最近，汽車圈有個技術名詞挺火——線控轉向。簡單說，就是讓方向盤和車輪之間的那根機械轉向柱“下崗”，駕駛員的轉向意圖完全通過電信號來傳遞。

這聽起來有些顛覆，而蔚來則成為了國內首個“吃螃蟹”的車企，在其旗艦轎車ET9上量產了這項技術。

蔚來創(chuàng)始人李斌更是親自撰文，詳解了為何要啃下這塊硬骨頭。這不僅是蔚來自身的技術突破，背后更關聯(lián)著一項剛剛發(fā)布的國家標準，以及中國汽車產業(yè)在智能化底層技術上的一場關鍵競速。

線控轉向并非全新概念，但因極高的安全冗余要求，其量產一直是業(yè)界的工程難題。那么，蔚來為何執(zhí)著于此？

首先，這是高階智能駕駛的基石。李斌明確指出，線控轉向是智能底盤進入全面線控時代的必由之路。當車輛進入高級別自動駕駛狀態(tài)時，系統(tǒng)需要直接、精準且快速地控制車輪轉向。

取消機械結構，實現方向盤與車輪的徹底“解耦”，能為智能駕駛系統(tǒng)提供最純粹的操控界面。

其次，它重新定義了駕駛體驗和車內空間。沒有轉向柱的束縛，方向盤理論上可以設計成可折疊甚至可收納的形式，為未來自動駕駛艙內的空間布局革命提供了可能。

同時，轉向比可以完全由軟件定義：在ET9上，低速時轉向傳動比可低至6:1，泊車調頭一把過；高速時則增大至14:1，行駛更加沉穩(wěn)。

拿掉用了上百年的機械保底，安全無疑是所有人的第一關切。對此，蔚來的思路是用更高等級的電子冗余，超越機械系統(tǒng)的可靠性。

ET9的線控轉向系統(tǒng)借鑒了航空領域的安全邏輯，建立了三級可靠性架構，包括關鍵系統(tǒng)的全冗余設計、軟硬件異構設計以及整車備份。通過“雙重供電、雙重通信、雙重硬件、雙重軟件”的全冗余設計，蔚來宣稱ET9線控轉向系統(tǒng)的可靠性達到了傳統(tǒng)電動助力轉向系統(tǒng)的2.2倍，系統(tǒng)失效概率被控制在極低水平。

這意味著，蔚來并非以降低安全為代價追求激進，而是旨在設立一個新的、更高的安全標準。

蔚來ET9的意義，遠不止于打造了一款好開的旗艦轎車。更深層次的價值在于，它作為國內首款通過公告認證并量產交付的全線控轉向車型，為整個行業(yè)趟出了一條路。

就在近期，GB17675-2025《汽車轉向系 基本要求》國家標準正式發(fā)布，新標準刪除了方向盤與車輪間必須有機械連接的強制性要求，為線控轉向技術的合法量產掃清了法規(guī)障礙。

蔚來作為牽頭制定單位之一，也是標準工作組中唯一具備實際量產經驗的企業(yè)，將其在ET9開發(fā)中積累的測試體系、驗證方法和核心數據貢獻出來，助力行業(yè)從“無從參考”走向“有章可循”。

這標志著中國汽車產業(yè)在智能底盤這樣的核心技術領域，角色正在從“技術應用者”向“標準定義者”演進。

汽車的智能化競爭，上半場聚焦于智能座艙和智能駕駛（“上半身”），而下半場，正逐漸深入到決定車輛如何精準、安全運動的智能底盤（“下半身”）。線控轉向，連同線控制動、主動懸架等，共同構成了“全線控智能底盤”的核心。

這場競賽已經開啟。行業(yè)報告顯示，2024至2026年正是智能底盤核心部件量產的關鍵窗口期。除了蔚來，包括比亞迪、吉利、小鵬等國內主流車企都已參與到相關標準的制定與產業(yè)鏈布局中。

可以預見，誰能率先在智能底盤上建立起穩(wěn)定、可靠且體驗優(yōu)異的技術體系，誰就將在下一代汽車產品的綜合競爭力上占據顯著優(yōu)勢。

蔚來在ET9上量產線控轉向，是一次充滿勇氣的技術豪賭，也是一次立足長遠的產業(yè)投資。它不僅僅關乎一個功能的創(chuàng)新，更關乎整個智能汽車底層架構的進化方向。

隨著新國標的實施，線控轉向技術將從旗艦車型逐漸向下普及。這場始于方向盤下的革命，終將重塑我們對于駕駛和乘坐的所有想象。

對于中國汽車品牌而言，在機械性能上追趕了數十年后，在智能化的“下半身”競賽中，一個參與乃至引領核心規(guī)則定義的新時代，或許已經到來。