這輛瑞虎8 PLUS（參數(shù)丨圖片）與我們之前拆過的瑞虎8、瑞虎8Pro，底盤部分有什么優(yōu)化呢？今天就一起來聊聊。

底盤

一般

這輛車基本沒有什么底盤護板，底盤平整度也一般，和老款的豐田RAV4有些相似。

發(fā)動機油底殼是鋁合金材質，對減重有較大幫助，但如果受損，維修成本要也高一些。

這輛車是等長半軸設計，中央有一根過渡軸，防銹處理做得很到位。

和老瑞虎8、瑞虎8Pro一樣，底盤兩側也沒有護板，管線都處于外露狀態(tài)。雖然前部排氣管附近有隔熱鋁瓦，但并不完整。

樹脂油箱接近排氣管部分有隔熱鋁瓦，但沒有油箱保護。

備胎安裝在車尾底部，容易受到外界泥水侵襲，但為車內提供了更大更平整的儲物空間。

前懸架

麥弗遜

與之前的瑞虎8、瑞虎8 Pro一樣，都采用沖壓鋼板H形副車架，但是這輛車做了進一步的挖孔減重優(yōu)化。

副車架的兩根縱臂同樣使用螺栓進行固定，不如一體沖壓的強度高。

前懸是傳統(tǒng)的麥弗遜結構，使用了雙層沖壓鋼板下擺臂，比老款瑞虎8的單層鋼板下擺臂要好，和瑞虎8Pro一樣。這輛車的前輪連接盤使用了鋁合金材質，而老款瑞虎8、瑞虎8Pro都是比較重的老式鑄鐵件。

后懸架

四連桿

后副車架是沖壓鋼板全框式結構，和之前我們拆過的老款瑞虎8、瑞虎8Pro基本相同。

后懸與老款瑞虎8、瑞虎8Pro相同，都采用了常見的“三橫一縱”四連桿獨立結構，兩根上控制臂、一根雙層沖壓鋼板下擺臂和一根縱臂組成，后連接盤都使用了鋁合金材質。

后懸采用簧桶分離的避震結構，偏向于舒適性，和老款瑞虎8、瑞虎8Pro一模一樣。

總結

竟然還在做加法！

這輛奇瑞瑞虎8 PLUS的底盤相比老款，雖然結構上沒有太多變化，但在用料和設計細節(jié)上，做了不少優(yōu)化，尤其是減重方面。前副車架采用了更大的挖孔，前輪連接盤變成了鋁合金材質。這對于一輛10萬塊錢的純燃油車來說，在目前市場的壓力之下，能對產品做“加法”，已經不對見了！

那么關于這輛車的內飾部分如何，這輛車值不值得買呢？還請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內容。（本文及視頻中的測量數(shù)據結論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據對公示的實驗方法負責。）

2025款奇瑞瑞虎8 PLUS底盤評分