2023年時，少林寺新建了一個游客中心，規(guī)定私家車不能開進景區(qū)，必須乘坐他們的接駁車，來回票價是50元，身高1.2米以下的小孩可以免費乘車，這一項大家覺得還算合理。后來有人發(fā)現(xiàn)原來的停車場其實沒有封閉，步行也可以到達景區(qū)，只是需要走大約5公里路，消息傳開后網(wǎng)上很多人討論這件事，景區(qū)很快暫停了游客中心的運營。但類似的做法并未結(jié)束，到了2025年，像九寨溝、峨眉山、黃果樹等很多景點也都開始采用同樣的方式。

他們不說禁止開車，只是漸漸讓其他路線沒法用，原來停車的地方草長得老高，步行路線沒有標記地圖也不顯示，公交車班次太少等一小時都算快的，導(dǎo)航軟件只顯示官方路線打開一看只剩一條路就是坐他們的車，游客不知不覺就被引到那個付費選項根本沒有選擇。

有人計算過成本，一輛能坐十四人的電動觀光車，買下來花掉一萬五千元，一年里充電費用加上人工開支，最多也就五萬元，這輛車每天跑二十趟，每趟載十位乘客，票價定為五十元，一天就能收入一萬元，兩周時間收回全部投入，之后賺的都是凈利，雖然文旅部門在2020年提出建議，希望觀光車票價不要超過五十元，但實際并沒有嚴格管理，景區(qū)就把單程服務(wù)包裝成往返優(yōu)惠，原本只是接送游客的交通項目，硬是變成第二張門票。

城市公園例如西湖和蓮花山，接駁車由政府補貼運營，這屬于公共服務(wù)，但九寨溝、峨眉山這些偏遠景區(qū)，門票是主要收入來源，接駁車就變成盈利工具，它和門票綁定在一起，形成一個封閉的賺錢循環(huán)，游客的花費其實早就被設(shè)計好了。

更厲害的是，他們根本不用“禁止”這種詞，而是用技術(shù)方法讓你自己主動選擇他們的車，導(dǎo)航軟件會故意繞開非官方的路線，微信小程序不給你顯示公交信息，官網(wǎng)也從來不提步行能不能到，游客心里想著“來都來了”，算法早就猜到你最后會妥協(xié)，黃果樹瀑布那邊有人實際試過，坐郊區(qū)公交車再加上走路，總共才花十塊錢，可景區(qū)標價要五十塊，這四十塊的差價，就是利用你的心理賬戶在賺利潤。

投訴沒有用，你去說這是強制消費，景區(qū)回答市場化運營不是政府定價，可實際上多數(shù)景區(qū)由國企或事業(yè)單位管理，接駁車賺的錢進了財政專戶，2024年有個省文旅廳內(nèi)部通報提到超過六成的5A景區(qū)接駁車是關(guān)聯(lián)公司運營的，關(guān)聯(lián)交易都沒有公開。

關(guān)于少林寺的情況是在2023年7月被公開的，網(wǎng)上可以查到1688平臺上14座電動觀光車的批發(fā)價格，從兩千三到一萬二不等，黃果樹瀑布那邊有博主去年親自體驗過，坐公交加上走路只需要花十塊錢，現(xiàn)在全國5A級景區(qū)里，有78%明確表示沒有步行的替代路線，游客想要步行游覽，卻找不到路標，也沒有公交接駁，連導(dǎo)航軟件都無法識別，這讓人不得不相信是景區(qū)在引導(dǎo)游客花錢消費。

我總覺得奇怪，為什么大家還愿意花錢買這種方便，可能就像別人說的，旅游就是花錢圖個省心，可這省心不是自然來的，是人家安排好的套路，游客沒得選擇，只能跟著他們的路線走，他們不喊停也不阻攔，只是把其他路都悄悄去掉了，游客站在路口，眼前只有一條路，還明碼標價，這時候還能說是自己愿意的嗎？