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Railway Talking

近期又有不少鐵路啟動前期研究工作，它們一般都會不約而同地提到要爭取納入修編中的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十五五”鐵路規(guī)劃。只是在想入規(guī)劃的鐵路那么多、離規(guī)劃發(fā)布的時間又那么近，現(xiàn)在才啟動研究的鐵路項目，還有機會上車嗎？

能否納入關(guān)鍵看鐵路重要性

判斷項目是否還有機會納入規(guī)劃，我們可以先看下近幾個鐵路五年規(guī)劃的出爐時間，它們大概是在新一個五年周期開局之年的下半年或次年發(fā)布，比如十二五鐵路規(guī)劃是在2011年，十三五鐵路規(guī)劃是在2017年，而十四五鐵路規(guī)劃雖然沒有公開發(fā)布，但內(nèi)部印發(fā)應(yīng)該也是在2021年底的時候。

高鐵城市

因此十五五鐵路規(guī)劃發(fā)布的時間很大概率也會在2026年的下半年左右，當然也有可能會像“十四五”鐵路規(guī)劃一樣不公開發(fā)布，而是內(nèi)部印發(fā)，但時間應(yīng)該也會大差不大。

其實在正式發(fā)布之前的半年左右，十五五規(guī)劃中的鐵路項目基本就已確定了。而現(xiàn)在距離預(yù)期時間還有近一年的時間。如果此前沒有任何研究基礎(chǔ)，現(xiàn)在才啟動前期研究，考慮到本身從研究到形成成果所需的時間，納入規(guī)劃也僅存理論上的可能。

事實上，每個五年鐵路規(guī)劃中的線路主要有兩個來源，一個是上一個五年鐵路規(guī)劃中沒有開工或?qū)儆谘芯款愋偷捻椖浚鼈兇蠖鄷Y(jié)轉(zhuǎn)到下一個五年鐵路規(guī)劃。還有一個則是已納入當前正在修編的中長期鐵路網(wǎng)且前期研究深度足夠、符合未來五年發(fā)展方向并且建設(shè)必要性較強的項目。

比如這些年強調(diào)的具有聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈作用的項目，以及既有線路的改造，甚至是鐵路的智能化將是十五五的重點。

無砟軌道

所以可以說，現(xiàn)在才開始啟動前期研究并不具備這些功能的線路，表示要爭取納入十五五鐵路規(guī)劃的，更多是一種積極姿態(tài)的展現(xiàn)。

二、理性看待：未納入規(guī)劃或是常態(tài)

近日交通運輸部明確提出，十五五交通發(fā)展將從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“內(nèi)涵式發(fā)展”，鐵路建設(shè)更重質(zhì)效而非數(shù)量。國鐵集團也透露，十五五期間計劃建設(shè)鐵路1.7萬公里，其中高鐵1萬公里，規(guī)模較“十四五”有所控制，這意味著項目篩選將更嚴格。

在鐵路新開工規(guī)劃整體收縮的情況下，地方更應(yīng)該理性對待鐵路是否納入規(guī)劃這個事了，隨著我國鐵路越來越完善，鐵路未納入規(guī)劃或?qū)⑹且环N常態(tài)。

截至2025年，全國鐵路營業(yè)里程已接近16.5萬公里，高鐵達5萬公里，“八縱八橫”主通道建成率超80%，99.5%的20萬以上人口城市已通鐵路。過去“補空白、連干線”的緊迫需求大幅降低，新增項目更多是“加密網(wǎng)、提效能”，自然難以全部納入規(guī)劃。

普速鐵路列車

國家鐵路局調(diào)研明確，十五五規(guī)劃聚焦路網(wǎng)補強、區(qū)域協(xié)調(diào)等核心方向，而非全面鋪開，這從源頭上決定了部分項目將與規(guī)劃失之交臂。國鐵集團強調(diào)“適度超前、不過度超前”，對項目投資效益的評估標準更嚴——不僅要看客流數(shù)據(jù)，還要測算對區(qū)域產(chǎn)業(yè)、生態(tài)保護的綜合影響。

作為地方來講，在鐵路內(nèi)涵式發(fā)展的背景下，更應(yīng)該考慮的是讓鐵路建設(shè)與地區(qū)資源稟賦精準匹配。比如西部地區(qū)可以放棄對時速350公里高鐵的執(zhí)念，轉(zhuǎn)而推進新建普速鐵路或既有鐵路升級，既降低投資壓力，又滿足了農(nóng)產(chǎn)品外運需求。與其執(zhí)著于“擠入規(guī)劃名單”，不如聚焦“項目實際價值”，讓鐵路建設(shè)真正服務(wù)于民生改善與經(jīng)濟提質(zhì)。

十五五規(guī)劃的編制窗口正逐漸收窄，但對真正具備價值的項目而言，仍有沖刺機會。

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