新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車，終于落地了。

老百姓一看，直接懵了：這哪是為我們?cè)斓能?？分明是為?shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)造的模型。

征求意見(jiàn)？當(dāng)然“征求”了。

問(wèn)了車企，問(wèn)了協(xié)會(huì)，問(wèn)了一圈“專家”，唯獨(dú)沒(méi)問(wèn)那個(gè)每天騎著電驢在烈日暴雨里穿梭三十公里、靠它養(yǎng)活一家老小的外賣小哥；沒(méi)問(wèn)那個(gè)早上六點(diǎn)推車送孩子上學(xué)、晚上九點(diǎn)接娃補(bǔ)習(xí)班的媽媽；也沒(méi)問(wèn)那個(gè)拎著菜、馱著米、后座綁著煤氣罐的普通市民。

12 月 1 日起，被稱作 “史上最嚴(yán)” 的電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)正式落地，舊國(guó)標(biāo)車全面禁售?？刹胚^(guò)幾天，消費(fèi)者的吐槽就像潮水般涌來(lái)：車速慢得追不上共享單車、座椅硬得硌屁股、連放個(gè)雨衣的地方都沒(méi)有，更別說(shuō)帶娃出門了。

先說(shuō)說(shuō)最讓人鬧心的車速問(wèn)題。新國(guó)標(biāo)把車速死死鎖在 25 碼，官方說(shuō)這是為了安全，可現(xiàn)實(shí)里哪有那么多 “歲月靜好”？北京外賣員小王算了筆賬：以前騎舊車，高峰期送一單平均 20 分鐘，現(xiàn)在換了新車，同樣的路程得花 40 分鐘，“超時(shí)一單罰 50 塊，我昨天一天就罰了 150，這班還怎么上？”

更離譜的是，這 25 碼的速度，連日常通勤都成了難題。上海白領(lǐng)陳女士吐槽：“以前騎電驢上班 25 分鐘，現(xiàn)在得騎 50 分鐘，早上要提前半小時(shí)出門，晚上到家天都黑透了?！?/p>

再看那座椅，簡(jiǎn)直是 “反人類設(shè)計(jì)”。不少網(wǎng)友曬圖，新車座椅是鐵皮包的，夏天曬一會(huì)兒能燙得人跳起來(lái)，冬天坐上去像貼了塊冰。有商家解釋 “這是個(gè)別企業(yè)的問(wèn)題”，可翻遍新國(guó)標(biāo)，壓根沒(méi)提座椅材質(zhì)和舒適度的要求?！胺o(wú)禁止即可為”，企業(yè)自然能省則省，最后遭罪的還是老百姓。

帶娃家庭的吐槽更是扎心。新國(guó)標(biāo)說(shuō) “70% 車型有后座”，可真到市場(chǎng)上一看，要么沒(méi)貨，要么窄得連個(gè)兒童安全座椅都裝不下。廣州的張媽媽為了合規(guī)帶娃，只能讓 4 歲的女兒躺在踏板上，“每次出門都提心吊膽，就怕遇到急剎車?！?還有家長(zhǎng)被逼得沒(méi)辦法，只能拆掉后座，讓孩子側(cè)坐在車筐里，網(wǎng)友調(diào)侃 “這哪是接娃，簡(jiǎn)直是‘雜技表演’”。

更諷刺的是，現(xiàn)在國(guó)家正鼓勵(lì)生育，可新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車連個(gè)兒童座椅接口都沒(méi)有，嬰兒車、書(shū)包、雨衣這些帶娃必備品，連放的地方都找不到。一邊喊著 “多生娃”，一邊連娃都坐不下，這樣的政策怎么能讓老百姓滿意？

有人可能會(huì)問(wèn)，新國(guó)標(biāo)難道就沒(méi)一點(diǎn)好處嗎？客觀說(shuō)，這次新規(guī)確實(shí)在安全上下了不少功夫。比如塑料件占比不能超過(guò)整車質(zhì)量的 5.5%，關(guān)鍵部件用高阻燃材料，還加了北斗定位，能防篡改、防盜竊。之前電動(dòng)自行車火災(zāi)頻發(fā)，80% 的死亡都是毒煙霧導(dǎo)致的，這些新規(guī)確實(shí)能減少安全隱患。

可問(wèn)題在于，安全和實(shí)用就不能兼顧嗎？3.8 億人的出行需求，不能只靠實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)來(lái)衡量。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì) 2024 年的調(diào)查顯示，72% 的用戶認(rèn)為 “標(biāo)準(zhǔn)制定該聽(tīng)普通消費(fèi)者的”，可這次新國(guó)標(biāo)征求意見(jiàn)，收到的公眾反饋還不到 5000 條，連外賣員、寶媽這些核心用戶的聲音都沒(méi)聽(tīng)到。

那些坐在空調(diào)會(huì)議室里的專家，可能一輩子都沒(méi)騎過(guò)電驢送過(guò)餐、接過(guò)娃，他們眼里的 “好車”，是 PPT 上的安全數(shù)據(jù)，不是凌晨三點(diǎn)路燈下凍紅的手，也不是暴雨中護(hù)著孩子濕透的后背。

現(xiàn)在市場(chǎng)上的情況更有意思，舊國(guó)標(biāo)車成了 “香餑餑”。不少門店搞起 “提前上牌 + 二手過(guò)戶” 的貓膩，二手舊標(biāo)車價(jià)格還漲了不少。有商家透露，最近舊標(biāo)車銷量比新車好三倍，“老百姓不傻，買東西看的是能不能用，不是合不合規(guī)?！?/p>

其實(shí)大家不是反對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)，而是希望標(biāo)準(zhǔn)能更接地氣。比如車速，能不能分場(chǎng)景設(shè)置？在人流密集的地方限 25 碼，在郊區(qū)路段適當(dāng)放寬？座椅能不能加個(gè)舒適度標(biāo)準(zhǔn)，別讓大家冬天凍屁股、夏天燙大腿？帶娃需求能不能考慮進(jìn)去，預(yù)留個(gè)兒童座椅接口，加個(gè)小儲(chǔ)物空間？

電動(dòng)自行車不是奢侈品，是千萬(wàn)普通人的 “腿”。它不需要多炫酷的外觀，也不用多智能的聯(lián)網(wǎng)功能，只要坐得舒服點(diǎn)、載得穩(wěn)當(dāng)點(diǎn)、跑得方便點(diǎn)就行。希望制定標(biāo)準(zhǔn)的人能走出會(huì)議室，聽(tīng)聽(tīng)外賣小哥的抱怨，看看寶媽的難處，讓新國(guó)標(biāo)真正為老百姓服務(wù)，而不是讓大家為了 “合規(guī)”，活得更難。

畢竟，好的政策從來(lái)不是 “一刀切”，而是在安全和實(shí)用之間找到平衡點(diǎn)，讓 3.8 億人的出行，既安全又安心。