文源：源Auto

作者：潘卓倫

Q5L對于一汽奧迪乃至整個奧迪的重要性無須多言。

據(jù)第三方終端零售數(shù)據(jù)，近一年（2024年12月—2025年11月）Q5L是奧迪品牌在國內(nèi)銷量第二高的車型，約13.6萬輛的累計銷量僅次于約17萬輛的A6L，銷量第三的A4L則只有約8.3萬輛。在奧迪國產(chǎn)化車型中，Q5L的銷量占比可以接近四分之一。

對奧迪如此重要的一款車，即將要進行全新?lián)Q代。

據(jù)一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理安德楷在11月廣州車展上的介紹，全新Q5L是“油電混共進同智”戰(zhàn)略下的重要燃油車型，新車基于全新PPC平臺打造，擁有在智能化功能領(lǐng)域看齊純電車的硬件基礎(chǔ)，該車將搭載四屏聯(lián)動智能座艙以及華為乾崑智駕技術(shù)。

作為全新平臺的銷量擔(dān)當(dāng)之一，全新奧迪Q5L的亮點自然一只手數(shù)不完。但與此同時，也有細心的車友發(fā)現(xiàn)，新車相比現(xiàn)款Q5L有一系列存在爭議的調(diào)整。

“新Q5L的發(fā)動機蓋、尾門都是鐵的，老款都是鋁蓋，另外發(fā)動機蓋里面的隔音棉也沒有了。除了‘四門兩蓋’的兩蓋變化比較大，新Q5L前剎車的卡鉗也沒有現(xiàn)款的大�！�12月10日，有意向置換新一代Q5L的廣州陳先生告訴源Auto。

為驗證陳先生的說法，源Auto 12月10日到廣州某一汽奧迪4S店現(xiàn)場對比新老款Q5L，發(fā)現(xiàn)新一代Q5L的機蓋和尾門能被冰箱貼吸附，而老款Q5L則無法吸附。至于機蓋內(nèi)隔音棉以及前剎車卡鉗，兩代Q5L也存在如陳先生所述的差異。

從成本角度看，鋁蓋換鐵蓋、機蓋內(nèi)取消隔音棉、前剎車卡鉗變小等變化，都有助于幫助全新Q5L進一步降低成本。需要留意的是，這些產(chǎn)品細節(jié)上的調(diào)整，并不一定都以降低用戶體驗為代價。

以取消機蓋內(nèi)隔音棉以及前剎車卡鉗變小為例，有車輛工程專家告訴源Auto，由于全新Q5L搭載電動化程度比以往更高的48V輕混系統(tǒng)，先天在發(fā)動機噪聲方面有優(yōu)勢，另外系統(tǒng)中的電機在減速時可以進行動能回收，這可以分擔(dān)機械剎車的壓力。

“既然不堆料也能達到所需的性能指標(biāo)，那省一點成本不是更好嗎？”該車輛工程專家表示。

提到定價，這也許是一汽奧迪目前最頭疼的問題。

據(jù)源Auto在上述廣州某奧迪4S店了解到的情況，目前現(xiàn)款Q5L優(yōu)惠幅度較大，在指導(dǎo)價34.98萬元起的基礎(chǔ)上，動輒可以讓利到30萬元以內(nèi)。而在網(wǎng)上，也有不少車主曬出下探至25萬元以內(nèi)的裸車成交價。

換言之，假如全新奧迪Q5L一下子將價格拉回到35萬元級別，不排除會有不少意向消費者傾向于持幣觀望，這顯然不利于新車上市打響頭炮。

實際上，這樣的情況在奧迪A4L上已經(jīng)出現(xiàn)。

作為一汽奧迪2025年的重頭戲，按奧迪原計劃要接班A4L中型轎車銷量擔(dān)當(dāng)角色的A5L，在8月上市后銷量未呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，月銷從8月的3442輛逐步增長至11月的6004輛。這讓奧迪在華穩(wěn)定月銷過萬的轎車只剩A6L一款。

究其原因，是不少有意入手奧迪中型轎車的消費者都選擇了性價比更高的A4L。在A5L上市后，A4L的月銷不降反升，9、10、11月均賣出超過6500輛新車。

當(dāng)然，如果將A4L和A5L銷量湊在一起，奧迪在中型轎車市場的表現(xiàn)仍拿得出手，至少比奔馳高。但A5L遲遲未能跨過月銷萬輛的爆款合格線，始終不利于一汽奧迪進一步提升存在感，并收復(fù)銷量失地。

反觀全新Q5L，其與A5L一樣在產(chǎn)品力上有一系列亮眼賣點，尤其是搭載華為乾崑智駕技術(shù)。但是在車市“華系車”泛濫的當(dāng)下，僅憑華為已經(jīng)難以出圈，全新Q5L還需要有搶眼的定價才能迎來開門紅。

對于一汽奧迪來說，相比新車上市后再逐步釋放讓利空間，倒不如像上汽通用凱迪拉克等合資友商一樣，為全新Q5L定一個到位的“一口價”，從而讓銷量反擊戰(zhàn)的齒輪轉(zhuǎn)動起來。

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