隨著新國標施行，電動自行車安全性能明顯提升，也更智能了，但價格也普遍上漲。中青報·中青網(wǎng)記者實地走訪了多家門店，發(fā)現(xiàn)新國標車型正陸續(xù)上新，不少消費者還在觀望。

這幾天，走進北京市區(qū)的許多電動自行車經(jīng)銷門店里，寫著“新國標 更安全 新選擇 更省心”的宣傳橫幅格外引人注目。同時，不少店里還貼出了新老國標對比海報，供消費者選購時參考。

“從不允許銷售老國標車開始，我們就把橫幅和海報都掛上了，主要為了讓消費者買新國標車時不糊涂?！北本┦型ㄖ輩^(qū)一家愛瑪電動車門店負責人對中青報·中青網(wǎng)記者說。這里的新國標，就是新版強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》。與老版標準相比，新國標在安全方面要求更加嚴格。

12月1日起，新國標實施過渡期結束，老國標電動自行車全面停售。如今，新國標在銷售端落地已有一周。記者近日在走訪中了解到，電動自行車門店里新國標車型正陸續(xù)上新，制造廠商正在加班加點研發(fā)生產(chǎn)新車型。與此同時，新國標在銷售端正式落地也引發(fā)了一場關于標準升級和供需匹配的思考。

新國標車型正在路上

在銷售端，新老國標換擋升級，其實經(jīng)歷了3個月時間。

根據(jù)新國標的規(guī)定，自2025年9月1日起，新生產(chǎn)的電動自行車要符合新標準，銷售環(huán)節(jié)全面執(zhí)行上述標準從12月1日開始。3個月——這是政策為尚未售出的老國標車型留下的過渡期，也給了新國標車型一個接受期。在這段時間內(nèi)，市場上新老國標電動自行車同時存在。

新日電動車北京通州新華南路店的負責人劉艷秋告訴記者，他們店里11月中旬就上架了一款新國標車型，只不過當時老國標尚有存貨，而新車型款式單一，消費者大多還是選擇購買老國標車。類似情況在9-11月的電動自行車市場上普遍存在?！爱吘估蠂鴺擞昧四敲炊嗄?，產(chǎn)品比較成熟，可供選擇的新國標車型又不多，消費者還在觀望。”劉艷秋說。

觀望的情緒一直延續(xù)到現(xiàn)在。記者12月6日在新華南路附近走訪多家電動自行車門店發(fā)現(xiàn)，多數(shù)店鋪購車顧客稀少，有的店鋪工作人員比前來咨詢的顧客還多。店里不光顧客少，車也不多。其中，新日、雅迪、臺鈴的品牌店內(nèi)有3款新國標產(chǎn)品在售，愛瑪、小牛等品牌店有1款，九號的門店還沒有上架新款電動自行車。

小牛電動新華南路店的負責人告訴記者，11月28日，店里賣掉了最后一輛庫存的老國標車，雖然后期也上架了1款新國標車型，但截至12月6日，都還沒有新的訂單進來。劉艷秋所在的新日電動車門店也是這種狀況，從12月1日到12月7日一共賣出去9輛新國標車。

在劉艷秋看來，出現(xiàn)上述情況，一方面是因為冬天本來就是銷售淡季；另一方面，過渡期內(nèi)部分消費者卡點買老國標車，再加上一系列促銷活動的加持，使得購車需求提前釋放?！巴瑫r，新標準調(diào)整較多，新國標車型款式也少，在不是特別剛需的情況下，很多消費者還是選擇再等一等?！?/p>

當然，也有銷售情況比較好的店鋪。12月6日，綠源電動車北京馬駒橋店僅1天就賣出了6輛車。記者當天在店里看到，門店展廳被產(chǎn)品擺得滿滿當當，不時有顧客進店咨詢。綠源電動車北京馬駒橋店負責人楊艷磊說，門店共有4款新國標車型在售，價格從2199元到2999元不等，“當天賣出去的6輛車覆蓋了全部在售車型，基本滿足了不同消費者的購車需求”。

值得注意的是，越來越多新國標車型已經(jīng)在路上。比如，小牛電動布局了10余款符合新國標要求的車型，目前首批車型如U1 One等已到店銷售。綠源已推出多款符合新國標的車型，并規(guī)劃有40余款自主車型。作為推出了行業(yè)內(nèi)第一款符合新國標車型的電動自行車廠商，立馬車業(yè)集團有限公司(以下簡稱“立馬車業(yè)”)目前已經(jīng)有7款新國標車型投向市場。

“對消費者來說，幾款車型肯定是不夠的?！绷ⅠR車業(yè)市場銷售負責人冷保華告訴記者，公司各大基地正加緊生產(chǎn)新國標產(chǎn)品，生產(chǎn)節(jié)奏會根據(jù)需求端情況靈活調(diào)整，初步計劃明年還會再增加3到4款車型。記者從工業(yè)和信息化部獲悉，目前全國已有100余家企業(yè)的600余款車型通過了CCC認證，正在陸續(xù)投放市場，產(chǎn)能也在逐步提升。

新車安全性能普遍提升

記者注意到，來電動自行車門店咨詢的顧客普遍關注一個事：新國標電動自行車長啥樣？“這也是我們最近解釋最多的問題?！睏钇G磊無奈地說，幾乎每個進店的顧客都會問展示的車是不是新國標車輛，“因為這些車都有后座”。而上述疑問，主要源于公眾對于新國標中的一些條款和要求尚有困惑。

比如，近期，雅迪電動車旗下“毛豆電動車”(單人通勤版)新國標車型就因存在“沒后座不能帶小孩”“缺乏儲物空間”等問題引發(fā)熱議。對此，北京市通州區(qū)一家雅迪電動車門店負責人對記者說，新國標對電動車的尺寸和重量提出了要求，但沒有規(guī)定不能安裝車筐。“雅迪也推出了有車筐、有后座的車型，消費者可以根據(jù)需求自主選擇?！庇浾咴诘昀镆部吹?，展出的車型的確均有車筐和后座，與老國標車在外形上差異并不大。

關于新國標的指標要求與能否搭載兒童之間的關系，中國電子技術標準化研究院安全技術研究中心副主任何鵬林明確指出：沒有直接關聯(lián)。他介紹，目前，我國絕大部分省份均通過地方立法形式明確了電動自行車不允許搭載成年人，部分地區(qū)允許搭載一名兒童。為防止電動自行車非法搭載成年人，2018年版標準規(guī)定車輛鞍座長度不應大于350mm(毫米)，新國標沒有修改這項指標?！巴瑫r標準也考慮了搭載兒童的場景，允許車輛設計一個后座，上面可以安裝兒童的安全座椅?！焙矽i林說。

而對于新國標規(guī)定的速度超過25km/h電動機自動停止動力輸出，北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會秘書長胡笛向記者解釋說，受電動機的功率、轉(zhuǎn)速等參數(shù)限制，合規(guī)車輛在平直道路上行駛速度不會超過25km/h?！凹词乖陂L下坡等特殊場景下車速短時超過25km/h，電動機也只是停止助力，但不會制動，車輛仍可正?；校斳囁俳抵?5km/h以下，動力會自動恢復，從而兼顧駕駛流暢性和安全性?！?/p>

記者從中國自行車協(xié)會了解到，在企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出的新國標產(chǎn)品中，70%以上車型均有后衣架(后座)，少數(shù)車型因定位單人騎行而未設計后衣架，消費者可自主選擇。圍繞新國標電動自行車相關問題，工信部消費品工業(yè)司有關負責同志回應說，個別企業(yè)在執(zhí)行新標準過程中，理解還不夠全面、準確，尤其是在產(chǎn)品設計過程中沒有充分考慮消費者的實際需求，使用體驗也不夠人性化，這一情況不是行業(yè)普遍現(xiàn)象。

“新國標產(chǎn)品設計不人性化”并非行業(yè)普遍現(xiàn)象，新國標著重強化防火阻燃、限速防篡改、整車重量等核心指標，帶來的是電動自行車安全性能的普遍提升。據(jù)了解，新國標修改完善近200個重要指標條目，一個重要的核心就是通過一系列技術升級，系統(tǒng)性解決電動自行車的安全痛點。

以防火性能提升為例，國家消防救援局數(shù)據(jù)顯示，2021年，電動自行車引發(fā)的火災為1.8萬起，2023年迅速增加至2.5萬起，年均增長約20%。新國標明確電動自行車使用塑料的總質(zhì)量不應超過整車質(zhì)量的5.5%，并強化了非金屬材料防火阻性能要求。工信部消費品工業(yè)司司長何亞瓊表示，上述要求能起到延緩火災蔓延速度、降低燃燒強度以及減少火災發(fā)生時有毒氣體釋放量的效果。

“標準修訂初衷始終錨定‘安全’與‘規(guī)范’兩大核心?！闭憬∽孕熊囯妱榆囆袠I(yè)協(xié)會行業(yè)發(fā)展部主任吳劍星認為，標準修訂的本質(zhì)是通過技術與規(guī)則的雙重約束，解決電動自行車長期存在的超速改裝、載人超載等安全隱患，同時明確其“非機動車”屬性，保障道路通行秩序?！捌胶獍踩珮藴逝c市場需求，需要企業(yè)、監(jiān)管部門、行業(yè)協(xié)會等多方協(xié)同發(fā)力，通過技術優(yōu)化、政策微調(diào)與認知引導等逐步化解矛盾。”吳劍星說。

產(chǎn)業(yè)升級進行時

我國是電動自行車生產(chǎn)銷售大國。據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，截至今年9月，我國電動自行車社會保有量約3.8億輛，平均每4個人就擁有一輛電動自行車。2024年，我國自行車全行業(yè)總產(chǎn)量為9953.7萬輛。

隨著新國標施行，除了安全性能明顯提升，電動自行車也普遍更智能了。楊艷磊介紹，老國標時期，店里僅有部分車型可以實時定位、車機互聯(lián)。而新國標要求所有電動自行車都要具備北斗定位、通信與動態(tài)安全監(jiān)測功能?！艾F(xiàn)在，我們所有的車都具有動態(tài)監(jiān)控功能，通過手機App就能實時了解車輛位置等信息，車輛有異動還會發(fā)送信息提醒消費者，使用起來更方便?！睏钇G磊說。

如今，在符合新國標的電動自行車中，北斗定位、動態(tài)監(jiān)測已成標配，部分品牌的車輛還實現(xiàn)了感應解鎖、智能充電等功能。但產(chǎn)品安全性能、智能化程度提升，也帶來了成本的增加。記者在走訪中就發(fā)現(xiàn)，同尺寸、同續(xù)航、同類外觀的新國標車型相比老國標車型，消費端價格普遍有所上漲，漲幅在300元到1000元不等。

冷保華介紹，成本上漲主要來源于原材料采購成本的上行。他提到，像北斗定位模塊、新型阻燃材料，以及高標準的電控系統(tǒng)等上游零部件和材料的升級，帶動行業(yè)出現(xiàn)了普遍的成本提升。但他也強調(diào)，成本的上升不會維持太久?！靶庐a(chǎn)品投放初期，價格都會偏高一些。隨著市場規(guī)模越來越大，采購成本會有所下降，終端價格將會有所回落?！崩浔ＨA說。

綠源電動車品牌傳播負責人樊恩奇介紹，公司主要通過規(guī)?；少彙⒓夹g降本和供應鏈優(yōu)化等方式在制造、管理等環(huán)節(jié)實現(xiàn)效率提升。小牛電動則在銷售端推出分期免息、以舊換新等政策，緩解消費者購車壓力，同時確保產(chǎn)品在同等配置下具備競爭力。

“新國標的落地，將加速電動自行車行業(yè)洗牌，部分中小企業(yè)因技術、資金不足被淘汰，頭部企業(yè)憑借研發(fā)與供應鏈優(yōu)勢將占據(jù)更多份額，行業(yè)集中度提升。”吳劍星說，新國標將倒逼產(chǎn)業(yè)向安全化、智能化轉(zhuǎn)型，推動上下游產(chǎn)業(yè)鏈升級，整個市場都將向高質(zhì)量、高附加值的方向發(fā)展。

在行業(yè)普遍智能化的背景下，企業(yè)要如何建立自己的競爭優(yōu)勢？在吳劍星看來，電動自行車企業(yè)需從技術、體驗、場景等維度打造差異化競爭力。在核心技術與安全層面，要構建“車-池-充-碼”互認的防篡改體系，布局輕量化材料實現(xiàn)降重增續(xù)航；在用戶體驗方面，要在重量限值內(nèi)打磨儲物空間、座椅舒適度等；探索搭載無鑰匙啟動、App互聯(lián)等輕智能功能；在場景布局方面，車企可以同步拓展電摩、電輕摩品類以覆蓋高速出行需求，并針對B端租賃及特殊場景推出定制化車型。

關于智能化，不少企業(yè)已經(jīng)有了布局?！靶聡鴺藢⑼苿有袠I(yè)向更安全、更規(guī)范、更智能的方向發(fā)展，加速行業(yè)整合?！毙∨ｋ妱酉嚓P負責人告訴記者，公司未來的核心競爭點仍將是“智能科技+安全設計+用戶體驗”。綠源則將繼續(xù)推進技術自主研發(fā)，持續(xù)迭代液冷電機、數(shù)字化電池等核心技術，鞏固耐用性優(yōu)勢，在保障安全前提下，為用戶探索更精細化的解決方案?！皹藴适堑拙€，而體驗沒有上限?！狈髌嬲f。

冷保華介紹，接下來，立馬車業(yè)將借助新國標對全行業(yè)整體配套的升級和要求，繼續(xù)推動產(chǎn)品向智能化、年輕化發(fā)展，比如將在車機互動、外觀設計等方面更貼近年輕人的需求。

來源：中國青年報