其他行業(yè)誰敢這樣跟甲方說話

不知道從什么時候起，打網(wǎng)約車變成了開盲盒，開到什么樣的司機(jī)，全憑手氣。

社交平臺上，這樣的亂象比比皆是。

社交平臺截圖

簡直嘆為觀止，從沒見過任何其他行業(yè)像網(wǎng)約車一樣怨氣沖天、口吐芬芳。

除了硬氣的也有來軟的，我一個同事就遇到過，盛夏高溫天氣，上車后司機(jī)說自己得了開空調(diào)就會暈車的病，為了安全駕駛不能開空調(diào)。我這位女同事不慌不忙回答：“師傅你看這是我的駕照，我沒病，要不我來開?！?/p>

司機(jī)最后罵罵咧咧地打開了空調(diào)。

如此成規(guī)模成系統(tǒng)的怨氣，就是來自于網(wǎng)約車的“一口價”、“特惠單”等，因為車資便宜，司機(jī)辛勞開車卻賺不到多少錢，久而久之就瘋了。

車資便宜，乘客就要挨罵？也蠻奇怪的哦，以前住在城中村，坐個2塊錢的三蹦子去地鐵站，騎車的大叔也沒有這樣跟“客戶”說過話。

保衛(wèi)蘿卜，保護(hù)司機(jī)

面對這樣突出的矛盾，各地紛紛出臺政策，叫停網(wǎng)約車一口價。

近幾個月，寧波、西安、重慶等城市，都逐漸對網(wǎng)約車一口價訂單進(jìn)行管理，構(gòu)建透明化定價與司機(jī)權(quán)益保障機(jī)制。

各地雖然具體措施有不同，但方向都是一致的，說得很清楚，就是要保護(hù)司機(jī)。

“一口價”不僅是所有網(wǎng)約車選項里最便宜的，而且在乘客設(shè)置了起點(diǎn)和終點(diǎn)后，打車費(fèi)用固定，哪怕遇到堵車、司機(jī)繞路，價格都不會改變。

這樣的設(shè)置確實深受乘客歡迎，哪怕路上堵兩個小時也不怕多付錢，更不用擔(dān)心司機(jī)繞路，賠的可是他自己。

但對司機(jī)來說，就有可能出現(xiàn)“多勞少得”，甚至“多勞不得”的情況，據(jù)新聞報道，監(jiān)管部門收到了大量網(wǎng)約車司機(jī)投訴，是以各地政策才會應(yīng)運(yùn)而生。

那么，叫停一口價，就能保障司機(jī)的權(quán)益和收入了嗎？

打車，要有人打才行。

開網(wǎng)約車，要有人坐，盤子才能轉(zhuǎn)起來。明明是牽涉雙方的事，如果單方面保護(hù)一方的權(quán)益，你們猜結(jié)果會怎樣？

上文提到的各種網(wǎng)約車亂象，在全國各地不斷發(fā)生，乘客除了發(fā)個朋友圈小紅書吐吐槽以外，還能做什么反抗？有沒有任何司機(jī)受到懲罰哪怕是勸誡？

有網(wǎng)絡(luò)段子諷刺以前的國營商店服務(wù)不好，貼著“禁止打罵顧客”的告示，這至少都還有個警醒，而網(wǎng)約車呢？大喇喇地將這些不文明不禮貌的語言貼出來，無差別攻擊所有乘客，把全部的冤屈都算在乘客頭上，這樣就能撫平他們的傷痛嗎？

車輛是個很小的空間，在這樣狹窄的空間里，乘客避無可避，逃無可逃，只能全盤接受這種垃圾情緒。

在勾選車型價格的時候，乘客似乎就選擇好了自己的命運(yùn)。

除了不開冷熱風(fēng)空調(diào)以外，還有常年討論的臭車問題，拉開車門之前，誰也不知道等待自己的會是什么，但毫無疑問，遇到一輛“好車”的幾率越來越低，相當(dāng)于中大獎。

乘客本是為了便捷舒適地達(dá)到目的地，沒想到要死更多細(xì)胞。

應(yīng)了那句話，“這世上的一切，早明著暗著標(biāo)好了價錢?！?/p>

越便宜的車，你越要付出更多。

等閑變卻故人心，卻道故人不打錢

那么，把打車價格提上去，可以解決這些問題嗎？

單趟路程來說，也許還真是可以的，錢給到位了，服務(wù)也給到位了，雙方都開心、文體兩開花。

為什么要說單趟呢，因為單子的總量可就不好說了。

錢和服務(wù)都到位的，不是一直有各種專車嗎，司機(jī)甚至還穿著黑西裝給你開門，問問他們每天的單量有多少？或者看看隔壁民航，一趟飛機(jī)是經(jīng)濟(jì)艙多還是商務(wù)艙多？只飛商務(wù)艙和私人飛機(jī)，養(yǎng)不養(yǎng)得活機(jī)長空姐和航空公司的大家？

如果只剩下最頂尖的司機(jī)去開專車，諸位能競爭得到嗎？如果有難度，是不是還是要回過頭去看最廣泛的基本面？

基本面是誰？

好的，現(xiàn)在你們終于看到我們了。

各位司機(jī)大哥是不是覺得，打一口價和特惠價，不是因為我們乘客窮，而是因為我們就要專門和司機(jī)作對，專門要整死你們？

是不是覺得花10塊錢打車的人，被叫停一口價了，今后就會花20塊錢來打車？

對不起，不會的，打不起了，花10塊錢打車的人轉(zhuǎn)頭去坐地鐵了。

那么乘客挨了罵，就會主動掏出錢來嗎？就能客似云來嗎？

不會的，乘客也沒有那么賤。

網(wǎng)約車市場早就被一部分人搞得一團(tuán)糟，一位網(wǎng)約車司機(jī)在被采訪時表示，一口價訂單在早晚高峰容易堵車的時候確實對司機(jī)來說不太合理，但司機(jī)可以選擇關(guān)閉，不接這種單子，在單量少的時候，一口價和特惠價會成為很好的補(bǔ)充，有得跑總好過空等空駛浪費(fèi)時間。而因為單價低就辱罵乘客的司機(jī)，大部分就是當(dāng)年繞路、拒載的那群人。

本應(yīng)是利益共同體的司乘雙方

還記得最開始，網(wǎng)約車是怎么打敗出租車，成為大家出門打車首選的嗎？

還記得網(wǎng)約車正規(guī)化以前，乘客是怎么體恤司機(jī)，協(xié)助司機(jī)一起躲避嚴(yán)苛檢查的嗎？

因為便宜。

司乘雙方本應(yīng)該共同奔赴?？焖?、安全地達(dá)到目的地，是雙方共同的目的。

北京路況復(fù)雜，熟悉道路的乘客會給司機(jī)指路，臨別會說師傅慢走；我打到過一次新手司機(jī)不會盤立交橋，我一邊指路還一邊安慰對方別著急，當(dāng)時司機(jī)暫停了計費(fèi)，還不住給我道歉，那是人與人之間的相處最初的樣子。

工作中有順利也有困難，甲方簽好了合同定好了價格，能干就干，不能干就下桌。

任何行業(yè)都是這樣。

要說辛苦，誰不辛苦，如果按網(wǎng)約車司機(jī)的工作時長算法，是從離開家起，回到家止，那所有的打工人都在疲于奔命。

司機(jī)和乘客都不容易，到底是誰在贏麻？

聯(lián)想到雙十一退貨率高，賣家和買家互相罵，誰又美美隱身了？

相關(guān)部門在關(guān)心客單價的同時，是不是更關(guān)注一下平臺責(zé)任？抽傭合理嗎？管理合規(guī)嗎？不能只看見蒼蠅而看不見大象。

因為行業(yè)困難而辱罵乘客，這叫底層互害。

害來害去，沒人打車了，害的還是自己。