廣西隆安至碩龍高速，是廣西高速公路網(wǎng)“橫4”蒼梧至碩龍高速的重要組成部分，這條高速公路早在2017年就舉行過(guò)開(kāi)工建設(shè)儀式，2019年進(jìn)入實(shí)際性施工狀態(tài)，但是后來(lái)在2020年后就開(kāi)始陷入了停工狀態(tài)，后來(lái)，項(xiàng)目業(yè)主更換，項(xiàng)目得以重新啟動(dòng)，然后整個(gè)項(xiàng)目的線路規(guī)劃也是做出了調(diào)整，變更環(huán)境影響報(bào)告書(shū)，去年底的時(shí)候，項(xiàng)目重啟了建設(shè)。

而從最新地圖顯示來(lái)看，隆安至碩龍高速中的起點(diǎn)到隆安縣喬建鎮(zhèn)段已經(jīng)開(kāi)始施工了，有關(guān)路線圖走向都已經(jīng)開(kāi)始標(biāo)識(shí)了。

但是很多人看到了這段隆安至碩龍高速路線走向有點(diǎn)看不懂，為何從隆安那桐鎮(zhèn)到遷建鎮(zhèn)，要拐兩個(gè)大彎。為何不直接拉直來(lái)？高速公路不是要盡量直一些，這樣建成開(kāi)車(chē)也安全一些，連續(xù)要拐了兩個(gè)差不多直角的彎，不僅路彎了，線路也變長(zhǎng)了，直接直線建設(shè)部更好，更加節(jié)省成本嗎？

而從衛(wèi)星地形圖來(lái)看，如果從那桐鎮(zhèn)走直線的話，沿線也沒(méi)有經(jīng)過(guò)什么高山，不需要挖啥隧道，主要是中間有幾座小山而已，走直線大致沿著036縣道走，其實(shí)也不需要開(kāi)山挖隧道的。

那么，這段高速修建為何要拐兩個(gè)大彎，增加長(zhǎng)度呢？從此前環(huán)評(píng)報(bào)告書(shū)來(lái)看，我們終于找到了這段隆安至碩龍高速路為何要拐彎了。

這段線路要進(jìn)行拐彎，主要一個(gè)原因是沿線要跨過(guò)南昆鐵路和南昆客運(yùn)專(zhuān)線兩條鐵路。當(dāng)初規(guī)劃建設(shè)這段高速的時(shí)候，原來(lái)有四個(gè)設(shè)計(jì)方案，分別是K線、A1線、A15線和A16線，其中就包括走直線的。最終選擇的是K線。K線與另外三條線路方案最大不同的就是途徑南昆鐵路和南昆客運(yùn)專(zhuān)線的時(shí)候，南昆鐵路和南昆客運(yùn)專(zhuān)線兩條鐵路間隔比較長(zhǎng)，間隔超過(guò)1公里了，而另外三條線路方案，南昆鐵路和南昆客運(yùn)專(zhuān)線之間的間隔非常短，短的不到400米。

因?yàn)橐B續(xù)橫跨南昆鐵路和南昆客運(yùn)專(zhuān)線，如果采用高架橋上跨兩條鐵路的話，其中上跨南昆客運(yùn)專(zhuān)線需要采用轉(zhuǎn)體施工，施工難度大，而且投資也非常大，同時(shí)還涉及到拆遷高壓線塔。而走直線的A16方案，采用挖隧道的方式穿過(guò)南昆客運(yùn)專(zhuān)線，卻要面臨途徑區(qū)以后出現(xiàn)右江發(fā)洪災(zāi)的可能性，挖隧道方案設(shè)計(jì)標(biāo)高難以滿足右江百年遇洪水倒灌水位標(biāo)高，需采取特殊措施，養(yǎng)護(hù)困難且有積水隱患，不利于運(yùn)行安全。

而最終選擇線路更長(zhǎng)，拐彎的K線路，因?yàn)槠眳^(qū)域不會(huì)面臨右江洪災(zāi)問(wèn)題，可以通過(guò)下穿南昆客運(yùn)專(zhuān)線，然后橫跨南昆鐵路的方式修建公路，施工難度小，投資也更小。另外，K線方案不涉及占用生態(tài)保護(hù)紅線。

所以經(jīng)過(guò)四個(gè)方案線路對(duì)比，最終選擇線路更長(zhǎng)的K線方案。