美軍在委內(nèi)瑞拉近?？垩菏苤撇肰LCC“SKIPPER”輪

（信德海事網(wǎng)訊）當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月10日，美國總統(tǒng)特朗普證實(shí)，美軍在委內(nèi)瑞拉海岸附近扣押了一艘“非常大的”原油油輪，并稱這是“有史以來被扣押的最大一艘油輪”。隨后多方消息證實(shí)，該船為受美國制裁、長期活躍于“影子船隊(duì)”的超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）“SKIPPER”輪（IMO：9304667），事發(fā)時(shí)正在運(yùn)輸委內(nèi)瑞拉原油，目的地指向古巴。

受制裁VLCC，“假船旗+無國籍”身份被鎖定

在發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新消息中，海事風(fēng)控機(jī)構(gòu) Vanguard Tech 最早將本次被扣押油輪識別為“SKIPPER”輪——一艘載重約31萬載重噸的VLCC。公開數(shù)據(jù)及行業(yè)媒體信息顯示，該輪此前名為“ADISA”，今年懸掛圭亞那旗，但圭亞那海事當(dāng)局已公開聲明從未為該船頒發(fā)國籍證書，認(rèn)定其偽造使用圭亞那國旗，實(shí)際構(gòu)成“假船旗”，在國際法意義上等同于“無國籍船舶”。

根據(jù)船訊網(wǎng)船舶檔案，“SKIPPER”號為一艘2005年建造的超大型原油運(yùn)輸船（Crude Oil Tanker），總噸約16萬，總載重噸310,309 噸，IMO號 9304667，目前狀態(tài)為 In Service/Commission。該輪最新登記旗國顯示為 “Guyana False”（2024/03），經(jīng)濟(jì)航速約15.55 節(jié)。檔案記錄顯示，其船舶所有人、經(jīng)營公司、技術(shù)管理公司及DOC公司均與尼日利亞 Thomarose Global Ventures Ltd 相關(guān)，注冊所有人為 Triton Navigation Corp，國別同為尼日利亞。歷史上，這艘船曾在 NYK Line 旗下營運(yùn)，并先后使用過 “Maera”“Adisa”等船名，2024年3月起改名為“SKIPPER”，在“假圭亞那旗”名義下活躍于高風(fēng)險(xiǎn)油運(yùn)市場。

資料來源：船訊網(wǎng)

美國財(cái)政部海外資產(chǎn)控制辦公室（OFAC）早在2022年就將“SKIPPER”輪認(rèn)定為“受封鎖資產(chǎn)”，登記在馬紹爾群島公司 Triton Navigation Corp 名下。該公司因向?yàn)蹩颂m公民維克托·阿爾捷莫夫（Viktor Artemov）提供實(shí)質(zhì)性支持而遭制裁，而后者則因向真主黨和伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)（IRGC）提供支持，被列為“全球特別指定恐怖分子”相關(guān)實(shí)體?！癝KIPPER”號也因此被美國視為卷入恐怖主義資助網(wǎng)絡(luò)的制裁資產(chǎn)之一。

勞氏情報(bào)（Lloyd’s List Intelligence）的AIS數(shù)據(jù)顯示，“SKIPPER”號于10月下旬自中東灣抵達(dá)南美外海，此后不久開始偽造其位置信號，并在11月18日于委內(nèi)瑞拉何塞（Jose）碼頭裝載原油。12月8日起，該輪干脆完全停止AIS信號廣播。TankerTrackers 等第三方跟蹤機(jī)構(gòu)的衛(wèi)星圖像顯示，本航次該輪到達(dá)時(shí)為空載，在何塞裝載約180萬桶委內(nèi)瑞拉Merey重質(zhì)原油，其中約20萬桶在庫拉索附近通過船對船（STS）轉(zhuǎn)運(yùn)至另一艘駛往古巴的油輪“NEPTUNE 6”號，剩余貨物在被扣押時(shí)仍在船上。

直升機(jī)強(qiáng)行登輪，多部門聯(lián)合執(zhí)法

美國司法部長帕梅拉·邦迪（Pamela Bondi）在社交平臺 X 上發(fā)布了一段約45秒的視頻，畫面顯示多名全副武裝的美軍人員從直升機(jī)繩降至一艘大型油輪甲板，隨后在甲板上持槍行動。邦迪在未點(diǎn)名船名的情況下表示，聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）、國土安全調(diào)查局（HSI）以及美國海岸警衛(wèi)隊(duì)，在“戰(zhàn)爭部”（國防部）的支持下，依據(jù)聯(lián)邦法官簽發(fā)的扣押令，對一艘用于運(yùn)輸受制裁委內(nèi)瑞拉和伊朗原油的油輪實(shí)施了扣押。

特朗普當(dāng)天在白宮對媒體表示：“我們剛剛在委內(nèi)瑞拉海岸附近扣押了一艘油輪，一艘非常大的油輪，實(shí)際上是有史以來被扣押的最大一艘。”他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，這是“基于非常正當(dāng)?shù)睦碛伞弊鞒龅男袆?，并暗示“還有別的事情正在發(fā)生”，但并未透露更多細(xì)節(jié)。當(dāng)被問及船上原油將如何處置時(shí)，特朗普回應(yīng)稱：“我想，我們會把這批石油留下來吧?！?/p>

一名美國高級官員隨后向媒體表示，登輪和扣押行動是在委內(nèi)瑞拉近海的國際水域?qū)嵤^程未發(fā)生任何事故，美方執(zhí)法人員以及油輪船員均未出現(xiàn)傷亡。該官員指出，這艘名為“SKIPPER”的油輪當(dāng)時(shí)裝載的是委內(nèi)瑞拉原油，但由于此前與伊朗石油運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在關(guān)聯(lián)，聯(lián)邦法官據(jù)此簽發(fā)了扣押令，美方在法律上將其視為受制裁資產(chǎn)與無國籍船舶的疊加情形。

委內(nèi)瑞拉：這是“無恥盜竊”和“國際海盜行為”

事件發(fā)生后，委內(nèi)瑞拉外長希爾于12月10日通過社交媒體發(fā)布政府公報(bào)，強(qiáng)烈譴責(zé)美軍在委內(nèi)瑞拉附近海域扣押油輪的行為。公報(bào)將此次行動定性為“無恥的盜竊”和“國際海盜行為”，認(rèn)為美國此舉再次暴露其長期覬覦委內(nèi)瑞拉自然資源、特別是石油資源的真實(shí)意圖。

公報(bào)援引特朗普在2024年美國總統(tǒng)選舉宣傳期間的表態(tài)，稱其曾公開宣稱目標(biāo)是“占據(jù)委內(nèi)瑞拉石油，而不支付對應(yīng)價(jià)格”，并將此次扣押視為在“掠奪”委內(nèi)瑞拉在美資產(chǎn)雪鐵戈石油公司（CITGO）之后又一“罪惡行為”。委方強(qiáng)調(diào)，委內(nèi)瑞拉的石油資源只屬于委內(nèi)瑞拉人民，呼吁全國民眾堅(jiān)定維護(hù)國家主權(quán)和資源權(quán)益，同時(shí)呼吁國際社會譴責(zé)美國這一“非法行動”。

公報(bào)還指出，美國近年來以“緝毒”為由在加勒比海和委內(nèi)瑞拉附近海域部署多艘軍艦，不斷對委內(nèi)瑞拉施壓，并多次公開威脅可能通過軍事手段在拉美地區(qū)推動政權(quán)更迭。委政府認(rèn)為，本次扣押“SKIPPER”號，是美國在政治施壓、經(jīng)濟(jì)制裁和軍事威懾“三位一體”組合拳中的又一環(huán)節(jié)，目的在于通過海上力量介入能源運(yùn)輸鏈條，進(jìn)一步削弱委內(nèi)瑞拉政府的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和國際空間。

針對伊朗、古巴與“影子船隊(duì)”的信號

從目標(biāo)選擇和行動方式看，本次扣押“SKIPPER”號顯然不僅僅是一宗單一的執(zhí)法事件。該輪早在2022年即因代表伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)和真主黨運(yùn)輸原油而遭制裁，長期在全球“影子船隊(duì)”中活動，多次關(guān)閉或偽造AIS信號，并通過船對船轉(zhuǎn)運(yùn)隱藏油流軌跡。此次美方在委內(nèi)瑞拉近海高調(diào)出手，實(shí)際上是對伊朗委內(nèi)瑞拉相關(guān)石油出口網(wǎng)絡(luò)的一次再次“亮劍”，也是對利用“假旗”“無國籍”規(guī)避制裁操作的一次警示。

同時(shí)，本航次貨物的目的地被多家媒體和跟蹤機(jī)構(gòu)指向古巴，這與美國近年來對“委內(nèi)瑞拉—古巴能源紐帶”的特別關(guān)注高度吻合。從伊朗、委內(nèi)瑞拉到古巴，一條由受制裁產(chǎn)油國和政治盟友構(gòu)成的能源輸送鏈，在美國視角下被視為對自身制裁政策的“系統(tǒng)性挑戰(zhàn)”。對于鏈條中的關(guān)鍵運(yùn)力——尤其是受制裁VLCC和“暗船隊(duì)”船舶——實(shí)施扣押，既是對前端產(chǎn)油國的施壓，也是對中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)的震懾。

近年來，美國及其盟友在伊朗油輪案件中多次采取類似做法：在國際水域攔截、扣押被認(rèn)定為受制裁資產(chǎn)的油輪，將船上原油沒收并拍賣，所得款項(xiàng)部分劃入“恐怖主義受害者基金”。本次“SKIPPER”號事件，在法律邏輯、操作路徑以及政治信號方面，與這些案例高度相似，只是地理位置從中東外海轉(zhuǎn)移到了委內(nèi)瑞拉近海與加勒比海區(qū)域，也使得拉美水域的海上能源博弈進(jìn)一步升溫。

從航運(yùn)業(yè)和海事合規(guī)角度看，“SKIPPER”號事件至少釋放出幾方面值得業(yè)內(nèi)高度關(guān)注的信號。首先，“假旗+關(guān)閉或偽造AIS+敏感貨物”已經(jīng)成為監(jiān)管和執(zhí)法機(jī)關(guān)重點(diǎn)關(guān)注的高風(fēng)險(xiǎn)組合。對于任何在歐美有業(yè)務(wù)敞口的船東、租家、貨主及金融機(jī)構(gòu)而言，繼續(xù)與此類“暗船隊(duì)”油輪往來，不僅意味著制裁風(fēng)險(xiǎn)顯著抬升，也意味著在船舶被扣押后，資產(chǎn)受損和法律責(zé)任都可能難以控制。

其次，本案中圭亞那當(dāng)局主動否認(rèn)“SKIPPER”號船旗國身份，實(shí)際上將其置于“無國籍”狀態(tài)，也為美軍實(shí)施登臨檢查和扣押提供了重要法律依據(jù)。結(jié)合近年來一些船舶在制裁壓力下主動注銷或轉(zhuǎn)移旗國的操作，可以預(yù)見，圍繞“假旗”“爭議旗國”和“無國籍”狀態(tài)的法律爭議，未來將更加頻繁地出現(xiàn)在海上執(zhí)法與司法實(shí)踐中，這對注冊管理、租約條款以及保險(xiǎn)保障都提出了更高要求。

第三，船對船轉(zhuǎn)運(yùn)、長期關(guān)閉AIS、位置偽造等“暗船隊(duì)常用手法”，正在被越來越多地通過衛(wèi)星遙感、行為分析和數(shù)據(jù)比對等技術(shù)手段“放大鏡式”審視。對于正規(guī)運(yùn)力而言，即便出于安全等原因短時(shí)間關(guān)閉AIS，也需要有充分的合規(guī)解釋與留痕，而對存在系統(tǒng)性異常行為的船舶，未來被列入黑名單、拒保、拒載甚至遭遇登輪檢查的概率都將明顯提升。

最后，在委內(nèi)瑞拉近海、加勒比海、波斯灣等高敏感水域，地緣政治與航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)正呈現(xiàn)高度交織態(tài)勢。軍事力量介入油輪運(yùn)輸?shù)念l率明顯上升，船舶不僅面臨制裁和扣押風(fēng)險(xiǎn)，也有可能被卷入更大范圍的地緣沖突。對主流船東和運(yùn)營人而言，一方面，制裁和執(zhí)法加碼短期內(nèi)可能擠壓“黑暗船隊(duì)”可用運(yùn)力，通過供需結(jié)構(gòu)間接影響正規(guī)市場運(yùn)價(jià)與資產(chǎn)價(jià)值；另一方面，中長期看，全球油運(yùn)市場或?qū)@“透明度—風(fēng)險(xiǎn)收益”重新定價(jià)，合規(guī)能力和風(fēng)控水平將成為決定企業(yè)能否在這一波動周期中生存并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健回報(bào)的關(guān)鍵變量。

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