媒體報(bào)道，加拿大蒙特利爾的一家初創(chuàng)公司EVIO最近終于不再低調(diào)，高調(diào)官宣要搞一款混合動(dòng)力支線客機(jī)——EVIO 810，預(yù)計(jì)2030年代初就能投入使用，瞄準(zhǔn)的正是50至100座級(jí)的客機(jī)市場(chǎng)。

按照這家公司的設(shè)想，這款飛機(jī)要是搞兩艙布局，剛好能塞下76個(gè)座位，而且還是四座并排的設(shè)計(jì)。短途航線直接全電動(dòng)飛，主打一個(gè)零排放、低噪音；長(zhǎng)途航線也不含糊，至少起降階段全程電動(dòng)，聽(tīng)著就很環(huán)保。它的最大起飛重量能達(dá)到39噸，一口氣能飛900公里。更厲害的是，EVIO 已經(jīng)手握兩家大型航空公司的訂單，加起來(lái)足足有450架的預(yù)訂單和意向訂單，這手筆可不小。

說(shuō)起來(lái)，EVIO公司2019年就成立了，業(yè)務(wù)版圖橫跨加拿大和美國(guó)，蒙特利爾更是它搞飛機(jī)研發(fā)的核心基地。之前一直悶聲干大事，直到這次EVIO 810飛機(jī)正式發(fā)布，才算徹底走進(jìn)大眾視野。

這款飛機(jī)的亮點(diǎn)在于它的 “超強(qiáng)混合動(dòng)力設(shè)計(jì)”：采用并聯(lián)混合動(dòng)力，靠普惠加拿大公司的PT6E 渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)，一起帶動(dòng)四個(gè)螺旋槳。有意思的是，渦輪機(jī)、電機(jī)和電池組都被整整齊齊封裝在機(jī)翼上的短艙里，看著就很規(guī)整。EVIO公司透露，早在2023年就和兩家大型航司簽了有條件協(xié)議，先敲定250架訂單，另外還有200架的選購(gòu)權(quán)。不過(guò)買家身份嘛，人家可是守得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，只透露說(shuō)是擁有龐大支線網(wǎng)絡(luò)的航空巨頭。

更牛的是，這家初創(chuàng)公司背后站著兩位航空界大佬 —— 波音和普惠。波音不僅投了錢，還下場(chǎng)提供工程支持，至于具體砸了多少，雙方都默契地閉口不談。普惠加拿大則負(fù)責(zé)推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)，還把PT6E發(fā)動(dòng)機(jī)作為這款混合動(dòng)力架構(gòu)的核心部件。

EVIO公司的算盤打得很精，首款機(jī)型分兩種布局：76座兩艙版和88座單艙版，剛好卡在美國(guó)飛行員工會(huì) “范圍條款” 的限制里，一點(diǎn)不踩線。他們直言，就是想幫支線航司解決大麻煩 —— 現(xiàn)在老舊渦槳飛機(jī)和支線噴氣飛機(jī)的維護(hù)成本越來(lái)越高，這款新機(jī)既能降低運(yùn)營(yíng)成本、減少排放，還能提升航線靈活性，簡(jiǎn)直是對(duì)癥下藥。

EVIO公司還吐槽了當(dāng)下的支線飛機(jī)市場(chǎng)：現(xiàn)在全球范圍內(nèi)，76座左右的支線飛機(jī)還在生產(chǎn)的，就只剩ATR 42/72和巴航工業(yè)E 175兩款了，而且市場(chǎng)還在不斷萎縮。航司們?nèi)兆硬缓眠^(guò)，航線越縮越短，急需兩款 “救星” 機(jī)型：一款能給乘客更現(xiàn)代化的體驗(yàn)，另一款能徹底顛覆現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)模式。

當(dāng)然，EVIO公司的野心可不止于客機(jī)。他們計(jì)劃后續(xù)推出這款飛機(jī)的貨運(yùn)版和國(guó)防版，直接把路子拓寬。據(jù)介紹，EVIO 810飛機(jī)的動(dòng)力架構(gòu)相當(dāng)能打，不僅能支持定向能系統(tǒng)、為遠(yuǎn)程操作提供機(jī)載發(fā)電，還能擴(kuò)容載貨量，甚至能裝下美軍及其盟國(guó)常用的463L托盤貨運(yùn)系統(tǒng)。

更值得一提的是，這款飛機(jī)在設(shè)計(jì)之初就考慮了自主運(yùn)行功能，只不過(guò)具體啥時(shí)候能實(shí)現(xiàn)，目前還是個(gè)未知數(shù)。