2020年底上市的坦克300（參數(shù)丨圖片），為中國硬派SUV市場(chǎng)打開了一個(gè)新的紀(jì)元，在這個(gè)一度處于高度邊緣化地位的細(xì)分市場(chǎng)，坦克300銷量異軍突起，多次創(chuàng)下了月銷過萬的成績(jī)。而進(jìn)入新能源時(shí)代后，一系列新的方盒子SUV，也出現(xiàn)在了各價(jià)格段中。

時(shí)間來到2025年底，方程豹鈦7的面市，則再次刷新了市場(chǎng)對(duì)方盒子SUV的認(rèn)知，這款20萬級(jí)別的車型，10月上險(xiǎn)量達(dá)到1.87萬輛，證明方盒子SUV車型的市場(chǎng)潛力還遠(yuǎn)沒有釋放完畢。

如今方盒子SUV這個(gè)類別，在國內(nèi)的宏觀市場(chǎng)格局究竟如何？消費(fèi)者更青睞哪種特性的產(chǎn)品？今天我們就通過詳細(xì)的數(shù)據(jù)來聊一聊。

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從年銷十萬級(jí)到百萬級(jí)，方盒子5年實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)膨脹

提及2020年車市，業(yè)內(nèi)人士首先會(huì)想到它是國內(nèi)新能源市場(chǎng)爆發(fā)元年，而對(duì)于方盒子SUV來說，這也是其擺脫小眾定位、開始步入主流市場(chǎng)的開端。

如上表，將各價(jià)位、各級(jí)別都計(jì)算在內(nèi)，2020年中國方盒子SUV車型的總體銷量只有13.1萬輛，在當(dāng)年2000千萬輛級(jí)別的總體市場(chǎng)中，所占份額只有0.66%，其中主要玩家也是路虎衛(wèi)士、Jeep牧馬人、奔馳大G這類豪華進(jìn)口車，或豐田普拉多這樣的越野圈明星產(chǎn)品，中國品牌的存在感非常低。

而在2020年底坦克300上市后，接下來的2021年，方盒子SUV的市場(chǎng)規(guī)模就激增到了24萬輛，同比增幅超過8成，其中坦克300這一款車銷量就達(dá)到7.7萬輛，占當(dāng)年方盒子SUV總市場(chǎng)的三分之一。

坦克300的成功，明顯給其它中國廠商帶來了啟發(fā)，經(jīng)過相對(duì)平穩(wěn)的2022年后，2023年方盒子SUV市場(chǎng)再次實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，規(guī)模已經(jīng)逼近40萬輛。之后的2024年則是方盒子SUV徹底爆發(fā)的年份，銷量規(guī)模實(shí)現(xiàn)了翻番，達(dá)到了79.3萬輛。

進(jìn)入2025年之后，方盒子SUV市場(chǎng)依然在快速增長(zhǎng)，1-10月累計(jì)銷量已經(jīng)超越去年全年，達(dá)到85.7萬輛，10月份單月突破11萬輛。按照這個(gè)趨勢(shì)，今年國內(nèi)方盒子SUV的全年銷量大概率會(huì)突破百萬輛，而其在總體市場(chǎng)中的份額，已經(jīng)超過了5%。

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方盒子SUV銷量Top 20，幾乎被自主車型壟斷

所謂方盒子SUV，并不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的車型類別，最早主要是指代奔馳G級(jí)、Jeep牧馬人等車身造型方方正正、底盤帶大梁的硬派SUV，兩者此前幾乎可以劃等號(hào)。

而最近幾年國內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了很多外觀方正、但采用承載式車身、甚至不一定有四驅(qū)的SUV，它們有著硬派SUV的氣質(zhì)，卻不具備極限越野的性能，但因?yàn)樵煨吞攸c(diǎn)鮮明，依然被歸到方盒子SUV。

基于這個(gè)相對(duì)寬泛的標(biāo)準(zhǔn)，10月份銷量排名前20的方盒子SUV，就是這些車型——

方盒子SUV的第一梯隊(duì)，是方程豹鈦7和哈弗大狗，上險(xiǎn)量分別高達(dá)1.87和1.58萬輛。大狗嚴(yán)格來講造型并不算特別方正，車身結(jié)構(gòu)也是承載式，但因?yàn)轱L(fēng)格足夠硬朗、越野性能底子夠扎實(shí)，依然常被歸到方盒子類別。

除此之外，就沒有其它方盒子SUV能夠破萬，但是5000-10000輛之間的車型有6款，坦克500、北京BJ30也逼近5000，這個(gè)銷量規(guī)模對(duì)于方盒子SUV來說已經(jīng)算得上比較可觀了。

從品牌陣營來看，整個(gè)Top 20車型中，17席位都被自主品牌占據(jù)，上榜的三個(gè)海外品牌車型——豐田普拉多、路虎衛(wèi)士和豐田陸巡，也都只是排在最后幾名。方盒子SUV這個(gè)類別，基本已經(jīng)被自主品牌所壟斷。

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從A0級(jí)到D級(jí)，緊湊方盒子占市場(chǎng)大頭

傳統(tǒng)的方盒子硬派SUV，類似普拉多、陸巡、衛(wèi)士等等，尺寸級(jí)別大都在C級(jí)以上，而在中國品牌進(jìn)入后這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)后，非承載車身不再是硬性標(biāo)準(zhǔn)，很多車企都基于城市SUV、甚至新能源平臺(tái)推出了承載式車身的方盒子SUV，尺寸級(jí)別一下子就豐富了起來。

如上表，我們統(tǒng)計(jì)到的20多款方盒子SUV中，已經(jīng)涵蓋了A0級(jí)小型SUV和D級(jí)大型SUV，而不同級(jí)別車型的市場(chǎng)格局也有著非常鮮明的差異。

首先是A0級(jí)這個(gè)級(jí)別，目前有一定銷量規(guī)模的基本只有寶駿的悅也PLUS，這款純電SUV造型硬朗，但全系都只有前驅(qū)，其定位只是一個(gè)有著越野范兒的城市小SUV，10月銷量3600多輛，在方盒子SUV市場(chǎng)中占比約3.4%。

而來到A級(jí)緊湊SUV，方盒子車型急遽增多，排名第二的哈弗大狗，以及一系列月銷量5000-8000輛的熱銷車型，包括猛龍、iCAR V23、方程豹鈦3、坦克300等等，都屬于這個(gè)級(jí)別。

需要指出的是，在A級(jí)這個(gè)大的級(jí)別內(nèi)，不同車型的尺寸是有較大差異的，例如猛龍、坦克300都可以歸到A+級(jí)，iCAR V23、北京BJ30、捷途自由者都屬于A-級(jí)，這里不再進(jìn)一步細(xì)分。

在A級(jí)這個(gè)尺寸級(jí)別里，所有車型的總銷量達(dá)到6.8萬輛，在方盒子SUV市場(chǎng)中占比高達(dá)62.9%，是各級(jí)別規(guī)模最龐大的區(qū)間。

不過級(jí)別再往上走，來到B級(jí)中型SUV的區(qū)間，上規(guī)模的車型卻驟然減少，基本只有方程豹豹5和福特烈馬這兩款車，10月總銷量3396輛，份額只有3.1%，是方盒子SUV各個(gè)級(jí)別的一個(gè)洼地。

方盒子SUV體量第二的級(jí)別，是C級(jí)中大型，方程豹鈦7的出現(xiàn)直接將這個(gè)級(jí)別的體量擴(kuò)充了一倍以上，但鈦7是C級(jí)方盒子里為數(shù)不多沒有大梁的車型，如果僅看硬派SUV的話，C級(jí)方盒子的代表還是坦克500，10月銷量逼近5000輛，和普拉多、衛(wèi)士、陸巡、方程豹豹8等車型拉開了很大差距。

鈦7加入后，C級(jí)方盒子SUV的銷量規(guī)模突破3萬輛，在整體方盒子市場(chǎng)中的占比達(dá)到了29.4%。

最后在D級(jí)大型方盒子SUV中，國內(nèi)市場(chǎng)銷量上規(guī)模的只有東風(fēng)猛士的M817和仰望U8兩款車，不過雖然同屬D級(jí)大型SUV，兩款車售價(jià)相差甚遠(yuǎn)，仰望U8/U8L是目前自主品牌唯一突破百萬級(jí)的硬派SUV。

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插混動(dòng)力份額高達(dá)45.2%，遠(yuǎn)超純電和增程

方盒子SUV市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，在時(shí)間線上和新能源市場(chǎng)的爆發(fā)高度重合，這也絕非巧合，實(shí)際上近兩年銷量增長(zhǎng)最迅猛的方盒子SUV，基本都是新能源車。

如上表，我們將方盒子SUV按照不同動(dòng)力類型進(jìn)行區(qū)分，統(tǒng)計(jì)到的20余款車型中，部分同時(shí)有燃油和新能源版本，基本就呈現(xiàn)為表格中的格局。

四種動(dòng)力類型中，燃油和插混動(dòng)力的方盒子SUV車型最多，銷量占比也最高，插混的份額已經(jīng)超越燃油，達(dá)到了45.17%，再加上純電的15.97%和增程的0.88%，方盒子SUV類別中，新能源的占比達(dá)到了62%，已經(jīng)超越了乘用車總體市場(chǎng)的新能源車滲透率。

而在新能源類別內(nèi)部，插混動(dòng)力方盒子SUV的比例最高，這點(diǎn)也和總體市場(chǎng)存在明顯差異，目前為數(shù)不多的幾款純電方盒子，都是A級(jí)或A0級(jí)等較小尺寸的車型，同時(shí)全部都是承載式車身，以都市定位為主。

而插混SUV則涵蓋了A級(jí)到C級(jí)，且普遍有著較強(qiáng)的動(dòng)力和四驅(qū)性能，即便是部分采用承載式車身的車型，也會(huì)配備前后差速鎖等硬核配置。

相較之下，目前采用增程動(dòng)力的方盒子SUV還非常少，基本只有深藍(lán)G318和仰望U8，銷量占比不足細(xì)分市場(chǎng)的1%。

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承載式“都市化”方盒子，銷量占比接近四分之三

前幾年換代的全新路虎衛(wèi)士，從非承載式車身改為承載式，代表著硬派SUV的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，但目前判定一款車是否為硬派SUV，核心指標(biāo)還是看其車身的承載方式。

如上表，熱門的方盒子SUV車型中，采用承載式和非承載式車身的產(chǎn)品數(shù)量基本相當(dāng)，但是論銷量規(guī)模的話，承載式車身已經(jīng)大幅領(lǐng)先，銷量占比達(dá)到73.4%，已經(jīng)接近四分之三，而非承載式硬派SUV的份額只有26.4%。

和非承載車身相比，承載式車身在操控性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面有明顯優(yōu)勢(shì)，更符合日常環(huán)境的使用，再疊加新能源動(dòng)力的引入，曾經(jīng)硬派SUV噪音大、油耗高的痛點(diǎn)，都被很大程度上彌補(bǔ)，這也是方盒子SUV近幾年能夠?qū)崿F(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的一個(gè)核心因素。

目前銷量最高的4款方盒子SUV，全部采用承載式車身，硬派SUV的銷量代表，北京BJ40和坦克300，10月份銷量在五六千輛左右，已經(jīng)算得上這個(gè)小眾類別中的銷量頂流。

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第三方觀察總結(jié)

方盒子SUV市場(chǎng)銷量火爆，背后的主要促進(jìn)因素，并不是消費(fèi)者對(duì)于越野性能的追求，而是和此前人們對(duì)于家用車“轎跑范兒”造型的追求相似，如今也開始追求方正大氣、粗獷硬朗的“越野范兒”。

新能源動(dòng)力和承載式車身的普及，解決了傳統(tǒng)硬派方盒子在家用場(chǎng)景的多重短板，空間、油耗、噪音、操控，在新技術(shù)、新平臺(tái)的加持下，都已不再是嚴(yán)重問題，而人們對(duì)于這種“越野范兒”的追求，也才得以真正得到釋放。

方程豹鈦7月銷量逼近2萬輛，表明市場(chǎng)對(duì)于方盒子車型的需求還遠(yuǎn)沒有飽和，而很多熱門車企也還沒有在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，或許方盒子SUV也會(huì)像如今的大三排SUV一樣，成為下一個(gè)車企競(jìng)逐的熱點(diǎn)。