編者按：

本文作者丁道師，是數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一線走訪觀察者。

過去數(shù)年，丁道師跨越內(nèi)蒙古、太行山脈、華東城市群等地實(shí)地走訪，深入一線補(bǔ)能場站、企業(yè)廠礦、光伏發(fā)電源頭基建等場景，探訪我國新能源汽車爆發(fā)式發(fā)展背后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況。

從山村門口的便民充電樁到遍布縣城的充電站，從加油站“油改電”轉(zhuǎn)型到電動(dòng)重卡“下坡補(bǔ)能”的獨(dú)特模式，用親歷者的腳步所及，顛覆了“下沉市場充電難”的固有認(rèn)知。

數(shù)年的走訪中，最動(dòng)人的莫過于從 “哇哦” 到 “習(xí)以為?！?的轉(zhuǎn)變。陽泉 55 樁的大型充電站配套齊全，華東各大城市遍布超級(jí)充電站，四五萬人口的小縣城密布七八座站點(diǎn)，各省市一眾行政村紛紛接入充電網(wǎng)絡(luò) —— 這些親眼所見的場景，印證著我國兩年新增 700 萬臺(tái)充電樁的驚人速度。

更難得的是，走訪中不僅見證了設(shè)施普及，更發(fā)現(xiàn)了政策引導(dǎo)與市場活力的同頻共振。頂層設(shè)計(jì)筑牢基礎(chǔ)，民資帶來多元方案，低廉電價(jià)與統(tǒng)一接口讓新能源出行無門檻。

充電設(shè)施向縣域乃至鄉(xiāng)村延伸的背后，是一場自主可控的能源革命。全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力的舉國制度，發(fā)電大國的低成本優(yōu)勢，從光伏電站到終端充電的全鏈條自主，共同構(gòu)成了國運(yùn)級(jí)基建的核心底氣。這場走訪不僅填補(bǔ)了縣域/下沉市場充電領(lǐng)域報(bào)道空白，更以小切口呈現(xiàn)了雙碳目標(biāo)下的民生溫度與產(chǎn)業(yè)自信。

當(dāng)充電樁成為鄉(xiāng)村出行補(bǔ)能標(biāo)配，當(dāng)燃油重卡逐步被電動(dòng)車型替代，我們看見的不僅是基礎(chǔ)設(shè)施的迭代，也不僅是新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)變，更是我國向綠色能源時(shí)代邁進(jìn)的堅(jiān)定步伐。

這份源自走訪的真實(shí)記錄，或許正是國運(yùn)級(jí)基建最鮮活的注腳。

01

從城市到縣鎮(zhèn)：

新能源補(bǔ)能設(shè)施加速普及

在我國各大城市，充電樁早已是商場、小區(qū)的標(biāo)配，車主找樁充電如同尋找便利店般習(xí)以為常。

但在縣域與農(nóng)村地區(qū)，充電難曾是制約新能源汽車普及的“攔路虎”。在不少人固有的刻板印象里，這里只有零星的加油站，電車開進(jìn)來就像“斷了線的風(fēng)箏”，續(xù)航焦慮時(shí)刻懸在心頭。

但實(shí)際上呢?還是來聊聊我的走訪經(jīng)歷吧。

今年春節(jié)期間，我去呂梁山區(qū)走訪。當(dāng)時(shí)，呂梁山的大雪初化，我的那臺(tái)電車在連續(xù)爬升二十公里后，續(xù)航表顯剩下不到八十公里，導(dǎo)航提示前方三公里的村子里有充電樁。汽車轉(zhuǎn)過兩個(gè)小山坳，果不其然，在一個(gè)小村莊里，赫然看到了兩臺(tái)充電樁。

兩個(gè)小時(shí)后，我又來到呂梁站附近的一個(gè)星星充電站走訪。這個(gè)充電站位于一個(gè)小區(qū)的地下一層，據(jù)手機(jī)APP數(shù)據(jù)顯示，這里足足配備了41個(gè)充電樁。充電站的電費(fèi)相當(dāng)接地氣，加上服務(wù)費(fèi)，充一度電才6毛多。它的配套設(shè)施也十分完善，不僅能提供熱水，有相對(duì)干凈整潔的衛(wèi)生間，還貼心地設(shè)置了休息床鋪，讓司機(jī)師傅們在等待充電的間隙能好好放松一下。

更早之前。我做過三個(gè)測試，開著電車從北京出發(fā)，一條線開到內(nèi)蒙古庫布齊沙漠，一條線開到丹東鴨綠江大橋，另外一條線開到安徽徽州古城。中途多次穿梭鄉(xiāng)鎮(zhèn)、田野，經(jīng)常一天充電3到5次，中途完全沒有充電焦慮--因?yàn)?，不管走到哪里，充電都極為便捷。

熟悉我的朋友都知道，過去很多年，我穿梭于全國各地，足跡遍布山川城鄉(xiāng)，深刻感受到充電設(shè)施發(fā)展的從無到有和日新月異。這幾年，越來越多的充電站出現(xiàn)在各地，尤其是在三四線城市和更下沉的縣域村鎮(zhèn)地區(qū)。

在陽泉的一個(gè)充電站，我看到過55個(gè)充電樁位的超大充電站;在安徽鳳陽縣的一家酒店停車場，我體驗(yàn)了0.5元一度的充電樁;在華東江南水鄉(xiāng)，不少村鎮(zhèn)配備了超充站，2C甚至4C充電站提高了居民的出行補(bǔ)能效率……

是的，相比“更大更多更強(qiáng)”，我國的充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還呈現(xiàn) “更密更廣更便捷” 的態(tài)勢。有一次，在一個(gè)人口只有四五萬的小縣城，我在方圓幾公里，就看到七八個(gè)充電站。這些充電站均勻分布，為當(dāng)?shù)鼐用窈瓦^往車輛提供了極大的便利，無論身處縣城何處，車主都能快速找到充電站點(diǎn)，無需為了尋找充電樁而長途奔波。

特別值得一提的是，作為傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的主要補(bǔ)能場景--加油站，也正在積極擁抱這場變革。

在北方多省走訪時(shí)，我注意到越來越多加油站設(shè)立了充電區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了油車加油、電車充電的共存模式。這種模式，不僅沒有讓加油站受到負(fù)面影響，反而為其開拓了新的收入增長點(diǎn)。近年我經(jīng)常在加油站附屬區(qū)域的快充充電站充電，使用手機(jī)掃碼即可充電，十分便捷。

我們有必要說明，新能源補(bǔ)能設(shè)施加速普及，除了從城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)大規(guī)模普及，還有一個(gè)典型的變化是從消費(fèi)端到商業(yè)端的延伸拓展。

也就是說，新能源車不是咱們居民小汽車的專屬，也正逐步滲透至商用車領(lǐng)域。在走訪時(shí)，我注意到，越來越多大卡車、貨車等商用車已完成新能源化轉(zhuǎn)型。

在太行山地區(qū)的走訪中，我觀察到大量分布在山西、河北交界處的充電站，主要服務(wù)對(duì)象是電動(dòng)重卡。

經(jīng)常能看到這樣一個(gè)場景：大卡車停好之后，司機(jī)會(huì)把兩把槍插到一輛車上。PS：很多開小車的司機(jī)可能不知道，新能源重卡或大型車是可以同時(shí)插兩把槍的，這樣能加快補(bǔ)能速度。

在一些特定地區(qū)，因?yàn)榇罅總鹘y(tǒng)燃油車替換為新能源貨車，倒逼了傳統(tǒng)加油站跟著轉(zhuǎn)型。甚至有一些地方，頭腦精明的商人把傳統(tǒng)的加油站改造為了充電站，比如平山縣下口鎮(zhèn)就有這樣的情況。

一切的態(tài)勢都在表明，新能源補(bǔ)能設(shè)施加速普及只是一個(gè)開始。

就在2025年10月，六部門印發(fā)充電設(shè)施“三年倍增”行動(dòng)方案，提出2027年底建成2800萬個(gè)充電設(shè)施，滿足8000萬輛電動(dòng)汽車充電需求。這是一個(gè)歷史性的基建，有望徹底緩解各地區(qū)新能源汽車充電難題，同時(shí)推廣車網(wǎng)互動(dòng)模式，將車輛化為儲(chǔ)能資源，助力電網(wǎng)削峰填谷，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和“雙碳”目標(biāo)落地筑牢支撐。

02

新時(shí)代的“新”能源供給路徑

新能源基建加速普及的背后，是我國作為基建和制造大國的堅(jiān)實(shí)支撐。

從發(fā)電端雄厚的產(chǎn)能保障，到新能源汽車制造環(huán)節(jié)的技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)崛起，再到道路交通網(wǎng)絡(luò)持續(xù)優(yōu)化，為車輛暢行無阻奠定基石，直至終端的充電設(shè)施遍地開花，各個(gè)環(huán)節(jié)緊密銜接、環(huán)環(huán)相扣，且完全實(shí)現(xiàn)自主可控。

我們回到新能源。在當(dāng)下的語境中，新能源汽車的“新能源”約等于“電”。

那么，電是怎么來的?

我國是全球第一發(fā)電大國，火電、水電、風(fēng)電、太陽能、核電等多種能源形式全面開花。

在內(nèi)蒙古達(dá)拉特旗走訪時(shí)，我看到中廣核集團(tuán)建設(shè)了一個(gè)個(gè)規(guī)模超大的光伏發(fā)電站，動(dòng)輒幾十萬千瓦容量；在寧波&舟山一帶走訪時(shí)，我看到海上風(fēng)力發(fā)動(dòng)機(jī)一排排展開，一眼望不到頭，蔚為壯觀；在湖北秭歸縣走訪的路上，遠(yuǎn)眺三峽大壩，震驚于我國水力發(fā)電的世界奇跡。

有人或許會(huì)說，截止現(xiàn)在我國仍然以火力發(fā)電這種“老能源”為主，新能源從源頭來看并不都是新能源。

這種認(rèn)知只說對(duì)了一小半。在我國，火力發(fā)電，早已經(jīng)不是完全的老能源，變革也在進(jìn)行時(shí)。

是的，在傳統(tǒng)能源(主要指火力發(fā)電)領(lǐng)域，如何讓煤炭更高效、便捷地運(yùn)送到電廠，如何提高煤炭資源的燃燒效率，我國廣大科技工作者開展了各種實(shí)踐。

就此，我再一次來到內(nèi)蒙古包頭、鄂爾多斯等地走訪。華電包頭發(fā)電廠和G7易流合作落地的數(shù)字甩箱模式，給我留下了極為深刻的印象。

我到了的時(shí)候，在距離這個(gè)發(fā)電廠大約1公里外的一個(gè)大型停車場內(nèi)，一輛輛卡車魚貫而入，這些卡車都安裝了先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，統(tǒng)一用集裝箱裝滿了煤。有一個(gè)大型的吊裝設(shè)備，將這些貨車上的集裝箱「摘」下，然后一個(gè)個(gè)空的集裝箱又被吊運(yùn)上車，及時(shí)返程。

我目測了下，每輛車大約二三十秒就可以完成卸貨，而司機(jī)甚至全程都沒有下車。

這個(gè)煤炭運(yùn)輸數(shù)字化的項(xiàng)目，關(guān)鍵點(diǎn)在于「IoT+平臺(tái)+裝備」的三位一體模式。一方面采用國家政策鼓勵(lì)的集裝箱運(yùn)輸，污染小、效率高。更重要的是在干線運(yùn)輸車輛、集裝箱及吊車加裝了物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和各類傳感器，升級(jí)成了「數(shù)字甩箱」。賦予了車、人、貨數(shù)字化管理、安全駕駛、實(shí)時(shí)在途管理監(jiān)控、智能調(diào)配等等能力，并通過車隊(duì)、司機(jī)端以及電廠端的系統(tǒng)及平臺(tái)實(shí)現(xiàn)相關(guān)方的數(shù)據(jù)打通。讓調(diào)度員可以一鍵輕松調(diào)車，每一臺(tái)車知道自己拉了哪個(gè)箱子，電廠知道多少煤在運(yùn)來的路上、還需要進(jìn)行多少車輛和資源的調(diào)配……

無人化、在線化、數(shù)字化、可視化，煤炭從礦坑到發(fā)電廠，中間距離100多公里，數(shù)字甩箱大規(guī)模應(yīng)用，貨車在途管理全面數(shù)字化，最大限度減少人員操作帶來的失誤，也減少了運(yùn)輸損耗，間接提升了燃煤發(fā)電效率。以前兩三天干的活，現(xiàn)在一天可以干完，整個(gè)作業(yè)全流程用信息化平臺(tái)統(tǒng)籌，效率提升何止一日千里。

在百度公司走訪時(shí)，我還了解到，百度智能云正在助力山西火力發(fā)電產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)提效降本。

以我了解到的晉能集團(tuán)國峰煤電與百度智能云合作為例，他們正在以AI技術(shù)破解火電節(jié)能降碳難題。

冷端系統(tǒng)通過AI算法實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，供電煤耗降低1.6g/kWh。供熱季優(yōu)化高背壓運(yùn)行參數(shù)，再降煤耗1.3g/kWh，綜合煤耗共降2.9g/kWh。脫硫環(huán)節(jié)借助數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)建模，實(shí)現(xiàn)脫硫劑用量精準(zhǔn)分配，單臺(tái)機(jī)組年省脫硫劑4萬噸，物耗成本節(jié)200萬元。同時(shí)，項(xiàng)目年減排二氧化碳超1.06萬噸，節(jié)約運(yùn)行成本600萬元，為燃煤火電高效清潔轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制的技術(shù)路徑。

在很多地區(qū)，我們因地制宜，開展了全新的新能源路徑實(shí)踐。

比如太行山區(qū)，電動(dòng)重卡要比其他地區(qū)更有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。這是因?yàn)檫@些電動(dòng)重卡有一個(gè)非常有意思的特點(diǎn)，就是我們所說的“薅地球的羊毛”空車上山、載貨下山，這樣它的經(jīng)濟(jì)價(jià)值就體現(xiàn)出來了。

這是什么意思呢?以山西盂縣與河北平山縣的貨運(yùn)路線為例，兩地間天然存在地勢差，盂縣地處太行山脈西側(cè)，平均海拔超1200米，相較東側(cè)海拔不足200米的平山縣，形成了天然的地理落差。

當(dāng)電動(dòng)重卡從平山縣出發(fā)，空車上山時(shí)，由于負(fù)載較輕，能耗本就相對(duì)較低;而當(dāng)車輛在山西裝滿鐵礦石等原材料，踏上返程之路，便進(jìn)入了一段“能量逆襲”的奇妙旅程。隨著山勢與海拔不斷降低，車輛在重力作用下行駛，電動(dòng)機(jī)瞬間切換為發(fā)電機(jī)模式，將勢能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)邊行駛邊充電。這一過程，宛如太行山在、為電動(dòng)重卡輸送免費(fèi)能量，讓每一次下坡都成為“薅羊毛”的良機(jī)，將地球賦予的自然地勢轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉哪茉词找妗?/p>

03

產(chǎn)業(yè)變革，

到底意味著什么？

前段時(shí)間，我又見了G7易流的創(chuàng)始人翟學(xué)魂。翟學(xué)魂是這個(gè)領(lǐng)域最有發(fā)言權(quán)的業(yè)界人士，我把近年的這些走訪見聞告訴了他，想聽聽他的看法。

翟學(xué)魂說，這種能源形式的變化，不算簡單的能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。意味著人類生活、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都會(huì)完全不一樣。以重卡能源變化為例，意味著車變了，車隊(duì)的組織形式變了，車輛運(yùn)營模式也變了，所有相關(guān)的東西都會(huì)變。

是的，能源結(jié)構(gòu)的變化，帶來了產(chǎn)業(yè)層面的深層次變革，這在變革之巨大，超越了翟學(xué)魂以及我們所有人的想象。

以河北敬業(yè)鋼鐵為例，作為石家莊本土鋼鐵巨頭，是一家營收規(guī)模在千億以上的超級(jí)企業(yè)。近年來，在這股趨勢變革的倒逼下，敬業(yè)鋼鐵積極擁抱政策，引導(dǎo)車輛進(jìn)行電動(dòng)化升級(jí)。據(jù)商車邦數(shù)據(jù)，目前每天為敬業(yè)服務(wù)的進(jìn)廠車輛達(dá)到3000臺(tái)上下，其中電動(dòng)重卡已經(jīng)占到1800臺(tái)左右。這些電動(dòng)卡車的保有量持續(xù)提升，反過來也為周邊充電站的高速發(fā)展提供了客源保障。

河北敬業(yè)鋼鐵的變化只是一個(gè)縮影，在化工生產(chǎn)、城配物流、建筑能源等多個(gè)領(lǐng)域，新能源正以顛覆性力量重構(gòu)產(chǎn)業(yè)邏輯，催生全新發(fā)展模式。

終端廠商的變革也在如火如荼進(jìn)行!

比如煤炭運(yùn)輸行業(yè)，眾所周知，煤炭作為大宗商品，其本身單價(jià)較低，物流成本的控制對(duì)于降低整體運(yùn)營成本至關(guān)重要。東風(fēng)、宇通、速豹等貨卡企業(yè)，正在通過技術(shù)研發(fā)，減低單位能耗，更好地滿足煤炭等大宗運(yùn)輸市場對(duì)于成本控制與高效運(yùn)輸?shù)碾p重需求。對(duì)于電動(dòng)重卡運(yùn)營企業(yè)而言，隨著供需兩端優(yōu)化，進(jìn)一步增強(qiáng)了電動(dòng)重卡的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，使其在與傳統(tǒng)燃油重卡的競爭中，擁有了不可忽視的成本優(yōu)勢。

在新能源貨車領(lǐng)域，冬季極寒天氣一直是個(gè)棘手難題，低溫常常致使電池性能衰減，續(xù)航里程大幅縮水。我走訪了一家新能源汽車商用企業(yè)，它們自主研發(fā)了一套先進(jìn)熱管理系統(tǒng)，成功攻克了這一難關(guān)。其新能源大型貨車即便處于零下十幾度乃至零下 30 度的惡劣低溫環(huán)境下，依舊能夠穩(wěn)定運(yùn)行，耗電量也能維持在較為可觀的水平。

在載重達(dá)49噸的情況下，配備不同電池的汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)200多公里與300 多公里。粗略計(jì)算，每3度電就能行駛2公里多，如此折算下來，如果在閑時(shí)進(jìn)行充電，每公里成本僅約1元。如此一來，司機(jī)師傅用新能源跑車就可以賺到更多錢了。

我還看到地上鐵公司，利用新能源汽車的特性，實(shí)現(xiàn)了特殊醫(yī)療運(yùn)輸車的落地。

它們研發(fā)了一款冷鏈車，能夠?qū)崿F(xiàn)溫度的±1度精確控制，這使得它能夠運(yùn)輸一些特別需要溫度控制的商品，例如疫苗運(yùn)輸。同時(shí)，推出了行業(yè)首創(chuàng)的醫(yī)療備用機(jī)組+電機(jī)獨(dú)立組方案，確保了在車輛引擎不工作時(shí)，備用制冷機(jī)組也能獨(dú)立運(yùn)行，保持醫(yī)藥產(chǎn)品在運(yùn)輸中的低溫環(huán)境。電動(dòng)獨(dú)立機(jī)組能持續(xù)工作20小時(shí)，滿足醫(yī)藥冷藏的長時(shí)間打冷需求。

如果放在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，這樣的變革想都不敢想。

在前文我們還提到，充電站普及還帶來了傳統(tǒng)加油站的歷史性變革升級(jí)。

以中國石油、中國石化為代表的加油站，無需進(jìn)行徹底轉(zhuǎn)型，通過增加充電基礎(chǔ)設(shè)施，就能實(shí)現(xiàn)新的增長。這意味著傳統(tǒng)加油站在新的能源格局中找到了新的發(fā)展方向，既能繼續(xù)服務(wù)傳統(tǒng)燃油車用戶，又能滿足新能源車主的需求，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的多元化拓展，在能源轉(zhuǎn)型的浪潮中找到了自身的生存與發(fā)展之道。

相比商業(yè)汽車，民用新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革更是驚人。2025年10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷同比保持快速增長，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的51.6%，占有率首次過半。在這其中，國產(chǎn)新能源汽車占據(jù)了絕大比例。隨著我國對(duì)新能源汽車的全鏈條發(fā)力，也助力了我國汽車產(chǎn)業(yè)終于實(shí)現(xiàn)了換道超車。在海外多國，大街上跑的新能源汽車，大多也來自中國。

這一切的變化，或許一位朋友所言“其實(shí)一開始，包括我在內(nèi)的大部分人都沒意識(shí)到能源變化對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響這么深刻?！?/p>

寫在最后：當(dāng)新能源汽車銷量過半，當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)滲透鄉(xiāng)村，我們看見的不僅是民生便利的提升，更是能源安全主動(dòng)權(quán)的掌控。

這場變革從不是簡單的“油變電”，而是全鏈條的升級(jí)突破。光伏電站的綿延陣列、AI賦能的火電升級(jí)、終端車企的技術(shù)破局，共同構(gòu)筑起不可替代的產(chǎn)業(yè)壁壘。

這一切，才剛剛開始。