四川
在新能源車企紛紛降價(jià)內(nèi)卷的當(dāng)下，樂(lè)道卻逆勢(shì)喊出 “不降價(jià)” 的口號(hào)，其底氣全押在了換電商業(yè)模式上。樂(lè)道計(jì)劃投放 8000 塊新電池，試圖通過(guò)谷峰電價(jià)差牟利 —— 夜間用低價(jià)谷電充滿電池，白天以市價(jià)為車主換電，單塊電池一年就能賺 1.2 萬(wàn) - 2 萬(wàn)元。
但這看似精明的算盤，實(shí)則是在 “薅用戶羊毛”。車主花二十多萬(wàn)買車，卻不擁有電池產(chǎn)權(quán)，每次換電都要為電價(jià)差買單，相當(dāng)于從 “買車人” 變成了樂(lè)道換電生態(tài)的 “長(zhǎng)期飯票”。更關(guān)鍵的是，換電定價(jià)權(quán)牢牢攥在企業(yè)手中，用戶只能被動(dòng)承擔(dān)成本與風(fēng)險(xiǎn)。
樂(lè)道堅(jiān)持不降價(jià)，是因其盈利核心不在賣車而在后續(xù)服務(wù)，可一旦銷量下滑，換電站周轉(zhuǎn)率降低，這套盈利邏輯就會(huì)崩塌。這場(chǎng)換電賭局里，用戶究竟是生態(tài)受益者，還是待割的 “韭菜”，答案仍在市場(chǎng)的檢驗(yàn)中。
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