山東
這是我查的本田飛度的銷量榜，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這輛車居然沒有上榜，也不知道是怎么回事兒，但大概率是銷量為零，因為只要只有一輛，也會上榜的。
帶著困惑，轉(zhuǎn)頭又查了二手車市場，發(fā)現(xiàn)這車二手車居然還很保值，7年的二手車居然仍然有4萬塊錢也難怪新車敢賣8萬塊錢以上。
但說真的，這車如果真要論價格的話，和同樣的國產(chǎn)車比較。他也就能賣個5萬來塊錢，再多了1分錢肯定不值得，這多出的2萬塊恐怕就是品牌方多出的利潤。
只能說國內(nèi)廠家還是太卷了一些，看看本田的利潤，再看看國內(nèi)廠家的利潤，雙方的差距實在太大了。
當(dāng)然廠家卷也有卷的好處，畢竟消費者能買到便宜的車輛，可是從整個經(jīng)濟角度來出發(fā)。吵架6月率過低。長期來看絕對不是個好事情。只會造成質(zhì)量越來越差，企業(yè)老板對員工的工資越來越克扣。
我覺得我們的汽車行業(yè)應(yīng)該保持適當(dāng)?shù)睦麧櫬?，現(xiàn)在我們的利潤率只有5%，實在是太少了一些，建議我們的車企利潤率，應(yīng)該向國外車企靠齊一些。
比如說豐田汽車的利潤率在10~12%左右，大眾汽車的利潤率在6~8%左右，福特汽車的利潤率在7~9%，奔馳汽車的利潤率在12~14%，寶馬汽車的利潤率在10~12%，特斯拉的利潤率最高時可達(dá)到17%。
這樣就看出來了吧，國外車企普遍利潤率都比較高，哪有像中國車企這樣低的。
當(dāng)然，我非要利潤率搞得特別高，最后導(dǎo)致車輛賣不出去也不好，所以這就要看各個車企該如何平衡了。
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