貼服，懸架拉開(kāi)后不會(huì)在上限位置呆住，而是可以快節(jié)奏地跟著路面浮動(dòng)，乘員胸腔之上不至于有強(qiáng)烈漂浮感。

還有一點(diǎn)，東風(fēng)奕派在靜謐性上花了功夫，雖然沒(méi)有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，但整體隔音材質(zhì)對(duì)外界的隔絕感還是比較明顯，高速時(shí)的風(fēng)噪和胎噪也得到一定抑制，只是在60-80km/h車速下，大車體加上良好的密封，還是會(huì)有輕微壓耳的空腔感。

03

挑戰(zhàn)極限不是目的，安全平穩(wěn)才是真諦

轉(zhuǎn)向的部分，eπ008提供了三種手力模式，但即便選到輕松，手感還是不會(huì)有電子味的輕巧，對(duì)于駕駛來(lái)說(shuō)是比較有溝通感的狀態(tài)。不過(guò)東風(fēng)奕派給到的隨速手力增益不太明顯，高速行駛時(shí)中心區(qū)會(huì)更有吸附力，但給出小角度轉(zhuǎn)向后的力道就會(huì)卸下。

而且eπ008轉(zhuǎn)向的中心區(qū)響應(yīng)還是比較明顯，雖然不是特斯拉那種敏感度，但輕微擺動(dòng)就會(huì)帶來(lái)車頭動(dòng)作，需要駕駛員更專注于道路。真正在轉(zhuǎn)向時(shí)，eπ008的跟隨性對(duì)于5米級(jí)尺寸來(lái)說(shuō)，前輪跟進(jìn)還算靈活，但后軸會(huì)有少許遲滯，尤其在調(diào)頭時(shí)需要壓低一些車速。好消息是eπ008的回正力矩有漸進(jìn)感，到了中央會(huì)有緩沖，給人易駕馭的體感，即便快速進(jìn)行單移線時(shí)，我變道后松開(kāi)方向盤(pán)也沒(méi)有超調(diào)的情況，不容易發(fā)生過(guò)度轉(zhuǎn)向或來(lái)回修正。

在100km/h快速單移線時(shí)，eπ008對(duì)于這樣激烈的操作還是有克制，前輪回正后，后電機(jī)會(huì)帶著很強(qiáng)的抓地力進(jìn)行調(diào)整，電子限滑介入也很直接，幾乎就是把帶著左右擺動(dòng)的車尾硬按在了車道中，雖然體感有些粗暴，但確實(shí)對(duì)極端情況下的安全性有提升——畢竟在雙移線變道或大幅度S型行駛的測(cè)試環(huán)境下，我能感知到近2.2噸體量帶來(lái)的負(fù)荷，雖然eπ008的側(cè)傾還算可控，但后驅(qū)動(dòng)態(tài)延遲還是有些明顯，需要靠科技來(lái)拉齊路線。

后續(xù)我也在盤(pán)山路上開(kāi)eπ008行走過(guò)一段，它可以很跟手地進(jìn)入大曲率彎道，指向性比較清晰，也不會(huì)有轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，但直角彎的側(cè)傾極限就在60km/h，再往上推的話就容易超出輪胎的摩擦力上限。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，eπ008目前設(shè)定就是舒適感能拿高分的家庭SUV，正常駕駛方式很難觸及它的操控極限，但如果真遇到突發(fā)狀況，東風(fēng)奕派保留了轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，也可以用電子系統(tǒng)給你兜底。

04

動(dòng)力反向虛標(biāo)，制動(dòng)后勁夠足

最后再聊一下eπ008的動(dòng)力和制動(dòng)。作為200kW、340N.m的單電機(jī)增程中大型SUV，放到現(xiàn)在新能源市場(chǎng)算是及格，相當(dāng)于高功率2.0T燃油車的水平——但實(shí)際開(kāi)起來(lái)，電感十足的eπ008會(huì)給人驚喜。

經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，eπ008的電門(mén)踏板不算敏感，踩下后的動(dòng)力釋放線性，但超車時(shí)腳腕給力，車速的提升就沒(méi)有渦輪增壓的滯后，扭矩上得很快。而在運(yùn)動(dòng)模式下，eπ008的動(dòng)力更顯積極，幾乎是一點(diǎn)就著的狀態(tài)，0-60km/h優(yōu)勢(shì)不輸V6車型。相對(duì)比較不足的地方，是eπ008的電門(mén)控制太精細(xì)，腳底輕輕搭上也會(huì)有加速力，巡航時(shí)很難穩(wěn)定控速。

為了驗(yàn)證eπ008的實(shí)力，我在封閉道路測(cè)試了它的0-400m加速。80%電量下，它的0-100km/h跑出8.02秒，比官方數(shù)據(jù)幾乎快了1秒，而且極速也達(dá)到188.74km/h，高于180km/h的官方數(shù)據(jù)。不過(guò)eπ008的0-400m用時(shí)15.95秒，沖線車速144.18km/h，比我們此前測(cè)試的單電機(jī)小鵬G6、嵐圖知音和特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）都要慢些。

在eπ008電量降到10%以內(nèi)后，我又再試了一遍。虧電狀態(tài)下，這輛車有良好的動(dòng)力一致性，0-100km/h還能跑到8.54秒，極速也接近185km/h，而0-400m的16.29秒、141.1km則明顯有衰減。需要補(bǔ)充說(shuō)明的是，eπ008電量到5%后會(huì)有“小烏龜”的動(dòng)力受限，只是強(qiáng)制純電行駛也不會(huì)降到這個(gè)電量，需要專門(mén)停車放電才可能出現(xiàn)。不過(guò)即便低電量行駛，eπ008的1.5T增程器高負(fù)荷運(yùn)行沒(méi)有明顯共振，行駛過(guò)程中的轉(zhuǎn)速聲被隔絕的也不錯(cuò)，不會(huì)影響乘坐體感。

eπ008有不錯(cuò)的動(dòng)力，同樣在制動(dòng)時(shí)也需要匹配足夠的信心。為了保住下限，東風(fēng)奕派拿出了前后通風(fēng)盤(pán)，結(jié)合抓地力優(yōu)秀的PS EV輪胎，初上車時(shí)第一腳剎車，大多數(shù)人都會(huì)踩過(guò)頭，感受一把急促的剎車。不過(guò)只要開(kāi)出幾百米，我想大家應(yīng)該都會(huì)適應(yīng)eπ008的制動(dòng)系統(tǒng)，它的回饋力不算大，行程也并不短，只是很少有虛位，而且制動(dòng)力釋放漸進(jìn)增長(zhǎng)，所以想要小幅減速的話，只用不到四分之一的行程就足夠，踩過(guò)一半的話，車頭就會(huì)有下壓動(dòng)作。真正需要快速制動(dòng)的時(shí)候，eπ008的剎車還是帶著比較大的慣性，尤其沒(méi)有全力制動(dòng)經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，得留出防御空間，因?yàn)樗母咝x車區(qū)基本都在末段，只是小角度輸入制動(dòng)力的話，會(huì)有剎不住的錯(cuò)覺(jué)。

當(dāng)然，我們也可以多用eπ008的動(dòng)能回收。東風(fēng)奕派把它的動(dòng)能回收調(diào)得很易用，我平時(shí)用“低”比較多，這時(shí)能量回收的動(dòng)作十分柔和，即便突然松開(kāi)電門(mén)也沒(méi)有突兀的介入感。不過(guò)即便日常用“中”也可以，它會(huì)漸進(jìn)施力，就像輕輕帶著剎車的感覺(jué)，不會(huì)有明顯拖拽感。至于“高”就更適合長(zhǎng)下坡路段，明顯阻力要大不少，但即便這個(gè)模式下，eπ008也不會(huì)有猛然拉一把你衣領(lǐng)的粗野。

05

駕仕總結(jié)

把車交還給同事時(shí)，我看了下這幾天的行駛數(shù)據(jù)：加油、充電后的電耗2.7kWh/100km、油耗6.1L/100km，而駕仕派開(kāi)著eπ008已經(jīng)行駛1623km，平均時(shí)速近29km/h的情況下，綜合電耗和油耗分別是3.2kWh/100km、4.6L/100km，并且能加92號(hào)汽油。

作為5米級(jí)中大型SUV，很顯然eπ008的擁車成本很低，加上它也不缺“冰箱、彩電、沙發(fā)”，結(jié)合15.99萬(wàn)限時(shí)起售價(jià)，東風(fēng)奕派在同級(jí)產(chǎn)品里已經(jīng)有了優(yōu)勢(shì)。而作為老牌央企，eπ008對(duì)駕駛性的追求同樣優(yōu)于很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2026款版本的舒適性有了明顯提升，同時(shí)在操控可靠的情況下，動(dòng)力、制動(dòng)也各有亮點(diǎn)。

對(duì)于需要增程大五座SUV的家庭用戶來(lái)說(shuō)，有越級(jí)產(chǎn)品力的eπ008會(huì)是不犯錯(cuò)的選擇。