我們公司附近有好幾個商場，奶茶店、餐飲店都很多，所以來來往往的外賣騎手更多。

尤其趕上中午這種外賣高峰，常常能看到騎手們行色匆匆，神情焦灼，電動車開得跟賽車似的，也不管什么紅燈綠燈、正行逆行，就想著快點(diǎn)給人把餐送到。

可是，快有快的危險(xiǎn)。

有一次，同事的外賣很久沒送到，打電話過去才發(fā)現(xiàn)，騎手因?yàn)橹壁s時間，不小心和別的車蹭了。好在人沒受傷。

雖然發(fā)生事故可以把手上的單子轉(zhuǎn)給別人，但處理事故花的時間也耽誤了賺錢。得不償失啊。

還有一次，綠燈亮了，我正常過馬路，沒想到有個騎手橫沖直撞就開過來了，險(xiǎn)些和我撞上。

明明是他的問題，不但沒道歉，還反過來指責(zé)我沒有看路，不知道躲著他的車走。

我竟無語凝噎。

不過最近，我感覺到了一絲變化。

在某些路口，即使沒有那么多車輛往來，外賣員們卻依舊在等待紅燈結(jié)束。

通過那種沒有紅綠燈的斑馬線，也有騎手會客氣地禮讓行人。

以前看到這些騎手，總覺得他們的臉上遍布愁云，仿佛無時無刻不在擔(dān)心來不及怎么辦。

現(xiàn)在看他們的表情，好像沒那么焦慮了。

后來我才知道，原來美團(tuán)從今年4月開始，就一直在推行“不闖紅燈獎”。只要騎手堅(jiān)持不闖紅燈，每單、每天都能獲得額外獎勵。

獎勵，說多不多。

就拿上海的活動來說，騎手們?nèi)绻魂J紅燈，平均每單最高能領(lǐng)到1.5元的活動獎勵，夠買一瓶水。

但凡事講究積少成多。

有些騎手一周光是獎金就領(lǐng)了700多塊，這得跑上好多單才能攢出來呢。

如果能堅(jiān)持三個月不闖紅燈，美團(tuán)還會給這些榜樣騎手們發(fā)出高達(dá)8888元，甚至上萬的獎勵，相當(dāng)于騎手們大半個月的收入了！

現(xiàn)在全國各地，有近百名騎手都拿到這個大獎了。

領(lǐng)獎時，每個人都喜氣洋洋的，覺得收到這筆意外之財(cái)很幸福。

還有騎手感慨，不闖紅燈不是應(yīng)該的嗎？沒想到遵守規(guī)則也能賺錢啊。

這個看似簡單的舉措，似乎正在嘗試破解一個長期存在的行業(yè)困境：對騎手來說，系統(tǒng)的“準(zhǔn)時”要求與個人的“安全”需要，真的不可兼得嗎？

無需否認(rèn)，過去的困境確實(shí)存在。

騎手們不是天生愛冒險(xiǎn)，只不過在“按單計(jì)酬”和“超時罰款”的規(guī)則下，時間等于收入。

以前也聽一些老騎手解釋過。

其實(shí)在大多數(shù)情況下，遵守交規(guī)，也可以把訂單準(zhǔn)時送達(dá)。

可是，有些騎手為了收益最大化，就會把App里的同時接單量調(diào)到最大，超過了自己的能力。還有，送餐充滿各種突發(fā)情況，比如用戶不接電話、商家爆單出餐慢，雖然平臺會給補(bǔ)時，但手上其他訂單時間也會被壓縮，因此不得不得靠超速和闖紅燈來搶時間，以求準(zhǔn)時送達(dá)。

糟糕的是，這些騎手闖了紅燈，收入也變多了，只要一天沒出事，就會繼續(xù)保持僥幸心理，就算真的出事了，也鮮少有人出來現(xiàn)身說法，形成幸存者效應(yīng)。

其他騎手原本規(guī)規(guī)矩矩、按部就班地送單，結(jié)果發(fā)現(xiàn)原來還能這樣，難免會有效仿之意。

久而久之，闖紅燈好像變成了某種必須的潛規(guī)則。大家心里多多少少產(chǎn)生了某種思想的烙印，潛意識就覺得我不闖紅燈就會超時、就會影響送單量、就會讓自己少賺錢。

他們當(dāng)然知道這很危險(xiǎn)，但如果危險(xiǎn)能帶來更多收益，那么總會有人愿意鋌而走險(xiǎn)。

而當(dāng)大家紛紛抱著這種心態(tài)去賭不會出事的時候，問題就變得普遍了。

有人說這是被外賣平臺逼出來的，但平臺其實(shí)比消費(fèi)者和騎手更想解決問題。

他們增加了管控措施，對超速的騎手實(shí)時提醒。

如果騎手在一定時間內(nèi)的違規(guī)次數(shù)，超出了系統(tǒng)規(guī)定的閾值還會被限制接單，需要接受安全合規(guī)的培訓(xùn)，才能重新接單。

他們還全面取消了超時罰款，避免騎手的心態(tài)過于緊迫，幫助降低心理壓力。

從今年開始，美團(tuán)進(jìn)一步轉(zhuǎn)換了思路，不守規(guī)則的人要管，遵守規(guī)則的人也要獎勵。

上面是成都騎手龍師傅的獎金到賬截圖，他跑了5年單，從來不闖紅燈，但一看收入，一個月也能賺八九千，一點(diǎn)不比其他人少。平臺獎勵龍師傅，就是要證明給大家看，守交規(guī)一樣能準(zhǔn)時送到、一樣能賺錢。

除了“不闖紅燈獎”，他們還建立了一套“安全分”體系。

騎手們每安全準(zhǔn)時地送達(dá)一次，都會獲得對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的加分。

分?jǐn)?shù)累計(jì)多了以后，就能兌換現(xiàn)金獎勵、免費(fèi)裝備等等。

當(dāng)然，如果被發(fā)現(xiàn)有闖紅燈等違反交規(guī)的行為，也會對應(yīng)進(jìn)行扣分。

分?jǐn)?shù)扣完就需要接受培訓(xùn)，否則不能繼續(xù)接單了。

后面這點(diǎn)，和駕照的邏輯有點(diǎn)像。你不遵守規(guī)則亂來，那就不要干了，先去學(xué)習(xí)，學(xué)到把規(guī)則都背熟了記牢了為止。

安全分的等級，還是騎手參加各種跑單活動的門檻，這些活動的單量更穩(wěn)定，騎手收入更有保障。這樣一來，不只是短期的激勵，連長期收入也跟交通安全掛鉤，騎手也會更自覺遵守交規(guī)。

平臺還把騎手的交通安全表現(xiàn)納入對配送合作商的考核，騎手是否遵守交規(guī)，直接影響配送站點(diǎn)的績效。這就倒逼站長等管理人員對騎手的安全更加上心，騎手的背后也多了一雙眼睛督促。

不只是砸錢，還是整個系統(tǒng)都圍繞交通安全重新優(yōu)化一遍。沒別的意思，是為了行人的安全負(fù)責(zé)，更是為騎手的安全負(fù)責(zé)啊。

這套組合拳下來，效果立竿見影。

今年，美團(tuán)騎手每百萬單有責(zé)的交通事故數(shù)同比下降15%，部分地區(qū)闖紅燈率降幅達(dá)20%?；顒又薪?0%的騎手獲得安全獎勵，且配送準(zhǔn)時率沒有受到任何影響。

原來安全和準(zhǔn)時，從不是魚和熊掌的關(guān)系。

騎手們完全能夠做到“既要也要”。

比漂亮的數(shù)據(jù)更重要的，則是騎手們在心態(tài)上的變化。

成都一位騎手小哥拿到8888元的現(xiàn)金獎勵后，樂得見牙不見眼。

在鏡頭面前，連蹦帶跳地高呼，“天上掉餡餅了?！?/p>

與此同時，另一位騎手卻因?yàn)殛J了紅燈，與大獎擦肩而過。

別人的快樂與他無關(guān)，他只能暗自懊惱，然后對天發(fā)誓：“我堅(jiān)決不闖紅燈了?！?/p>

別把這當(dāng)做是玩笑話。

這明明是騎手們重新認(rèn)識規(guī)則的優(yōu)秀開始。

還有一位獲獎的孫師傅也感慨萬千。

孫師傅平時騎車都很嚴(yán)謹(jǐn)，一般不闖紅燈，但有時候趕上午高峰，單子一連串地過來，“為了給后面的單子爭取時間，一些小路口的紅燈就冒險(xiǎn)開過去了?！?/p>

他知道，這樣的行為不對。

但旁邊的騎手都這樣大咧咧地開，他就有些“入鄉(xiāng)隨俗”了。

這次碰上“不闖紅燈”活動，他原來只是想要拿些獎勵，沒想到連心態(tài)也調(diào)整過來了。

因?yàn)閰⒓踊顒拥哪莻€禮拜，他一單超時都沒有，全都準(zhǔn)時送達(dá)。“我發(fā)現(xiàn)原來就算每個紅燈我都等，我還是可以準(zhǔn)時送到的。以前冒的那些險(xiǎn)其實(shí)不值得?！?/strong>

如此鮮活的案例推翻了我們過去的陳舊思想，原來安全和準(zhǔn)時完全可以兼顧。

就像天津一位獲獎騎手所言，“對大多數(shù)熟練騎手來說，安全和準(zhǔn)時是可以同時做到的?！?/p>

只要你對附近的路況足夠熟悉，

只要你對路線的規(guī)劃合理，

只要你把安全問題放在心上。

這種意識上的轉(zhuǎn)變，比金錢獎勵珍貴多了。

一方面，當(dāng)騎手們知道自己不用闖紅燈也能安全把訂單送達(dá)的時候，就不再有那種焦慮的心理壓力了，人也能松弛下來。

另一方面，當(dāng)人們因?yàn)樽袷匾?guī)則而嘗到甜頭的時候，他們也會更愿意去維護(hù)它。

光靠懲罰去推動某種變化，總是收效甚微，還容易引發(fā)逆反心理。

但正向獎勵就不同了。當(dāng)騎手們因?yàn)樽袷匾?guī)則而被肯定時，他們也能感受到規(guī)則里的溫度，感受到平臺為了他們的良苦用心。

久而久之，群體的意志也會潛移默化，發(fā)生改變。

就像現(xiàn)在，當(dāng)騎手們停在沒人的路口等待紅燈的時候，面對身后的催促聲，反而能平靜地勸說對方遵守交通規(guī)則，小心行駛。

在我看來，美團(tuán)的這些舉措還有更深層的意義，它讓遵守交規(guī)這樣微小的美德被看見了。

其實(shí)我們的生活中，有很多事情都依賴于個體的自覺。道德上，我們知道不該做，但是做了可能也不會有特別大的后果。

就像騎手們闖過的一個個紅燈那樣。

所以人們很容易忽略這件事的意義，也不會覺得堅(jiān)持遵守規(guī)則的人很了不起。

但是現(xiàn)在，貨真價(jià)實(shí)的獎勵正在強(qiáng)烈肯定這些堅(jiān)持守規(guī)的人。它提醒著大家，你的安全和你創(chuàng)造的效率一樣重要，你的堅(jiān)持并非徒勞，也同樣可貴。

更重要的是，平臺沒有高高在上地訓(xùn)斥“你不能做什么”，而是真誠地獎勵“你做得真好”。

簡單粗暴地用規(guī)則去命令騎手們固然是一種方式，但卻不夠有人情味。

因此，平臺換了種思路：它不否定騎手想多掙錢的想法，反而把“守規(guī)矩”和“多掙錢”這兩件事打通了。用更靈活的激勵方式，讓遵守交規(guī)從外部的要求慢慢變成內(nèi)部的自覺。

哪怕這意味著支出更多的配送成本。

這背后恰恰是平臺責(zé)任感有所進(jìn)化的體現(xiàn)：從管理騎手行為，到服務(wù)騎手福祉，最終目的就是讓行業(yè)形成一個健康的生態(tài)，讓守規(guī)矩的人不吃虧，讓認(rèn)真奮斗的人有尊嚴(yán)。

而對騎手們來說，當(dāng)整個行業(yè)都陷在卷補(bǔ)貼、卷速度的惡性循環(huán)里時，還有人愿意在安全和保障上為他們進(jìn)行長期投入，這種投入還不是單純的砸錢，而是將交通安全融入對騎手的日常管理和服務(wù)，真正把騎手安全保障作為系統(tǒng)性工程去做，本身已經(jīng)是一種可貴的尊重。

這至少說明，騎手沒有被當(dāng)做系統(tǒng)里可以隨時替換的齒輪，而是一個個活生生的、真實(shí)存在的、應(yīng)該得到肯定的人。

我想，這就就是長期主義的發(fā)展方向吧。不搞惡性競爭，而是耐心建設(shè)一個良性健康的行業(yè)生態(tài)，讓尊重落到實(shí)處，讓努力變得值得。