2025前三季主要港口集裝箱吞吐量20強，廣東3港上榜，兩個入前五

2025年前三季度主要港口集裝箱吞吐量20強榜單，勾勒出“華東主導(dǎo)、華南跟進、增長節(jié)奏分化”的港口樞紐圖景。從上海港4154萬TEU的規(guī)模，到南通港187萬TEU的門檻線，吞吐量與增速的差異既反映了區(qū)域經(jīng)濟的能級落差，也揭示了港口發(fā)展的核心邏輯。

華東的樞紐統(tǒng)治：經(jīng)濟集群與區(qū)位的雙重支撐

華東占據(jù)20強中的12席（上海港、寧波舟山港等），包攬前4席中的3席，吞吐量合計超1.3億TEU，是全國港口的核心聚集區(qū)。這一格局源于“經(jīng)濟集群+區(qū)位優(yōu)勢”的協(xié)同：

• 上海港、寧波舟山港依托長三角的制造業(yè)集群與全球貿(mào)易樞紐定位，成為集裝箱吞吐量的“雙龍頭”——上海港鏈接全球航線，寧波舟山港憑借深水港優(yōu)勢承接超大型船舶，二者共同支撐了華東的港口樞紐地位；
• 蘇州港、南京港等內(nèi)河港口的入圍，體現(xiàn)了華東“江海聯(lián)運”的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，內(nèi)河港與海港聯(lián)動，適配了長三角內(nèi)陸城市的外貿(mào)需求。

增長節(jié)奏的分化：產(chǎn)業(yè)動能與政策紅利的共振

港口吞吐量增速呈現(xiàn)“新興港口高增、傳統(tǒng)樞紐穩(wěn)增”的特征：

• 唐山港（21.5%）、洋浦港（48.4%）增速領(lǐng)跑，源于區(qū)域產(chǎn)業(yè)與政策的雙重驅(qū)動：唐山港依托京津冀產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的物流需求，洋浦港則受益于海南自貿(mào)港的政策紅利，成為華南新興的貿(mào)易樞紐；
• 寧波舟山港、北部灣港（均10%）保持高增，前者依托長三角外貿(mào)韌性，后者承接西部陸海新通道的貨運需求，體現(xiàn)了通道經(jīng)濟對港口的拉動；
• 福州港、佛山港出現(xiàn)負增長，反映了部分區(qū)域外貿(mào)結(jié)構(gòu)調(diào)整或產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的短期影響。

港口格局的深層邏輯：經(jīng)濟能級與通道定位的耦合

港口吞吐量的區(qū)域差異，是區(qū)域經(jīng)濟密度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與交通通道定位共同作用的結(jié)果：

• 華東的統(tǒng)治是“長三角制造業(yè)集群+江海聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)”的疊加，港口是區(qū)域經(jīng)濟的“物流鏡像”；
• 華南的深圳港、廣州港依托珠三角的電子信息產(chǎn)業(yè)，維持穩(wěn)增態(tài)勢，是外向型經(jīng)濟的直接體現(xiàn)；
• 北部灣港、洋浦港的高增，則是“西部陸海新通道+自貿(mào)港政策”的紅利釋放，港口從“區(qū)域港”向“國際通道港”轉(zhuǎn)型。

從功能看，上海港、寧波舟山港是“全球樞紐港”，北部灣港、洋浦港則是“區(qū)域通道港”，不同定位決定了港口的發(fā)展路徑。

結(jié)語

2025前三季港口集裝箱吞吐量榜單，是中國區(qū)域經(jīng)濟與物流格局的“樞紐鏡像”。它既展現(xiàn)了華東的港口優(yōu)勢，也體現(xiàn)了新興通道港的增長勢能。在貿(mào)易格局調(diào)整的背景下，港口競爭已從“規(guī)模比拼”轉(zhuǎn)向“通道價值與產(chǎn)業(yè)適配”——傳統(tǒng)樞紐港需強化全球航線網(wǎng)絡(luò)，新興通道港需錨定區(qū)域產(chǎn)業(yè)需求，唯有實現(xiàn)“港口-產(chǎn)業(yè)-通道”的協(xié)同，才能在物流格局中持續(xù)領(lǐng)跑。