就在剛剛，嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）L正式上市，售價(jià)27.99-30.99萬元。

在嵐圖夢(mèng)想家、嵐圖泰山等車型搭載華為大受成功之后，作為嵐圖在轎車領(lǐng)域的“獨(dú)苗”，全新上市的嵐圖追光L自然是搭載了“滿血”華為的輔助駕駛——華為乾崑智駕ADS 4。

那么，它的智能化表現(xiàn)究竟如何？

我們也復(fù)刻了4個(gè)極端場(chǎng)景，獨(dú)家實(shí)測(cè)了它的主動(dòng)安全功能！

和領(lǐng)航輔助駕駛功能不同，主動(dòng)安全功能在任何時(shí)候包括手動(dòng)駕駛狀態(tài)中都會(huì)工作，系統(tǒng)需要自己判斷什么場(chǎng)景有風(fēng)險(xiǎn)并在合適時(shí)介入，所以它得有對(duì)危險(xiǎn)的認(rèn)知能力。

我們?cè)诜忾]測(cè)試場(chǎng)地中還原了生活中常見的4個(gè)危險(xiǎn)場(chǎng)景，來看看系統(tǒng)的反應(yīng)。

先看總結(jié)果：

夜間逆向兩輪車

這個(gè)場(chǎng)景模擬的是我們?cè)谝归g無光環(huán)境下正常手動(dòng)駕駛時(shí)，車道內(nèi)有非機(jī)動(dòng)車逆行駛來。

這種情況在一些國道上尤為常見，部分道路弱勢(shì)群體的常識(shí)性差，會(huì)將自身安全寄托在汽車車主身上。

但兩輪車目標(biāo)小，在光線不好且高速狀態(tài)下，駕駛員難以看清對(duì)方并規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。一旦碰撞，后果極其嚴(yán)重。

經(jīng)過實(shí)測(cè)，嵐圖追光L的表現(xiàn)為在120km/h的高速狀態(tài)下，會(huì)主動(dòng)觸發(fā)eAES緊急避讓功能，也就是系統(tǒng)控制方向盤打點(diǎn)方向繞開了逆行兩輪車。

目前市面上搭載eAES緊急避讓功能的車型并不算多，大多數(shù)車輛的主動(dòng)安全功能只會(huì)AEB剎停，但在面對(duì)這種逆行兩輪車時(shí)剎停顯然避免不了碰撞，所以這樣的處理更加合理。

夜間非機(jī)動(dòng)車斜穿

另外一個(gè)兩輪車危險(xiǎn)場(chǎng)景仍然是夜間環(huán)境，兩輪車的動(dòng)態(tài)改成了路口斜穿，難度拉滿。

這種情況多發(fā)于城區(qū)，所以我們自車的測(cè)試速度是在60-80 km/h。

最終主動(dòng)安全系統(tǒng)選擇了都以 AEB 剎停的方式避險(xiǎn)，并且系統(tǒng)完成避險(xiǎn)的時(shí)機(jī)還比較早，并非臨門一腳，讓駕駛員也比較有安心感。

對(duì)方穿過去后，前方路又通暢了。

系統(tǒng)在剎車完成避險(xiǎn)后釋放動(dòng)力，駕駛員還能接著踩加速離開，防止被追尾。

一年多之前，很多車型面對(duì)這個(gè)場(chǎng)景都還只能做到自車45 km/h左右的速度避讓，現(xiàn)在嵐圖追光L在80 km/h 都能成功應(yīng)對(duì)，確實(shí)進(jìn)步了很多。

側(cè)翻車

接下來是兩個(gè)多發(fā)于高速路段的場(chǎng)景。

當(dāng)遇到側(cè)翻的事故車，嵐圖追光 L甚至能做到在130km/h的速度下觸發(fā)AEB剎停。

系統(tǒng)具備遠(yuǎn)距離識(shí)別前方障礙物的感知能力，并快速計(jì)算出在當(dāng)前車速下的剎車點(diǎn)和剎車力度。

比較特殊的是，它在剎車之后還釋放了一點(diǎn)動(dòng)力，如果駕駛員還不接管的話，則會(huì)再次觸發(fā)AEB 剎停。

這個(gè)策略我們猜測(cè)是系統(tǒng)不希望 AEB 之后定在原地，減少被追尾的風(fēng)險(xiǎn)。

消失的前車

最后一個(gè)是經(jīng)典項(xiàng)目“消失的前車”：在正常跟車行駛時(shí)，前車突然變道切出，我們本車道前方近距離出現(xiàn)一臺(tái)靜止（事故）車。

如果說應(yīng)對(duì)側(cè)翻車，可能有些老司機(jī)還會(huì)表示信手拈來，但換成這樣的場(chǎng)景，論誰都得捏把冷汗。

嵐圖追光 L實(shí)測(cè)表現(xiàn)為能夠應(yīng)對(duì)，它在110km/h的速度下還會(huì)選擇觸發(fā)AEB剎停，但速度到120km/h和130km/h時(shí)，它就會(huì)觸發(fā)eAES緊急避讓。

原因很簡單，速度再拉高，制動(dòng)距離就不夠了。而系統(tǒng)精準(zhǔn)判斷了和障礙物的距離，并結(jié)合自車車速做出了避讓的判斷。

除了主動(dòng)安全系統(tǒng)的功勞以外，嵐圖追光L優(yōu)秀的底盤也為這次130km/h時(shí)速下的緊急避讓做了支撐。

我們單獨(dú)測(cè)試了嵐圖追光L的飛坡表現(xiàn)，時(shí)速60km/h經(jīng)過大起伏路段時(shí)能夠看出，嵐圖追光L首先整體車身姿態(tài)比較穩(wěn)健。

其次懸架應(yīng)對(duì)車身起伏的壓縮和回彈比較有節(jié)奏和韌性，落地時(shí)車身也沒有太多多余的彈跳動(dòng)作。

主動(dòng)安全系統(tǒng)的工作難點(diǎn)在于，要避免誤觸發(fā)，不能干擾駕駛員手動(dòng)駕駛，所以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的判斷能力要高。

這次測(cè)試項(xiàng)目難度極大，搭載了華為乾崑智駕ADS 4 的嵐圖追光 L不僅判斷準(zhǔn)，應(yīng)對(duì)能力還強(qiáng)。

作為一款旗艦轎車，除了輔助駕駛，它還具備鴻蒙座艙5、綜合1400公里續(xù)航、全系四驅(qū)等長板。

從品牌其他車型的表現(xiàn)來看，憑借著包括華為乾崑智駕在內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，嵐圖品牌今年勢(shì)如破竹，11月銷量首次破2萬，實(shí)現(xiàn)了十個(gè)月銷量“十連漲”。

結(jié)合售價(jià)來說，這款延續(xù)了品牌優(yōu)勢(shì)的嵐圖追光L，相信一定會(huì)有良好的市場(chǎng)反饋。