剛剛結(jié)束的廣州車展，給豪華車市場釋放的信號毫不含糊，越來越多的品牌傾向于做高端系列。在電動化時代，動力（功率、扭矩）似乎變得易得和廉價，豪華品牌原有的性能護城河將如何演變？或者說，品牌價值內(nèi)核應該與何種技術(shù)資產(chǎn)綁定？

車展上, BMW新世代技術(shù)集群首次同臺展示，其中新世代首款車型BMW iX3將于2026年下半年上市。這意味著寶馬給出了自己的答案。

“駕趣”的實現(xiàn)基礎(chǔ)

稍有一點駕駛體驗的人都知道，“動力好”不等于“純粹快”，能安全駕馭的動力，才是好動力的核心要件。但再上一個層次呢？寶馬大中華區(qū)CEO高翔就曾表達過，“馬力易得，駕趣難尋”，無疑彰顯了寶馬品牌護城河。寶馬“駕趣”，在于提供一系列“精準、可預期且富有情感的“掌控感”組合。寶馬強調(diào)從駕駛者的體驗出發(fā)，一切設計和工程技術(shù)，都圍繞人的體驗設置。

這也是投資10億歐元的寶馬FIZ（研究與創(chuàng)新中心）擔任的戰(zhàn)略使命。FIZ將駕駛模擬、聲學風洞、碰撞試驗等200多個實驗室測試項目全部數(shù)字化。FIZ每天的數(shù)據(jù)交換量高達115TB，為此配備了兩萬多臺服務器。FIZ以工程化手段，逼近和優(yōu)化“寶馬式駕駛感受”。它模擬的不只是工況，更是將寶馬百年積累的關(guān)于“什么是好的操控”的主觀經(jīng)驗，轉(zhuǎn)化為可測量、可迭代的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

FIZ作為寶馬智電時代的研發(fā)基礎(chǔ)設施，讓寶馬成為以“數(shù)據(jù)驅(qū)動研發(fā)”的公司。

這一戰(zhàn)略性投資，讓“駕趣”這種看似模糊的感覺，成為一個寶馬綜合推進的龐大系統(tǒng)工程。

寶馬駕駛質(zhì)感的技術(shù)底蘊

傳統(tǒng)認知中，寶馬的駕駛樂趣植根于后驅(qū)布局、精準轉(zhuǎn)向與底盤調(diào)校間微妙平衡的“機械直覺”。在電動化時代，有說法認為，動力設計變得異常簡單，只取決于電機參數(shù)；而電池鋪在底盤上，也讓底盤機械調(diào)教知識積累，變得無用。

但iX3的設計讓業(yè)內(nèi)認識到，底盤和車身控制仍是技術(shù)資產(chǎn)高度集中的領(lǐng)域，電動車底盤調(diào)教的工程復雜度甚至更高了。

電動化時代，這些傳統(tǒng)標準似乎正遭遇挑戰(zhàn)：電機瞬時爆發(fā)的扭矩打破了動力輸出的傳統(tǒng)曲線，沉重的電池包也對懸掛與車身剛性提出了更高要求。電池包讓駕駛艙剛性相對于前后懸強太多，在操控和碰撞過程中容易導致不受控的偏轉(zhuǎn)。

在新世代車型系列上（基于NCAR平臺），寶馬巧妙地實現(xiàn)了車體剛性和重心的再平衡。這一獨門絕技，讓轉(zhuǎn)向響應與駕駛員輸入，呈現(xiàn)完美的線性關(guān)系。在用戶眼中，同樣是電動車，同樣豪華定位，寶馬操控指向精準度仍然高出一個檔次。

電動時代底盤變重，針對不同路況的精細化調(diào)教數(shù)據(jù)庫仍然是品牌核心技術(shù)資產(chǎn)。新世代BMW iX3的底盤和動力系統(tǒng)在中國道路上的實車測試中，就動用了超過300輛測試車，規(guī)模遠超同躋。臺架試驗固然可以完成大量底盤動態(tài)仿真，但最好的驗證，仍要靠實車跑出來。寶馬工程師確保了加長車型，在關(guān)鍵操控指標和駕駛體驗上，與標軸數(shù)據(jù)一致。這種將物理特性與主觀感受精準關(guān)聯(lián)，并實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的能力，顯然需要長期積累。

由此可見，寶馬數(shù)十年的技術(shù)資產(chǎn)，在智電時代，仍然熠熠生輝。

智電時代，寶馬技術(shù)護城河更寬深

“智電”意味著調(diào)教的數(shù)字化手段不可同日而語。在iX3上面，名為“駕控超級大腦”（Heart of Joy）的中央域控制器，將動力域與底盤控制域合并。整合了轉(zhuǎn)向、制動、動力和能量回收系統(tǒng)。用算力和算法，實現(xiàn)對駕駛者意圖的精準快速響應，同時控制各路執(zhí)行器協(xié)同動作。事實上，新世代車型上擁有4個“超級大腦”，另外3個分別負責車載娛樂、駕駛輔助和舒適體驗?？瓷先?，新世代車型設計上，寶馬走的是跨域控制，算力有限集中的路線。

這種全局優(yōu)化能力，與過去純機械時代必須反復妥協(xié)的調(diào)校方式，已不可同日而語。簡單說，數(shù)字化手段，賦予了寶馬百年調(diào)教經(jīng)驗更強大的技術(shù)表現(xiàn)力。

比如，在連續(xù)彎道中，系統(tǒng)可預判側(cè)傾趨勢，通過電控系統(tǒng)主動調(diào)整支撐力，控制側(cè)傾角度，其快速性遠超機械時代。原來依靠大師手感的調(diào)教藝術(shù)，現(xiàn)在變成可量化的數(shù)據(jù)模型。

iX3在絕大多數(shù)場景中，僅依靠能量回收，即可平穩(wěn)減速，消除了電動車常見的頓挫感。寶馬電動車保留了和油車一樣的滑行感和線性反饋，讓駕駛者的意圖與車輛響應高度同步，這種“所想即所得”的操控體驗，給人以極大的滿足感，足以熨平堵車的憋屈。這就是通勤路況照樣能享受駕趣的由來，也只有寶馬能做到如此獨樹一幟的體驗水準。

在新世代車型上，寶馬不僅設計了統(tǒng)一的“運動中樞神經(jīng)”，還依靠自身技術(shù)棧，消除了電動車特有的負面體驗（剎車點頭、電子嘯叫、扭矩階躍等）。

再次證明，寶馬的電動化，目標并非顛覆駕駛樂趣，而是用更先進的技術(shù)手段，強化駕趣，守護并升級獨特的“寶馬味”。

寶馬數(shù)字化設計理念的三個維度

到底什么是“寶馬味”？如果只對應“操控精準”，未免片面。電動車很容易做高剛度底盤和線控轉(zhuǎn)向，代價是丟掉絕大部分路面信息，而寶馬堅持保留必要的機械反饋。保持駕控感，路面感知必不可少。

在大家都拼命在座艙里堆大屏、堆娛樂功能的時候，寶馬有意識將競爭力導向“人車合一”的掌控感，座艙同樣圍繞駕駛者設計。

這種理念與眾不同。寶馬的設計理念，一個維度可以稱為“融合”。既有技術(shù)資產(chǎn)與與數(shù)字化手段（算力、算法、數(shù)據(jù)）融合，提升操控的精準，提升駕控安全。

另一個維度可稱之為“駕駛在環(huán)”。基于“視覺錐”理念打造的視平線全景顯示技術(shù)與智能輔助駕駛系統(tǒng)，都意在讓駕駛者更專注、更從容地享受駕駛本身。這與試圖將車變?yōu)椤耙苿悠鹁邮摇钡乃悸凡煌?/p>

第三個維度為“開放合作”。寶馬開放平臺與接口，接入阿里AI大語言模型和DeepSeek，前者提升智能交互能力，后者則提供深度思考能力。同時引入華為的鴻蒙生態(tài)，集成了數(shù)字鑰匙、HiCar和My BMW App，實現(xiàn)“人-車-家”全場景數(shù)據(jù)互聯(lián)。充分利用中國IT數(shù)字化資源，保持用戶數(shù)字化體驗上無縫銜接。寶馬“在中國、為中國”戰(zhàn)略，在iX3上表露無遺。

在寶馬技術(shù)棧的支撐下，iX3作為新世代理念的首款量產(chǎn)車，是寶馬全新技術(shù)體系的集成平臺。在這款車上，寶馬充分表達了其特有的設計哲學——一切以駕駛者為核心展開信息布局，體現(xiàn)駕控質(zhì)感，重新定義豪華出行中的人與車的情感連接。通過全域融合的駕控體驗，寶馬自信展示了作為一線豪華品牌格局：德式定義、全球基準、中國體驗。

進入智電時代，寶馬持續(xù)以技術(shù)投資拓寬并筑牢品牌護城河。在這一過程中，寶馬既表現(xiàn)出堅守傳統(tǒng)，又展示了敏捷與開放。這證明寶馬已經(jīng)成功重塑一流競爭力底蘊，其品牌和產(chǎn)品辨識度更加鋒銳。而用來磨銳的“礪刀石”，由先進工程驗證基礎(chǔ)設施，全方位數(shù)字化手段、技術(shù)繼承與創(chuàng)新融合實踐構(gòu)成。

iX3領(lǐng)跑的新世代車型，到2027年將達到40多款的驚人數(shù)字。接下來的兩年，我們將看到寶馬新世代車型矩陣浩蕩而來。