在佳木斯的松花江之上，曾經(jīng)橫臥著一座承載著無數(shù)歷史記憶的老鐵路橋。它雖已在2003年完成使命，被爆破拆除，但其留下的故事與精神，卻深深烙印在佳木斯人民的心中。

20世紀30年代，日本侵略者的鐵蹄踏入東北。1931年“九一八”事件爆發(fā)后，為開拓東北殖民經(jīng)濟，強化軍事防線，形成日本、朝鮮、滿洲的經(jīng)濟圈，他們將圖寧線延長到佳木斯，使其成為北滿的主要干線。1937年，為掠奪小興安嶺及三江平原豐富的森林、煤礦資源和肥沃黑土地產(chǎn)出的糧食，日本侵略者修建了綏佳鐵路線，其中就包括佳木斯松花江鐵路大橋。這座橋1936年動工，1939年建成，全長1382米，共35孔，橋墩16米，是當(dāng)時東北地區(qū)最長的鐵路大橋。自1940年綏佳鐵路全線開通后，日本侵略者通過這座橋?qū)⒋罅柯訆Z的財富運回本土，1939 - 1942年，通過大橋的運量依次為28.8萬噸、126.5萬噸、331.3萬噸、468萬噸，雙鴨山煤礦所煉焦炭16萬噸，1945年鶴崗所產(chǎn)煤炭320萬噸，它成了日本侵華掠奪資源的罪證。

1945年8月12日，蘇聯(lián)紅軍進入東北，日本關(guān)東軍為阻止蘇軍追擊，在情報部佳木斯支部藤原大尉策劃指揮下炸斷鐵路大橋，“綏佳”鐵路運輸中斷。鐵路運輸癱瘓使鶴崗煤炭難以運往佳木斯發(fā)電廠，電力供應(yīng)下降，給佳木斯社會生活帶來巨大困難。

1946年冬，東北鐵路總局決定搶修大橋，恢復(fù)運輸，支援解放戰(zhàn)爭。哈爾濱車輛廠承擔(dān)重任，駐廠軍代表宋金聲帶領(lǐng)技術(shù)人員趕赴佳木斯制定方案。修復(fù)面臨諸多難題，煉鋼原料缺乏，老翻砂工郎益增建議挖廠內(nèi)埋廢鋼鐵的大土包，經(jīng)20多天努力挖出百余噸廢鋼鐵；煉鋼缺硅砂，翻砂分廠廠長龐璽順帶領(lǐng)工人從三棵樹站拉回兩車皮。車輛廠修復(fù)煉鋼電爐，提前完成鋼梁配件和橋座子生產(chǎn)任務(wù)。鉚工分廠負責(zé)制作鋼梁，工人們吃住都在工廠。鉚工分廠與車輪分廠協(xié)作制造出中國歷史上第一臺架橋機。1947年2月?lián)屝薮蝽?，工人們頂著寒風(fēng)奮戰(zhàn)，兩個半月后，即4月13日，大橋修復(fù)通車，戰(zhàn)爭物資源源不斷運往了前線。

東北電影制片廠的編劇于敏被鐵路工人的精神感動，以這座橋為背景、工廠為主線，創(chuàng)作出解放區(qū)第一部大型故事片《橋》。記得在2004年我去北京拍攝《佳木斯——東北小延安》電視片時來到著名電影藝術(shù)家于洋的家，于洋老人見到我們非常高興拉著我的手說：

”現(xiàn)在佳木斯建設(shè)的很漂亮吧，這么多年我非常懷念佳木斯人民是這塊寶地養(yǎng)育我”于洋老人又問我：“現(xiàn)在鐵路橋還在嗎？我對于洋老人講：“舊的鐵路橋在2002年就拆除了，在舊的橋西邊又從新建了一座新的鐵路橋”

于洋老人講：“當(dāng)時鐵路大橋是東北最大的鐵路橋，當(dāng)時東北電影制片廠給這座橋拍攝一部故事片（橋）當(dāng)時我在這部電影演煉鋼工人，我對這座鐵路橋非常有感情的，這是新中國成立后拍攝的第一部故事片”，這部影片就是根據(jù)佳木斯松花江鐵路大橋的真實故事改編的也是在佳木斯拍攝的”。

《橋》這部電影由著名演員陳強和于洋都參與演出。

影片描寫解放戰(zhàn)爭時期，解放區(qū)工人為修復(fù)被戰(zhàn)爭破壞的橋梁艱苦奮斗的故事，它是新中國成立后拍攝的第一部故事片，讓佳木斯老鐵路橋的精神得以更廣泛地傳播。

松花江鐵路大橋通車后，物資運輸通暢，支持了佳木斯及周邊區(qū)域發(fā)展，為全東北解放做出重大貢獻。1946 - 1948年，過橋軍糧3000萬斤、軍鞋70萬雙、軍馬用干草96萬斤，62000人參加解放軍。

2002年10月25日，新建的佳木斯松花江鐵路特大橋正式通車，2003年老橋爆破拆除。原址兩岸保留的兩座鋼筋混凝土橋頭堡，成為歷史遺跡，于2013年被列入佳木斯市文物保護單位。如今它們雖歷經(jīng)歲月洗禮和人為破壞，千瘡百孔，但依然佇立在江畔。2025年，它們正在修繕，未來將作為愛國主義教育基地，時刻提醒著人們牢記歷史，勿忘國恥，珍惜來之不易的和平。

佳木斯老鐵路橋，它不僅是一座交通建筑，更是一部生動的歷史教科書，見證了侵略與抗爭，記錄了奮斗與奉獻，

但佳木斯老鐵路大橋，承載著無數(shù)佳木斯人的時光里懷念，

我們不會忘記它的歷史和功績，佳木斯老鐵路大橋永遠記憶在佳木斯人民的心中。

作者 李 生

2025.12.12