我們公司附近有好幾個(gè)商場(chǎng)，奶茶店、餐飲店都很多，所以來來往往的外賣騎手更多。

尤其趕上中午這種外賣高峰，常常能看到騎手們行色匆匆，神情焦灼，電動(dòng)車開得跟賽車似的，也不管什么紅燈綠燈、正行逆行，就想著快點(diǎn)給人把餐送到。

可是，快有快的危險(xiǎn)。

有一次，同事的外賣很久沒送到，打電話過去才發(fā)現(xiàn)，騎手因?yàn)橹壁s時(shí)間，不小心和別的車蹭了。好在人沒受傷。

雖然發(fā)生事故可以把手上的單子轉(zhuǎn)給別人，但處理事故花的時(shí)間也耽誤了賺錢。得不償失啊。

還有一次，綠燈亮了，我正常過馬路，沒想到有個(gè)騎手橫沖直撞就開過來了，險(xiǎn)些和我撞上。

明明是他的問題，不但沒道歉，還反過來指責(zé)我沒有看路，不知道躲著他的車走。

我竟無語(yǔ)凝噎。

不過最近，我感覺到了一絲變化。

在某些路口，即使沒有那么多車輛往來，外賣員們卻依舊在等待紅燈結(jié)束。

通過那種沒有紅綠燈的斑馬線，也有騎手會(huì)客氣地禮讓行人。

以前看到這些騎手，總覺得他們的臉上遍布愁云，仿佛無時(shí)無刻不在擔(dān)心來不及怎么辦。

現(xiàn)在看他們的表情，好像沒那么焦慮了。

后來我才知道，原來美團(tuán)從今年4月開始，就一直在推行“不闖紅燈獎(jiǎng)”。只要騎手堅(jiān)持不闖紅燈，每單、每天都能獲得額外獎(jiǎng)勵(lì)。

獎(jiǎng)勵(lì)，說多不多。

就拿上海的活動(dòng)來說，騎手們?nèi)绻魂J紅燈，平均每單最高能領(lǐng)到1.5元的活動(dòng)獎(jiǎng)勵(lì)，夠買一瓶水。

但凡事講究積少成多。

有些騎手一周光是獎(jiǎng)金就領(lǐng)了700多塊，這得跑上好多單才能攢出來呢。

如果能堅(jiān)持三個(gè)月不闖紅燈，美團(tuán)還會(huì)給這些榜樣騎手們發(fā)出高達(dá)8888元，甚至上萬的獎(jiǎng)勵(lì)，相當(dāng)于騎手們大半個(gè)月的收入了！

現(xiàn)在全國(guó)各地，有近百名騎手都拿到這個(gè)大獎(jiǎng)了。

領(lǐng)獎(jiǎng)時(shí)，每個(gè)人都喜氣洋洋的，覺得收到這筆意外之財(cái)很幸福。

還有騎手感慨，不闖紅燈不是應(yīng)該的嗎？沒想到遵守規(guī)則也能賺錢啊。

這個(gè)看似簡(jiǎn)單的舉措，似乎正在嘗試破解一個(gè)長(zhǎng)期存在的行業(yè)困境：對(duì)騎手來說，系統(tǒng)的“準(zhǔn)時(shí)”要求與個(gè)人的“安全”需要，真的不可兼得嗎？

無需否認(rèn)，過去的困境確實(shí)存在。

騎手們不是天生愛冒險(xiǎn)，只不過在“按單計(jì)酬”和“超時(shí)罰款”的規(guī)則下，時(shí)間等于收入。

以前也聽一些老騎手解釋過。

其實(shí)在大多數(shù)情況下，遵守交規(guī)，也可以把訂單準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

可是，有些騎手為了收益最大化，就會(huì)把App里的同時(shí)接單量調(diào)到最大，超過了自己的能力。還有，送餐充滿各種突發(fā)情況，比如用戶不接電話、商家爆單出餐慢，雖然平臺(tái)會(huì)給補(bǔ)時(shí)，但手上其他訂單時(shí)間也會(huì)被壓縮，因此不得不得靠超速和闖紅燈來?yè)寱r(shí)間，以求準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

糟糕的是，這些騎手闖了紅燈，收入也變多了，只要一天沒出事，就會(huì)繼續(xù)保持僥幸心理，就算真的出事了，也鮮少有人出來現(xiàn)身說法，形成幸存者效應(yīng)。

其他騎手原本規(guī)規(guī)矩矩、按部就班地送單，結(jié)果發(fā)現(xiàn)原來還能這樣，難免會(huì)有效仿之意。

久而久之，闖紅燈好像變成了某種必須的潛規(guī)則。大家心里多多少少產(chǎn)生了某種思想的烙印，潛意識(shí)就覺得我不闖紅燈就會(huì)超時(shí)、就會(huì)影響送單量、就會(huì)讓自己少賺錢。

他們當(dāng)然知道這很危險(xiǎn)，但如果危險(xiǎn)能帶來更多收益，那么總會(huì)有人愿意鋌而走險(xiǎn)。

而當(dāng)大家紛紛抱著這種心態(tài)去賭不會(huì)出事的時(shí)候，問題就變得普遍了。

有人說這是被外賣平臺(tái)逼出來的，但平臺(tái)其實(shí)比消費(fèi)者和騎手更想解決問題。

他們?cè)黾恿斯芸卮胧?，?duì)超速的騎手實(shí)時(shí)提醒。

如果騎手在一定時(shí)間內(nèi)的違規(guī)次數(shù)，超出了系統(tǒng)規(guī)定的閾值還會(huì)被限制接單，需要接受安全合規(guī)的培訓(xùn)，才能重新接單。

他們還全面取消了超時(shí)罰款，避免騎手的心態(tài)過于緊迫，幫助降低心理壓力。

從今年開始，美團(tuán)進(jìn)一步轉(zhuǎn)換了思路，不守規(guī)則的人要管，遵守規(guī)則的人也要獎(jiǎng)勵(lì)。

上面是成都騎手龍師傅的獎(jiǎng)金到賬截圖，他跑了5年單，從來不闖紅燈，但一看收入，一個(gè)月也能賺八九千，一點(diǎn)不比其他人少。平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)龍師傅，就是要證明給大家看，守交規(guī)一樣能準(zhǔn)時(shí)送到、一樣能賺錢。

除了“不闖紅燈獎(jiǎng)”，他們還建立了一套“安全分”體系。

騎手們每安全準(zhǔn)時(shí)地送達(dá)一次，都會(huì)獲得對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的加分。

分?jǐn)?shù)累計(jì)多了以后，就能兌換現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)、免費(fèi)裝備等等。

當(dāng)然，如果被發(fā)現(xiàn)有闖紅燈等違反交規(guī)的行為，也會(huì)對(duì)應(yīng)進(jìn)行扣分。

分?jǐn)?shù)扣完就需要接受培訓(xùn)，否則不能繼續(xù)接單了。

后面這點(diǎn)，和駕照的邏輯有點(diǎn)像。你不遵守規(guī)則亂來，那就不要干了，先去學(xué)習(xí)，學(xué)到把規(guī)則都背熟了記牢了為止。

安全分的等級(jí)，還是騎手參加各種跑單活動(dòng)的門檻，這些活動(dòng)的單量更穩(wěn)定，騎手收入更有保障。這樣一來，不只是短期的激勵(lì)，連長(zhǎng)期收入也跟交通安全掛鉤，騎手也會(huì)更自覺遵守交規(guī)。

平臺(tái)還把騎手的交通安全表現(xiàn)納入對(duì)配送合作商的考核，騎手是否遵守交規(guī)，直接影響配送站點(diǎn)的績(jī)效。這就倒逼站長(zhǎng)等管理人員對(duì)騎手的安全更加上心，騎手的背后也多了一雙眼睛督促。

不只是砸錢，還是整個(gè)系統(tǒng)都圍繞交通安全重新優(yōu)化一遍。沒別的意思，是為了行人的安全負(fù)責(zé)，更是為騎手的安全負(fù)責(zé)啊。

這套組合拳下來，效果立竿見影。

今年，美團(tuán)騎手每百萬單有責(zé)的交通事故數(shù)同比下降15%，部分地區(qū)闖紅燈率降幅達(dá)20%。活動(dòng)中近30%的騎手獲得安全獎(jiǎng)勵(lì)，且配送準(zhǔn)時(shí)率沒有受到任何影響。

原來安全和準(zhǔn)時(shí)，從不是魚和熊掌的關(guān)系。

騎手們完全能夠做到“既要也要”。

比漂亮的數(shù)據(jù)更重要的，則是騎手們?cè)谛膽B(tài)上的變化。

成都一位騎手小哥拿到8888元的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)后，樂得見牙不見眼。

在鏡頭面前，連蹦帶跳地高呼，“天上掉餡餅了。”

與此同時(shí)，另一位騎手卻因?yàn)殛J了紅燈，與大獎(jiǎng)擦肩而過。

別人的快樂與他無關(guān)，他只能暗自懊惱，然后對(duì)天發(fā)誓：“我堅(jiān)決不闖紅燈了?！?/p>

別把這當(dāng)做是玩笑話。

這明明是騎手們重新認(rèn)識(shí)規(guī)則的優(yōu)秀開始。

還有一位獲獎(jiǎng)的孫師傅也感慨萬千。

孫師傅平時(shí)騎車都很嚴(yán)謹(jǐn)，一般不闖紅燈，但有時(shí)候趕上午高峰，單子一連串地過來，“為了給后面的單子爭(zhēng)取時(shí)間，一些小路口的紅燈就冒險(xiǎn)開過去了?！?/p>

他知道，這樣的行為不對(duì)。

但旁邊的騎手都這樣大咧咧地開，他就有些“入鄉(xiāng)隨俗”了。

這次碰上“不闖紅燈”活動(dòng)，他原來只是想要拿些獎(jiǎng)勵(lì)，沒想到連心態(tài)也調(diào)整過來了。

因?yàn)閰⒓踊顒?dòng)的那個(gè)禮拜，他一單超時(shí)都沒有，全都準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。“我發(fā)現(xiàn)原來就算每個(gè)紅燈我都等，我還是可以準(zhǔn)時(shí)送到的。以前冒的那些險(xiǎn)其實(shí)不值得?！?/strong>

如此鮮活的案例推翻了我們過去的陳舊思想，原來安全和準(zhǔn)時(shí)完全可以兼顧。

就像天津一位獲獎(jiǎng)騎手所言，“對(duì)大多數(shù)熟練騎手來說，安全和準(zhǔn)時(shí)是可以同時(shí)做到的?！?/p>

只要你對(duì)附近的路況足夠熟悉，

只要你對(duì)路線的規(guī)劃合理，

只要你把安全問題放在心上。

這種意識(shí)上的轉(zhuǎn)變，比金錢獎(jiǎng)勵(lì)珍貴多了。

一方面，當(dāng)騎手們知道自己不用闖紅燈也能安全把訂單送達(dá)的時(shí)候，就不再有那種焦慮的心理壓力了，人也能松弛下來。

另一方面，當(dāng)人們因?yàn)樽袷匾?guī)則而嘗到甜頭的時(shí)候，他們也會(huì)更愿意去維護(hù)它。

光靠懲罰去推動(dòng)某種變化，總是收效甚微，還容易引發(fā)逆反心理。

但正向獎(jiǎng)勵(lì)就不同了。當(dāng)騎手們因?yàn)樽袷匾?guī)則而被肯定時(shí)，他們也能感受到規(guī)則里的溫度，感受到平臺(tái)為了他們的良苦用心。

久而久之，群體的意志也會(huì)潛移默化，發(fā)生改變。

就像現(xiàn)在，當(dāng)騎手們停在沒人的路口等待紅燈的時(shí)候，面對(duì)身后的催促聲，反而能平靜地勸說對(duì)方遵守交通規(guī)則，小心行駛。

在我看來，美團(tuán)的這些舉措還有更深層的意義，它讓遵守交規(guī)這樣微小的美德被看見了。

其實(shí)我們的生活中，有很多事情都依賴于個(gè)體的自覺。道德上，我們知道不該做，但是做了可能也不會(huì)有特別大的后果。

就像騎手們闖過的一個(gè)個(gè)紅燈那樣。

所以人們很容易忽略這件事的意義，也不會(huì)覺得堅(jiān)持遵守規(guī)則的人很了不起。

但是現(xiàn)在，貨真價(jià)實(shí)的獎(jiǎng)勵(lì)正在強(qiáng)烈肯定這些堅(jiān)持守規(guī)的人。它提醒著大家，你的安全和你創(chuàng)造的效率一樣重要，你的堅(jiān)持并非徒勞，也同樣可貴。

更重要的是，平臺(tái)沒有高高在上地訓(xùn)斥“你不能做什么”，而是真誠(chéng)地獎(jiǎng)勵(lì)“你做得真好”。

簡(jiǎn)單粗暴地用規(guī)則去命令騎手們固然是一種方式，但卻不夠有人情味。

因此，平臺(tái)換了種思路：它不否定騎手想多掙錢的想法，反而把“守規(guī)矩”和“多掙錢”這兩件事打通了。用更靈活的激勵(lì)方式，讓遵守交規(guī)從外部的要求慢慢變成內(nèi)部的自覺。

哪怕這意味著支出更多的配送成本。

這背后恰恰是平臺(tái)責(zé)任感有所進(jìn)化的體現(xiàn)：從管理騎手行為，到服務(wù)騎手福祉，最終目的就是讓行業(yè)形成一個(gè)健康的生態(tài)，讓守規(guī)矩的人不吃虧，讓認(rèn)真奮斗的人有尊嚴(yán)。

而對(duì)騎手們來說，當(dāng)整個(gè)行業(yè)都陷在卷補(bǔ)貼、卷速度的惡性循環(huán)里時(shí)，還有人愿意在安全和保障上為他們進(jìn)行長(zhǎng)期投入，這種投入還不是單純的砸錢，而是將交通安全融入對(duì)騎手的日常管理和服務(wù)，真正把騎手安全保障作為系統(tǒng)性工程去做，本身已經(jīng)是一種可貴的尊重。

這至少說明，騎手沒有被當(dāng)做系統(tǒng)里可以隨時(shí)替換的齒輪，而是一個(gè)個(gè)活生生的、真實(shí)存在的、應(yīng)該得到肯定的人。

我想，這就就是長(zhǎng)期主義的發(fā)展方向吧。不搞惡性競(jìng)爭(zhēng)，而是耐心建設(shè)一個(gè)良性健康的行業(yè)生態(tài)，讓尊重落到實(shí)處，讓努力變得值得。