我們知道軌道交通相較于傳統(tǒng)公交出行的最大優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)，首先，軌道交通出行的方式速度快，一般都能達(dá)到80公里/小時(shí)，包括1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)等在內(nèi)的線路，最快的甚至能達(dá)到過(guò)120公里/小時(shí)，比如19號(hào)線。

而普通公交由于實(shí)現(xiàn)限速再加之受道路路況影響，大多在40公里/小時(shí)左右，其次，軌道交通載客量是比較大的，一般都是6節(jié)車廂，里面空間大，光站立都可以容納不少人，這一點(diǎn)公交車車廂也是比不上的，載客量大，就代表每次輸送的旅客多，可以大大提高運(yùn)輸效率。

最后，也是最重要的一點(diǎn)，就是發(fā)車間隔時(shí)間，軌道交通線路大部分發(fā)車間隔時(shí)間為3分鐘左右，基本是準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，擁有超高的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，即便錯(cuò)過(guò)上一班車，不用等多久，下一班就能夠到達(dá)，不會(huì)太耽誤出行。

而公交出行就可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)弱點(diǎn)，發(fā)車間隔時(shí)間一般比較長(zhǎng)，通常在10分鐘左右，有的線路甚至能超過(guò)15分鐘，再加之路上可能還會(huì)出現(xiàn)堵車，一旦錯(cuò)過(guò)到站的車輛，下一班就可能需要等比較長(zhǎng)的時(shí)間，可能會(huì)因此導(dǎo)致遲到！

因此，這么來(lái)看，較短的發(fā)車間隔時(shí)間是軌道交通最大的優(yōu)勢(shì)，也可能是最大的特點(diǎn)，根據(jù)網(wǎng)上查詢數(shù)據(jù)，工作日，1、2、3、4、6、7、8、11號(hào)線：運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6:00 - 23:00，高峰時(shí)段（7:00–9:00、17:00–19:00）發(fā)車間隔約3–5分鐘，其他時(shí)段約5–8分鐘。

尤其是在人口密集的區(qū)域，上下班高峰期，短時(shí)間內(nèi)，大量的乘客蜂擁而至，發(fā)車間隔時(shí)間短，可以最大限度的發(fā)送乘客，避免車站沒(méi)過(guò)度擁擠，而這里要說(shuō)的區(qū)域，最重要的還是光谷，光谷及其周邊區(qū)域，高校眾多，又有大量的CBD，每天上下班的人也是非常多。

經(jīng)常出現(xiàn)上下班高峰期排隊(duì)掃碼，雖然當(dāng)前有2號(hào)線和11號(hào)線經(jīng)過(guò)光谷，但出行壓力依然比較大，2號(hào)線節(jié)假日出行，還要盡量錯(cuò)過(guò)高峰時(shí)段！11號(hào)線二三期開通后起到了一定的分流作用。

但是近期由于11號(hào)線在發(fā)車間隔時(shí)間上似乎是有所調(diào)整，到站時(shí)間似乎變久了，因此有市民在武漢城市留言板提出了自己的疑問(wèn)，該市民表示：11號(hào)線最近時(shí)間越來(lái)越不準(zhǔn)時(shí)，要么早到5分鐘，要么延遲5分鐘。

錯(cuò)過(guò)了又要等下一趟還要等8分鐘一趟，搞得上班遲到，以前的時(shí)間挺好的，又準(zhǔn)時(shí)，現(xiàn)在有變化，能不能加車次啊?比如原來(lái)8分鐘一趟改成4分鐘一趟，改成和2號(hào)線一樣，不到2分鐘就來(lái)一趟。

對(duì)此，武漢地鐵集團(tuán)做出了最新回復(fù)：經(jīng)核實(shí)，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與客流的良好配置，自11月10日起，調(diào)整軌道交通11號(hào)線工作日運(yùn)輸組織方案，列車到站時(shí)間有所變化，給您帶來(lái)不便敬請(qǐng)諒解。后續(xù)，我公司將密切關(guān)注軌道交通線網(wǎng)客流變化情況，持續(xù)優(yōu)化列車運(yùn)行方案，切實(shí)滿足市民出行需求！

附上武漢軌道交通11號(hào)線概況，截至2024年12月武漢地鐵11號(hào)線呈東西走向，西起武漢市武昌區(qū)江安路站，東至鄂州市華容區(qū)葛店南站，縱貫武漢東湖新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。武漢地鐵11號(hào)線全長(zhǎng)39.8千米，共設(shè)23座車站，列車采用6節(jié)編組A型列車，車輛設(shè)計(jì)最高速度為100千米/小時(shí)，11號(hào)線第四期正在建設(shè)當(dāng)中，值得期待！

小編猜測(cè)，主要的原因可能是非高峰時(shí)段客流較少，乘客不夠飽和，為合理調(diào)配資源，地鐵運(yùn)營(yíng)方會(huì)適當(dāng)拉長(zhǎng)間隔時(shí)間。例如一些城市的地鐵在周末或夜間會(huì)調(diào)整發(fā)車間隔。也有可能是地鐵運(yùn)營(yíng)成本增加或者檢修的需要！

對(duì)此，大家怎么看呢？可以在評(píng)論區(qū)留言討論一下哦！