大家好，今天犀哥這篇財(cái)經(jīng)評(píng)論，主要來(lái)聊聊攜程。在如今美團(tuán)、京東外賣(mài)大戰(zhàn)之際，攜程以第三季度收入183億，利潤(rùn)卻高達(dá)199億的驚人數(shù)據(jù)排在中國(guó)前500強(qiáng)的第7名。

而另一邊攜程的創(chuàng)始人梁建章卻不是整日關(guān)心攜程的業(yè)務(wù)，而是在互聯(lián)網(wǎng)上聊生育政策，攜程的高利潤(rùn)是怎么做到的？

另一邊是攜程的第三季度財(cái)報(bào)，那數(shù)據(jù)簡(jiǎn)直離譜到讓人不敢信，營(yíng)收183億元，凈利潤(rùn)卻飆到199億元，同比暴漲194%。

可能有人會(huì)說(shuō)，這利潤(rùn)里有貓膩吧？確實(shí)，這里面有賣(mài)掉印度股權(quán)的收益，但就算把這筆錢(qián)刨出去，凈利潤(rùn)還有62億元，凈利潤(rùn)率高達(dá)34%。

這是什么概念？今年7月的財(cái)富中國(guó)500強(qiáng)榜單里，攜程這凈利潤(rùn)率排第7，還是前十里唯一的互聯(lián)網(wǎng)公司，把阿里、美團(tuán)、騰訊這些巨頭都甩在了身后。

咱們?cè)倏纯创蟓h(huán)境，現(xiàn)在旅游消費(fèi)真不算景氣：酒店卷到降價(jià)搶客，景區(qū)虧得快撐不下去，年輕人流行“特種兵旅游”，主打一個(gè)低成本窮游。

可攜程倒好，不僅沒(méi)受影響，前三季度營(yíng)收還沖到了470億元，占了全國(guó)酒店、景區(qū)、航空業(yè)總營(yíng)收5200億元的近10%。

其實(shí)這事兒說(shuō)透了也簡(jiǎn)單，這種“創(chuàng)始人躺平，公司狂奔”的反差，恰恰說(shuō)明攜程已經(jīng)到了企業(yè)發(fā)展的高級(jí)階段。

說(shuō)白了，當(dāng)一家公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力不再靠創(chuàng)始人天天盯著，而是有了穩(wěn)定的商業(yè)模式、扎實(shí)的品牌壁壘和能自己轉(zhuǎn)起來(lái)的組織體系時(shí)，創(chuàng)始人自然有底氣去做自己想做的事。

梁建章的“不務(wù)正業(yè)”，根本不是不管公司，而是心里有底，56%的線(xiàn)上酒旅市占率擺著呢，對(duì)行業(yè)的把控也到位，公司差不了。

很多人一提到攜程的成功，就說(shuō)“這不就是資本壟斷嘛”，但其實(shí)沒(méi)那么簡(jiǎn)單，酒旅行業(yè)跟電商、外賣(mài)不一樣，酒店和航空公司都是重資產(chǎn)玩家，固定成本高得嚇人，折舊、攤銷(xiāo)、租金，哪樣都得花錢(qián)。

它們賺錢(qián)不賺錢(qián)，關(guān)鍵不在單筆交易賺多少，而在客流穩(wěn)不穩(wěn)定。

一家有200間客房的酒店，盈虧平衡線(xiàn)大概是100間入住量，只要入住率少個(gè)幾間，可能就從盈利變虧損了。

再看航空公司，一架170座的波音737飛機(jī)，得坐滿(mǎn)120人才能覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，少載幾個(gè)人，這趟航線(xiàn)可能就白跑了，所以對(duì)這些商家來(lái)說(shuō)，平臺(tái)能不能穩(wěn)定送客源，比傭金高低重要多了。

攜程恰恰就抓住了這個(gè)核心痛點(diǎn)，早在上世紀(jì)初，攜程就開(kāi)始布局了，先收購(gòu)了國(guó)內(nèi)最大的傳統(tǒng)訂房中心現(xiàn)代運(yùn)通，又拿下了北京最大的散客票務(wù)公司北京海岸，快速把線(xiàn)下資源整合到位。

2003年底，攜程又搶先登陸納斯達(dá)克，比百度、騰訊、阿里都早，攢下了厚厚的家底。

后來(lái)行業(yè)里打起了價(jià)格戰(zhàn)，大家拼得你死我活，攜程就等著機(jī)會(huì)，用鈔能力把同程、藝龍、去哪兒網(wǎng)這些對(duì)手一個(gè)個(gè)收編，直接結(jié)束了行業(yè)的混亂局面。

這哪兒是單純的資本碾壓啊，這是順應(yīng)了行業(yè)“贏者通吃”的規(guī)律，平臺(tái)越大，商家越多，用戶(hù)就越愿意來(lái)，對(duì)商家的議價(jià)能力也就越強(qiáng)，形成了良性循環(huán)。

再看后來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，飛豬背靠阿里撒百億補(bǔ)貼，京東搞零傭金，美團(tuán)更是來(lái)勢(shì)洶洶，2017年推出美團(tuán)旅行，靠外賣(mài)流量攻下沉市場(chǎng)，2018年酒店間夜量還超過(guò)了攜程。

但攜程應(yīng)對(duì)得很聰明：機(jī)票業(yè)務(wù)不賺錢(qián)了，就當(dāng)引流工具，價(jià)格跟航司官網(wǎng)差不多，甚至更低，化解了國(guó)資航企的反擊。

中高星級(jí)酒店和商旅用戶(hù)這塊高利潤(rùn)陣地，死死守住，不跟美團(tuán)在下沉市場(chǎng)硬拼，說(shuō)白了，這就是知己知彼，知道自己該守什么、該放什么。

如果說(shuō)摸透行業(yè)邏輯是攜程的“戰(zhàn)略底氣”，那實(shí)打?qū)嵉姆?wù)能力，就是它最堅(jiān)固的“護(hù)城河”。

酒旅行業(yè)說(shuō)到底就是撮合生意，里面全是非標(biāo)準(zhǔn)化的需求，比如機(jī)票臨時(shí)改簽、酒店突發(fā)狀況、出境游的簽證問(wèn)題，這些事兒都特別考驗(yàn)平臺(tái)的履約能力和響應(yīng)速度。

尤其是商務(wù)出行和出境游的用戶(hù)，對(duì)價(jià)格不敏感，但對(duì)服務(wù)細(xì)節(jié)要求極高，攜程在服務(wù)上的投入光是呼叫中心的客服就有16000名，每10個(gè)員工里就有4個(gè)是客服，這在互聯(lián)網(wǎng)公司里簡(jiǎn)直是異類(lèi)。

但就是這看似“笨重”的投入，讓攜程在處理各種突發(fā)狀況時(shí)，比其他平臺(tái)快得多、好得多。

更難得的是，攜程把服務(wù)的理念也用到了員工身上，在梁建章的主導(dǎo)下，公司搞居家辦公、上四休三，還有輔助生育的福利，成了大家口中的“夢(mèng)中情廠(chǎng)”。

你對(duì)員工好，員工流失率低，干活有積極性，服務(wù)用戶(hù)的時(shí)候自然更用心，形成了“善待員工-優(yōu)質(zhì)服務(wù)-用戶(hù)忠誠(chéng)-企業(yè)盈利”的循環(huán)。

反觀(guān)有些平臺(tái)，靠低價(jià)補(bǔ)貼拉來(lái)用戶(hù)，一到售后環(huán)節(jié)就掉鏈子，投訴一大堆，現(xiàn)在大家消費(fèi)升級(jí)了，對(duì)價(jià)格沒(méi)那么敏感了，反而更看重服務(wù)好不好。

這就是為啥美團(tuán)能在酒店間夜量上超過(guò)攜程，卻打不動(dòng)中高星級(jí)酒店市場(chǎng)，價(jià)格能抄，服務(wù)和用戶(hù)信任，抄不來(lái)。

攜程這事兒，給咱們當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)提了個(gè)醒，不是所有公司都得靠?jī)?nèi)卷才能活，梁建章的“躺平”，不是偷懶，而是企業(yè)成熟到一定階段的必然結(jié)果。

當(dāng)公司有了強(qiáng)大的品牌、穩(wěn)定的用戶(hù)和能自己運(yùn)轉(zhuǎn)的體系，創(chuàng)始人就不用天天盯著業(yè)績(jī)、忙著“救火”，可以抽身出來(lái)想點(diǎn)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的事兒，這種“企業(yè)自運(yùn)轉(zhuǎn)”的能力，才是能穿越經(jīng)濟(jì)周期的真本事。