2025年12月3日晚，理想汽車開了一場(chǎng)特殊的發(fā)布會(huì)，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)沒提新款汽車，只推出了一款智能硬件理想AI眼鏡Livis，重量36克，售價(jià)1999元起。

最初看到理想發(fā)布眼鏡時(shí)，我也以為是蹭熱點(diǎn)的跨界嘗試，畢竟一家年?duì)I收千億級(jí)的車企，靠賣幾百塊上千塊的眼鏡根本賺不到錢。

但仔細(xì)研究這款產(chǎn)品和理想近期的動(dòng)作后發(fā)現(xiàn)，這副眼鏡根本不是簡(jiǎn)單的硬件產(chǎn)品，更像是一張入場(chǎng)券，一張進(jìn)入“具身智能”戰(zhàn)場(chǎng)的入場(chǎng)券。

這款眼鏡最打動(dòng)人的地方是36克的重量，目前市面上主流的智能眼鏡，比如Meta的Ray-Ban眼鏡，重量大概49克。

理想用了瑞士進(jìn)口的TR90鏡框、鈦合金鉸鏈和鎂鋁合金結(jié)構(gòu)，把重量降了下來，這意味著它戴起來和普通墨鏡差不多，不會(huì)像傳統(tǒng)智能眼鏡那樣壓鼻梁，戴久了也不會(huì)累。

重量輕不代表配置縮水，它裝了1200萬像素的攝像頭，0.7秒就能完成抓拍。

兩個(gè)開放式揚(yáng)聲器和四個(gè)麥克風(fēng)，讓語音交互足夠清晰，還有屈光、感光變色等不同版本，能適配不同用戶的需求。

續(xù)航也能跟上，連續(xù)用十八九個(gè)小時(shí)沒問題，待機(jī)更是能到三天多，日常使用完全夠用。

最核心的是它的AI功能和車控聯(lián)動(dòng)，它能實(shí)現(xiàn)“視覺問答”，盯著路邊的花問品種，對(duì)著餐廳菜單問熱量，它都能回應(yīng)，更特別的是，它能直接控制汽車。

本來想，這種功能會(huì)不會(huì)只是噱頭，但實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，車外遠(yuǎn)程操作一些基礎(chǔ)功能很順暢，這就讓它和普通智能眼鏡劃出了明顯界限。

從產(chǎn)品本身看向市場(chǎng)，理想的底氣不止來自硬件參數(shù)，2025年的智能眼鏡市場(chǎng)不算小眾，有Meta、雷鳥這樣的老牌玩家，百度、小米也早就推出了自己的產(chǎn)品。

理想Livis 1999元的定價(jià)，剛好和小米的產(chǎn)品在同一區(qū)間，精準(zhǔn)卡在了中端市場(chǎng)，更關(guān)鍵的是理想的用戶基礎(chǔ)。

目前理想有超過160萬的車主，這些車主大多是高凈值人群，對(duì)他們來說，花一千多塊買個(gè)能提升用車體驗(yàn)，還能當(dāng)墨鏡戴的產(chǎn)品，決策成本很低。

就算只有一成車主購買，也能賣出十幾萬臺(tái)，足夠讓理想在這個(gè)賽道里站穩(wěn)腳跟。

如此看來，理想做眼鏡的真正目的，從來不是靠眼鏡賺錢，汽車這種產(chǎn)品，用戶一天在車?yán)锏臅r(shí)間很難超過三小時(shí)。

車外的時(shí)間里，用戶和理想的連接就斷了，而眼鏡是全天候穿戴的設(shè)備，能把“理想同學(xué)”的AI服務(wù)從車內(nèi)延伸到車外。

用戶徒步、逛街、騎行時(shí)都在使用它的服務(wù)，對(duì)這個(gè)生態(tài)的粘性自然會(huì)提高，下次換車時(shí)，要放棄已經(jīng)融入生活的服務(wù)，成本就太高了。

數(shù)據(jù)采集更是隱藏的關(guān)鍵，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)，正往端到端的大模型方向發(fā)展，這種模型需要大量的視覺數(shù)據(jù)訓(xùn)練。

汽車的攝像頭只能拍道路場(chǎng)景，而眼鏡能提供第一人稱的生活場(chǎng)景數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是訓(xùn)練具身智能和更高級(jí)自動(dòng)駕駛的核心素材。

理想用低價(jià)讓更多人戴上眼鏡，其實(shí)是積累了大量的“數(shù)據(jù)采集員”。

李想之前在財(cái)報(bào)電話會(huì)上說過，未來三到五年，理想要成為具身智能領(lǐng)域表現(xiàn)最好的企業(yè)。

理想把Livis定義為“穿戴機(jī)器人部門”的第一款產(chǎn)品，這個(gè)定位已經(jīng)很明確了，先讓AI通過眼鏡學(xué)會(huì)“看”和“聽”，未來再拓展到“動(dòng)”的能力，比如人形機(jī)器人。

現(xiàn)在科技圈有個(gè)有意思的現(xiàn)象，手機(jī)廠商在造車，車企反而在做手機(jī)、做眼鏡，這背后其實(shí)是生態(tài)的融合。

理想做眼鏡，其實(shí)是用造車的能力降維打擊。

汽車制造需要的精密供應(yīng)鏈管理、成本控制能力，用到智能眼鏡的生產(chǎn)上綽綽有余投入在汽車AI上的研發(fā)費(fèi)用，也能直接賦能給眼鏡。

理想發(fā)布這副眼鏡，不是一次沖動(dòng)的跨界，它是理想在具身智能領(lǐng)域布局的關(guān)鍵一步，既鞏固了用戶粘性，又為未來的技術(shù)研發(fā)積累了核心資源。

當(dāng)一家車企開始用眼鏡“看懂”用戶的生活場(chǎng)景，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就不再只是性能和配置的比拼，而是智能生態(tài)的角逐。

這場(chǎng)關(guān)于AI的戰(zhàn)爭(zhēng)，才剛剛拉開序幕。