文｜德福

昨天，在沃爾沃汽車99周年慶典暨新品發(fā)布會上，全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90（參數(shù)丨圖片）、全新純電旗艦轎車沃爾沃ES90正式開啟預(yù)售。

EX90雙電機(jī)四驅(qū)Plus為53.99萬元，雙電機(jī)四驅(qū)高性能版Ultra為60.99萬元；ES90后驅(qū)長續(xù)航版Plus為42.99萬元，雙電機(jī)四驅(qū)高性能版 Ultra 為 49.99 萬元。同時(shí)，沃爾沃也公布了XC70 兩個(gè)全新版型及其價(jià)格：99 周年感恩Plus版本價(jià)格 26.99 萬元，感恩Core版 24.99 萬元。

在發(fā)布會后的群訪中，談及到ES90、EX90 這兩款旗艦車型，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫所排列的、希望被市場和核心消費(fèi)者群體所看到優(yōu)先級是——沃爾沃的初心、創(chuàng)新能力，和在智能化以及電氣化方面等核心領(lǐng)域的不斷進(jìn)步。

這種次序，在當(dāng)下的豪華品牌市場競爭中，顯露出了一份難得的清醒。

極其快速的產(chǎn)品迭代和技術(shù)革新固然對消費(fèi)者有利，但難免會造成群體性的注意力缺失。很多豪華品牌現(xiàn)在都面臨兩難——跟，則容易泯然于眾，自己曾經(jīng)在機(jī)械時(shí)代所堅(jiān)守的特色被快速消磨，最終損失核心消費(fèi)者群體；不跟，則失去市場主動權(quán)，難以抓住更廣大消費(fèi)者群體的注意力，最終喪失聲量。

但是，跟與不跟，最終影響整個(gè)品牌走向的，并非是當(dāng)下的決策者，而是品牌所一直堅(jiān)持的是什么。在99年的時(shí)間跨度里，當(dāng)任何事物與安全發(fā)生矛盾時(shí)，沃爾沃永遠(yuǎn)、絕對、毫不猶豫地選擇安全。

很多品牌在宣傳中將安全視作頭等要?jiǎng)?wù)，但在真實(shí)的產(chǎn)品定型、成本博弈與交付周期的極限拉扯中，安全往往會向吸睛的設(shè)計(jì)或更具噱頭的智能化配置妥協(xié)。但沃爾沃不同。它沒有把安全作為營銷的防御性武器，而是將其作為造車的“第一性原理”。這不僅決定了這家企業(yè)過去一個(gè)世紀(jì)的思考方式，也構(gòu)成了全新純電旗艦EX90、ES90、乃至當(dāng)下以及未來的全系產(chǎn)品，在今天這個(gè)內(nèi)卷市場中的底層邏輯。

“車是由人來駕乘的。因此，在沃爾沃我們做任何事情的原則是，且必須是——安全?！?/p>

1927年，創(chuàng)始人阿薩·格布里森與古斯塔夫·拉爾森定下的這句準(zhǔn)則，構(gòu)成了沃爾沃此后99年所有技術(shù)決策的基石。在商業(yè)世界里，世界上有兩種企業(yè)：一種是被世界改變的，時(shí)代的風(fēng)口往哪吹，資源就往哪里傾斜；另一種是改變世界的。沃爾沃以一己之力，改變了整個(gè)汽車行業(yè)的安全歷史，推動了安全技術(shù)的迭代和全球安全評級的制定。

這種改變，源于對“第一性原理”的執(zhí)拗。在全新純電旗艦SUV EX90和轎車ES90上，這種執(zhí)拗體現(xiàn)為對SPA2原生豪華純電架構(gòu)的徹底重構(gòu) 。

當(dāng)行業(yè)普遍為了追求車內(nèi)空間最大化或極致的底盤平整度而在結(jié)構(gòu)上做出妥協(xié)時(shí)，SPA2架構(gòu)從研發(fā)之初便拒絕了“油改電”的妥協(xié)，圍繞純電特性進(jìn)行了極高規(guī)格的安全冗余設(shè)計(jì)。

以被動安全為例，EX90與ES90的A、B、C柱均采用了抗拉強(qiáng)度高達(dá)1500MPa的硼鋼材質(zhì)。在嚴(yán)重碰撞中，為了確保乘員艙的絕對安全，沃爾沃不僅設(shè)計(jì)了前機(jī)艙的“三路三區(qū)”碰撞吸能結(jié)構(gòu) ，更罕見地采用了前艙“龍骨”全鋁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)（全鋁三橫梁+V字梁閉環(huán)），這不僅大幅提升了整車剛度，更為碰撞力提供了完美的傳導(dǎo)與潰縮路徑。

更令人深思的是其對電池安全的理解。當(dāng)下的電池安全標(biāo)準(zhǔn)多聚焦于電芯材料本身，而沃爾沃在EX90和ES90上構(gòu)建了一套行業(yè)罕見的硼鋼電池防護(hù)系統(tǒng) 。電池包上蓋由多片硼鋼包覆，底部是10mm超厚鋁合金底板，內(nèi)置加強(qiáng)橫梁，且配備了3ms智能熔斷雙保險(xiǎn)——在極端情況下，系統(tǒng)能在3毫秒內(nèi)切斷高壓回路，從物理結(jié)構(gòu)到電氣控制，徹底杜絕熱失控的蔓延。

安全，在這里不是測試場上的及格線，而是一種不計(jì)成本的信仰。在這個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動的時(shí)代，車企習(xí)慣于將龐大的路測里程作為談資。但沃爾沃擁有一座令全行業(yè)敬畏的數(shù)據(jù)金礦——它不是關(guān)于算法模型，而是關(guān)于生命。

早在1970年，沃爾沃便成立了交通事故調(diào)查小組，半個(gè)世紀(jì)以來，他們奔走在一線，收集了涉及5萬多起事故、8萬多名乘員的龐大數(shù)據(jù)庫。沃爾沃深知，實(shí)驗(yàn)室里的“五星安全認(rèn)證”本質(zhì)上是一種應(yīng)試，而真實(shí)世界的事故形態(tài)遠(yuǎn)比標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛。因此，沃爾沃的測試標(biāo)準(zhǔn)往往顯得“不近人情”：例如，側(cè)面柱撞實(shí)驗(yàn)中，行業(yè)一般僅考察固定位置，碰撞速度標(biāo)準(zhǔn)為32km/h，而沃爾沃不僅考察雙側(cè)所有風(fēng)險(xiǎn)位置，碰撞速度遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且要求電池模組電芯達(dá)到苛刻的“0侵入” 。

這種對真實(shí)世界數(shù)據(jù)的迷戀，造就了沃爾沃極具同理心的安全研發(fā)體系。為了確保安全覆蓋所有人群，沃爾沃安全中心擁有造價(jià)超億元的碰撞假人家族 。他們不僅在1995年就開始使用女性假人，更在2002年首創(chuàng)了造價(jià)超百萬元的孕婦碰撞假人Linda（模擬2-36周孕婦結(jié)構(gòu)，精細(xì)至子宮與胎兒層級），因?yàn)樯鼜臎]有三六九等，安全必須覆蓋所有人 。

而在主動安全領(lǐng)域，沃爾沃的思路同樣異于常人。當(dāng)自動駕駛的敘事逐漸走向“脫手脫眼”的激進(jìn)路線時(shí)，沃爾沃在EX90和ES90上首創(chuàng)了DUS（Driver Understanding System）駕駛員感知系統(tǒng)。它通過三級漸進(jìn)式提醒，維持駕駛員的注意力。若駕駛員極度困倦或無響應(yīng)，車輛不僅會發(fā)出警報(bào)，還會啟動脈沖式制動，甚至自行安全停車并呼叫救援 。這是一種極度克制的人機(jī)共駕哲學(xué)——技術(shù)不應(yīng)喧賓奪主，而是要在危險(xiǎn)萌芽時(shí)提供最堅(jiān)實(shí)的兜底。

如果說EX90和ES90代表了沃爾沃在純電時(shí)代的技術(shù)思考，那么全新XC70則是沃爾沃在當(dāng)下極度內(nèi)卷的中國汽車市場中，打出的一張兼具豪華質(zhì)感與現(xiàn)實(shí)主義的底牌。

近半年內(nèi)，XC70不僅累計(jì)銷量突破2萬臺，且超90%的客戶選擇了30萬級以上的配置，從銷量整體數(shù)據(jù)和銷量構(gòu)成來看，XC70的市場表現(xiàn)都相當(dāng)穩(wěn)健。這一次新增的兩款車型，將XC70的競爭區(qū)間擴(kuò)大到了25萬級，目的就是要將沃爾沃的銷量基盤構(gòu)建的更為牢固。

在將價(jià)格拉入25萬級區(qū)間的同時(shí)，XC70的安全與健康標(biāo)準(zhǔn)未作任何妥協(xié)。它同樣配備了硼鋼籠式車身和“三路三區(qū)”吸能卸力結(jié)構(gòu)。電池防護(hù)上，兩側(cè)配備1.4m長的六宮格全鋁門檻加強(qiáng)梁，“田字型”全鋁電池框架以及超強(qiáng)座椅橫梁，構(gòu)筑了銅墻鐵壁般的側(cè)部承壓能力?？梢钥闯鰜恚譅栁窒Ｍ麑τ诟鼜V泛消費(fèi)群體心智中所種下的，就是在享受豪華體驗(yàn)以及優(yōu)秀基礎(chǔ)產(chǎn)品力的同時(shí)，將安全和健康這種深度追求，進(jìn)行潛移默化的引導(dǎo)。

真正的豪華，在電氣化時(shí)代應(yīng)當(dāng)如何定義？當(dāng)炫目的氛圍燈和巨大的屏幕填滿現(xiàn)代汽車的座艙時(shí)，沃爾沃選擇了一種向內(nèi)凝視的克制美學(xué)。

無論是在EX90/ES90的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，還是在XC70的座艙體驗(yàn)里，斯堪的納維亞設(shè)計(jì)哲學(xué)貫穿始終——不過度裝飾，讓設(shè)計(jì)服務(wù)于功能。EX90配備了首次應(yīng)用于量產(chǎn)車型的Sunlike太陽光譜技術(shù)，再現(xiàn)自然光光譜，減少藍(lán)光對眼睛的疲勞感 。內(nèi)飾材質(zhì)上，摒棄了重度化學(xué)處理的真皮，轉(zhuǎn)而采用低于5%苛刻標(biāo)準(zhǔn)篩選的無鉻鞣Nappa真皮，以及通過FSC認(rèn)證的天然木材，甚至連隱藏的實(shí)木透光飾板都采用多達(dá)12層工藝手工打磨。

在視聽體驗(yàn)上，沃爾沃與寶華韋?。˙owers & Wilkins）的合作達(dá)到了新的高度。EX90與ES90搭載的系統(tǒng)不僅擁有25個(gè)揚(yáng)聲器和1610W的功率，更引入了4顆頭頂揚(yáng)聲器以實(shí)現(xiàn)7.1.4杜比全景聲，并首發(fā)了Abbey Road錄音室模式與Dirac Unison聲場校準(zhǔn)技術(shù)。這不再是簡單的音響堆砌，而是通過精準(zhǔn)的聲學(xué)工程，在車內(nèi)復(fù)刻頂級聽音環(huán)境。

而在車內(nèi)呼吸健康方面，沃爾沃的“鼻子小組”制度與CLEANZONE?北歐清潔座艙共同發(fā)力。新車嚴(yán)控超過6000種禁限用物質(zhì)，是中國國標(biāo)要求數(shù)量的1000倍以上 。這種對微觀健康的苛求，是對“安全”概念最細(xì)膩的延伸——它不僅防范瞬間的猛烈撞擊，更抵御歲月長河中無形的慢性侵蝕。

在過去的99年里，汽車工業(yè)見證了無數(shù)次王座的更迭。有些品牌因設(shè)計(jì)而風(fēng)靡，有些因動力而稱王，而在今天，更多的品牌正試圖用算力和代碼重構(gòu)護(hù)城河。

然而，在這個(gè)日益喧囂的行業(yè)里，沃爾沃顯得有些“軸”。從1959年無償開放三點(diǎn)式安全帶專利，到推出后向式兒童安全座椅，再到今天成立AED道路使者聯(lián)盟，沃爾沃的安全版圖早已跨越了單車硬件的范疇，成為一種社會級的公共底線。

“100%的現(xiàn)代汽車，100%都含‘沃’。” 這句略帶自豪的總結(jié)，絕非夸大其詞。它揭示了一個(gè)深刻的商業(yè)悖論：當(dāng)你把追求利潤最大化放在首位時(shí)，企業(yè)可能會被時(shí)代的浪潮裹挾；但當(dāng)你99年如一日地把對生命的敬畏放在首位時(shí)，你卻在不知不覺中，為整個(gè)時(shí)代確立了標(biāo)準(zhǔn)。

EX90、ES90的驚艷登場，以及XC70的價(jià)值重塑，只是沃爾沃技術(shù)演進(jìn)的切面。

這家企業(yè)真正強(qiáng)大的地方，在于它擁有像Lotta Jakobsson這樣，愿意花36年時(shí)間死磕人體骨骼受力與碰撞技術(shù)的“異類”團(tuán)隊(duì)。從一個(gè)人到一群人，從一個(gè)品牌到一種社會共識，沃爾沃用近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間證明了：技術(shù)終會迭代，設(shè)計(jì)總會過時(shí)，但在漫長的歲月中，唯愛與生命不可辜負(fù)。

這是一道貫穿了99年的單選題。而在未來的一百年里，沃爾沃依然只會給出這唯一的答案。