在國家“十四五”鐵路網(wǎng)規(guī)劃的宏偉藍圖中，一條串聯(lián)廣東珠江口西岸核心城市、直通澳門特別行政區(qū)的高速鐵路——廣珠（澳）高鐵，正加速從規(guī)劃圖紙邁向現(xiàn)實。這條設(shè)計時速350公里、全長約190公里的南北向高鐵新通道，線路北起廣州北站，途經(jīng)白云機場、南沙、中山、珠海鶴洲，最終抵達橫琴口岸并與澳門輕軌無縫換乘，是京港澳高鐵大通道的關(guān)鍵組成部分，更是澳門融入國家高鐵網(wǎng)的“最后一公里”。

長期以來，珠江西岸受制于既有廣珠城際鐵路，其時速僅200公里、未直接連接澳門的局限，使珠江口西岸與東岸深圳、東莞等城市存在明顯發(fā)展差距。廣珠（澳）高鐵的規(guī)劃建設(shè)，將徹底改變這一現(xiàn)狀：項目建成后，廣州北至橫琴的通行時間理論上將壓縮至50分鐘以內(nèi)，珠江西岸城市可一線直達白云機場，形成“空鐵聯(lián)運”的北上南下新格局。對澳門而言，這條高鐵不僅結(jié)束了需通過珠海站中轉(zhuǎn)的歷史，更通過橫琴站“站城一體化”設(shè)計，實現(xiàn)海關(guān)查驗、商業(yè)配套與軌道交通的無縫銜接，乘客出站即可通關(guān)，體驗國內(nèi)罕見的“零距離”跨境出行。

面對珠江三角洲密集水網(wǎng)、高度城鎮(zhèn)化等復(fù)雜建設(shè)環(huán)境，項目采取“先易后難、分段實施”策略。目前，進展最快的鶴洲至橫琴段已納入廣東省2025年重點前期預(yù)備項目，23公里線路的可研報告通過國鐵集團評審，橫琴高鐵站選址敲定于合作區(qū)港澳大道與中心大道交匯處，按3臺6線規(guī)模建設(shè)并預(yù)留向東延伸條件。關(guān)鍵控制性工程更取得實質(zhì)突破：作為我國首條下穿運營機場的高速鐵路盾構(gòu)隧道——廣珠（澳）高鐵區(qū)間隧道【廣州白云機場T3交通樞紐軌道交通預(yù)留工程】土建工程主體施工全部完成以及組成部分——白云機場站順利通過單位工程驗收。此外，深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋下層預(yù)留雙線軌道，為廣珠（澳）高鐵跨江打下硬件設(shè)施基礎(chǔ)。

按照目前的進展，廣珠（澳）高鐵有望“十五五”期間開工建設(shè)。理由是綜合多方信息分析，其開工建設(shè)具有高度確定性。一方面，項目已連續(xù)多年納入廣東省重大項目庫，鶴洲至橫琴段前期工作接近完成，具備局部先行開工條件；另一方面，隨著南沙新區(qū)建設(shè)提速、粵港澳大灣區(qū)融合深化，這條串聯(lián)廣州、中山、珠海、澳門的交通大動脈的戰(zhàn)略價值愈發(fā)凸顯。更值得關(guān)注的是，廣州“十五五”規(guī)劃明確提出“推進廣珠（澳）高鐵規(guī)劃建設(shè)”，珠海也通過橫琴至鶴洲段建設(shè)預(yù)留全線貫通接口，顯示各方仍在積極協(xié)調(diào)推進。

從更宏觀視角看，廣珠（澳）高鐵的建成將重構(gòu)大灣區(qū)交通格局：它不僅強化廣州作為國際性綜合交通樞紐的地位，更通過與規(guī)劃中的深珠通道等項目的協(xié)同，推動大灣區(qū)從“地理相鄰”邁向“發(fā)展相融”。