老話說年關(guān)難過，年底的俄羅斯也不例外，麻煩正扎堆找上門。

財(cái)政賬本赤字紅線繃到極限，連壓箱底的黃金都被迫拿出來賣。本土煉油廠被無人機(jī)炸得接連停產(chǎn)，能源命脈岌岌可危。

就連承載著蘇聯(lián)航空榮光的安-22“空中巨獸”，也在試飛中墜毀，徹底告別藍(lán)天。

內(nèi)憂外患下，普京將目光投向東方，希望中國伸手相助。

但這究竟是互利共贏的合作，還是需要謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)的“接盤”？

2025年的俄羅斯財(cái)政賬本，早已被赤字的紅線纏得喘不過氣。

三個(gè)月前就亮起的紅燈，如今更是刺眼。

國際油價(jià)持續(xù)下滑讓俄羅斯的能源出口失速，這可是國家經(jīng)濟(jì)的“造血器官”。

為了穩(wěn)住局面，財(cái)政部不得不動(dòng)用原本作為“最后底牌”的盧布儲(chǔ)備，短短兩個(gè)月就從10萬億盧布跌到不足6萬億。

國家財(cái)富基金的流動(dòng)資金也創(chuàng)下歷史新低，官員直言這種操作只是“止血”，根本治不了根。

雪上加霜的是，油氣收入暴跌20%，而軍費(fèi)開支卻占到了預(yù)算的30%，創(chuàng)下蘇聯(lián)時(shí)代以來的紀(jì)錄。

為了填補(bǔ)近6萬億盧布的預(yù)算缺口，俄羅斯央行不得不開動(dòng)“印鈔機(jī)”，通過發(fā)行聯(lián)邦貸款債券（OFZ）間接融資。

這些債券主要由國有銀行購買，而銀行的資金又來自央行的貸款，本質(zhì)上就是央行在為公共債務(wù)“兜底”，專家警告這會(huì)讓通脹問題更加嚴(yán)重。

除了印鈔，俄羅斯還選擇加稅來開源。

增值稅即將升至22%，所得稅也提高了1-2個(gè)百分點(diǎn)，針對(duì)小企業(yè)的優(yōu)惠稅收門檻一降再降，從6000萬盧布降到1000萬盧布。

但經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍擔(dān)憂，這種“稅收螺旋”只會(huì)讓經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步萎縮，稅基縮小后反而收不到更多稅款，最后只能陷入“加稅-經(jīng)濟(jì)下滑-再加稅”的惡性循環(huán)。

更關(guān)鍵的是，這些措施都沒能改變?nèi)氩环蟪龅默F(xiàn)狀，2026到2028年還將面臨超過10萬億盧布的累計(jì)缺口。

走投無路的俄羅斯，甚至打破了長(zhǎng)期以來“只買不賣”的黃金儲(chǔ)備策略。

2025年11月，俄羅斯央行宣布出售實(shí)物黃金，要知道這筆“保命錢”是普京從2006年就開始積攢的，到2023年已成為全球第二大黃金儲(chǔ)備國，原本是抵御金融風(fēng)險(xiǎn)的最后防線。

如今被迫變現(xiàn)，足以說明資金緊張到了極點(diǎn)，而出售黃金的收入，很大程度上是為了支撐每日高達(dá)453億盧布的戰(zhàn)爭(zhēng)開銷。

這場(chǎng)持續(xù)近四年的沖突，早已讓俄羅斯經(jīng)濟(jì)不堪重負(fù)。

就在財(cái)政捉襟見肘的時(shí)候，俄羅斯的能源設(shè)施又成了無人機(jī)打擊的目標(biāo)，多條“能源命脈”接連中斷。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月9日消息，薩馬拉州的錫茲蘭煉油廠自5日遭遇烏克蘭無人機(jī)襲擊后，已經(jīng)全面停工。

這座日加工9萬桶原油的煉廠，核心設(shè)備6號(hào)常減壓蒸餾裝置被直接命中，而這套設(shè)備在2025年8月就曾因襲擊受損，花了兩周才修復(fù)，這次破壞更嚴(yán)重，修復(fù)至少需要一個(gè)月。

錫茲蘭煉油廠可不是普通工廠，它是南伏爾加地區(qū)的能源樞紐，去年生產(chǎn)了80萬噸汽油、150萬噸柴油和70萬噸重油，既要供應(yīng)周邊民用市場(chǎng)，還要為俄軍提供燃料。

它的停工直接沖擊了俄西部、南部的能源調(diào)配，而這只是冰山一角。

截至11月中旬，俄羅斯已有至少17座大型煉油設(shè)施遭到無人機(jī)打擊或損毀，形成了一條從內(nèi)陸縱深延伸到黑海沿岸的打擊帶。

這些襲擊絕非隨機(jī)，而是沖著俄羅斯的戰(zhàn)爭(zhēng)“供血系統(tǒng)”來的。

12月5日當(dāng)天，克拉斯諾達(dá)爾邊疆區(qū)的捷姆留克海港基礎(chǔ)設(shè)施也遭打擊，這里是俄軍重要的物資中轉(zhuǎn)點(diǎn)。

6日凌晨，梁贊地區(qū)的煉油設(shè)施再次遇襲，這座煉廠過去一年已多次被遠(yuǎn)程打擊。

被盯上的目標(biāo)要么靠近鐵路干線，要么貼近黑海港口，都是俄軍后勤線的關(guān)鍵能源節(jié)點(diǎn)，烏克蘭就是想用這種“低成本打高價(jià)值”的模式，切斷俄軍的燃料供應(yīng)。

對(duì)俄羅斯來說，煉油廠接連停產(chǎn)的影響是連鎖性的。

原油還能打折賣給亞洲買家，但汽油、柴油這些高附加值成品油，必須依賴完整的煉化體系。

關(guān)鍵煉廠停工后，不僅軍用燃料供應(yīng)受影響，對(duì)外出口能力也被削弱，議價(jià)空間越來越小。

國內(nèi)市場(chǎng)更是雪上加霜，冬季本就是用油高峰，取暖和交通需求旺盛，油品供應(yīng)缺口直接推高了運(yùn)輸和工業(yè)成本，通脹壓力進(jìn)一步加大。

雖然俄羅斯一再聲稱“能源設(shè)施遭襲未動(dòng)搖大局”，但頻繁的火光和不斷延長(zhǎng)的維修周期，已經(jīng)暴露了其本土低空防空的薄弱環(huán)節(jié)，以及能源體系冗余產(chǎn)能被持續(xù)消耗的現(xiàn)實(shí)。

能源和財(cái)政的雙重打擊下，俄羅斯又迎來了一個(gè)令人惋惜的消息——世界上最大的渦槳?jiǎng)恿\(yùn)輸機(jī)安-22“安泰”，徹底告別了藍(lán)天。

這架承載著蘇聯(lián)航空工業(yè)輝煌的“空中巨獸”，在伊萬諾沃州進(jìn)行維修后的試飛中不幸墜毀，機(jī)上7名機(jī)組人員全部遇難，沒有生還者。

這次墜機(jī)，也宣告了俄羅斯試圖恢復(fù)部分安-22機(jī)隊(duì)的努力徹底失敗。

安-22的傳奇始于上世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局為了滿足重型軍事裝備投送需求，在安-12的基礎(chǔ)上放大優(yōu)化，研制出了這款四發(fā)渦槳運(yùn)輸機(jī)。

1967年它正式交付蘇聯(lián)空軍，到1974年停止生產(chǎn)時(shí)，共制造了85架，其中50架給了軍方，35架用于民航。

作為世界最大渦槳運(yùn)輸機(jī)，它的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都很驚人：

機(jī)身長(zhǎng)57.9米，翼展64.4米，貨艙容積639立方米，最大起飛重量250噸，最大載重80噸，滿載時(shí)能飛5000公里，空載航程更是達(dá)到10950公里。

在服役生涯中，安-22創(chuàng)造了無數(shù)輝煌。

它是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)唯一能運(yùn)載T-62主戰(zhàn)坦克的運(yùn)輸機(jī)，40多噸的坦克能直接開進(jìn)貨艙，也能容納4輛BMD-1空降戰(zhàn)車，運(yùn)送人員時(shí)最多可搭載292名全副武裝的步兵或150名傘兵。

氣動(dòng)設(shè)計(jì)上，它的上單翼搭配H型雙尾翼結(jié)構(gòu)，讓貨艙貼近地面，方便大件裝備裝卸，后艙門的一體化坡道更是不用額外設(shè)備就能讓裝甲車直接進(jìn)出，戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)性極強(qiáng)。

動(dòng)力系統(tǒng)也很有特色，四臺(tái)源自圖-95戰(zhàn)略轟炸機(jī)的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率15000軸馬力，驅(qū)動(dòng)反向旋轉(zhuǎn)螺旋槳，讓它的最大時(shí)速達(dá)到740公里，和后來的噴氣式運(yùn)輸機(jī)伊爾-76不相上下。

冷戰(zhàn)時(shí)期，安-22是蘇聯(lián)戰(zhàn)略投送的核心力量。

1968年“布拉格之春”事件中，它僅用6小時(shí)就將大量部隊(duì)和裝備從蘇聯(lián)本土運(yùn)往布拉格，助力蘇軍控制關(guān)鍵設(shè)施，贏得了“布拉格的噩夢(mèng)”的綽號(hào)。

1979年蘇聯(lián)入侵阿富汗時(shí)，它3天內(nèi)運(yùn)送了5000多名士兵和300多輛裝甲車到喀布爾附近，加速了地面行動(dòng)。

除了軍事行動(dòng)，它還參與過人道主義救援，1970年秘魯?shù)卣饡r(shí)運(yùn)送過救援物資，還創(chuàng)造過多項(xiàng)航空紀(jì)錄。

比如1967年把100噸金屬塊運(yùn)到7848米高空，1975年將一架米-24直升機(jī)完整運(yùn)輸5000公里。

但隨著時(shí)代發(fā)展，安-22的弊端逐漸顯現(xiàn)，維護(hù)成本高、油耗大、安全性不足，整個(gè)服役期間至少損失了10架，事故率不低。

上世紀(jì)80年代，性能更優(yōu)越的噴氣式運(yùn)輸機(jī)安-124服役，最大載重量150噸，貨艙容積1160立方米，全面超越安-22，讓它逐漸退居二線。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯繼承的安-22因資金短缺、維護(hù)困難，數(shù)量大幅縮減，2012年僅有6架在冊(cè)，能飛的只剩3架左右。

俄羅斯曾計(jì)劃現(xiàn)代化升級(jí)，但沒能實(shí)現(xiàn)，后來俄烏沖突中，烏克蘭運(yùn)營的唯一一架也受損報(bào)廢。

2024年6月，俄羅斯軍方曾宣布安-22年底前全面退役，兩個(gè)月后停止運(yùn)營，而這次墜毀的，正是俄羅斯試圖恢復(fù)的最后努力，一代傳奇就此落幕。

內(nèi)憂外患之下，普京政府再次將目光投向東方，希望中國能“拉一把”。

能源部長(zhǎng)齊維廖夫頻頻奔走于北京和莫斯科之間，6月與中國駐俄大使會(huì)晤時(shí)，他就希望擴(kuò)大對(duì)華能源供應(yīng)、擴(kuò)建管道、加快基礎(chǔ)設(shè)施落地。

這些提議在此前他訪華時(shí)提過，可見俄方對(duì)合作的迫切。

但中國并非慈善機(jī)構(gòu)，合作的前提是互利共贏，而不是單方面“輸血”。

十年間，中國的全球能源布局已經(jīng)越來越多元，海灣國家、非洲、南美、中亞都納入了戰(zhàn)略框架，俄羅斯雖然地理位置靠近，但并不是“不可替代”。

而且在合作中，中國更注重“可控風(fēng)險(xiǎn)”，比如前幾年的“西伯利亞力量”天然氣項(xiàng)目，就堅(jiān)持“對(duì)等合作”的原則，如今俄方想要加碼合作，還需要拿出更具體的條件。

事實(shí)上，中俄貿(mào)易這些年確實(shí)有了長(zhǎng)足發(fā)展，2024年貿(mào)易額本有望達(dá)到3000億美元，只是受美國制裁影響，結(jié)算環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生大約7%的額外成本。

現(xiàn)在中俄貿(mào)易結(jié)算90%以上都是本幣結(jié)算，且以人民幣為主，甚至有中小貿(mào)易采用“貨物跨境、資金不跨境”的記賬式貿(mào)易。

俄羅斯為了應(yīng)對(duì)制裁，還允許使用比特幣等數(shù)字貨幣結(jié)算，中俄也在研究“記賬式貿(mào)易協(xié)議”，但要建立完善的跨境金融體系，還需要看美歐后續(xù)的制裁走向。

除了能源和貿(mào)易，中俄在產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)接、科技合作、遠(yuǎn)東開發(fā)等領(lǐng)域還有很大空間。

俄羅斯清楚，要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，離不開中國的產(chǎn)能和技術(shù)支持；而中國也需要穩(wěn)定的能源供應(yīng)和廣闊的市場(chǎng)，兩國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)高度互補(bǔ)。

普京在此前的記者會(huì)上也明確表示，無論世界格局如何變化，中俄關(guān)系都不會(huì)動(dòng)搖，這種穩(wěn)定的戰(zhàn)略互信，給兩國企業(yè)和投資者吃了“定心丸”。

不過合作也面臨一些現(xiàn)實(shí)問題，比如兩國在經(jīng)貿(mào)人才儲(chǔ)備、基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)接上還有不足，專業(yè)人才缺口甚至不能滿足當(dāng)前10%的需求。

運(yùn)輸方面，俄羅斯西伯利亞大鐵路的軌距與中國不同，短期內(nèi)改造難度大，雖然可以通過北極航線、中亞中轉(zhuǎn)等方式彌補(bǔ)，但效率和成本都受影響。

而且俄羅斯國內(nèi)的通脹問題，也會(huì)導(dǎo)致貿(mào)易中出現(xiàn)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，這些都需要雙方慢慢磨合解決。

說到底，中俄合作不是“接盤”，而是基于戰(zhàn)略互信和利益互補(bǔ)的理性選擇。

俄羅斯需要中國的市場(chǎng)、產(chǎn)能和技術(shù)來擺脫困境，中國也需要俄羅斯的能源和資源來保障發(fā)展，雙方的合作從不針對(duì)第三方，也不會(huì)被外部勢(shì)力輕易挑撥。

未來，隨著金融基礎(chǔ)設(shè)施的完善、人員往來的增加和產(chǎn)業(yè)鏈的深度對(duì)接，中俄合作有望實(shí)現(xiàn)更高水平的發(fā)展。

但這一切都需要建立在平等互利、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的基礎(chǔ)上。

畢竟合作的鑰匙，從來都藏在清醒的利益核算中，而不是情緒里。