哈嘍，大家好，今天小墨這篇評(píng)論，主要來(lái)分析高德小鵬聯(lián)手造無(wú)人出租，阿里系野心藏不住了。

在阿里集團(tuán)的戰(zhàn)略加持下，高德在智能出行領(lǐng)域又搞出了大動(dòng)作。這次不是簡(jiǎn)單的功能升級(jí)，而是直接聯(lián)手小鵬汽車，瞄準(zhǔn)了無(wú)人出租這個(gè)香餑餑。

11月5日雙方官宣的合作消息一出，瞬間引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。要知道，這可是行業(yè)首個(gè)“出行平臺(tái)+前裝量產(chǎn)Robotaxi”的合作模式，不少人猜測(cè)，阿里系這是要在自動(dòng)駕駛時(shí)代，爭(zhēng)當(dāng)制定規(guī)則的“安卓”。

這次高德與小鵬的合作，可不是只喊口號(hào)那么簡(jiǎn)單。根據(jù)雙方官宣內(nèi)容，小鵬Robotaxi將正式接入高德平臺(tái)，共同為用戶提供L4級(jí)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

就在同一天的小鵬科技日上，小鵬董事長(zhǎng)何小鵬也放出了重磅消息，稱明年要推出三款L4級(jí)Robotaxi車型，而且這些車型明年就要在廣州等多個(gè)城市開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)。

據(jù)《中國(guó)新能源車網(wǎng)》12月7日?qǐng)?bào)道，北京的自動(dòng)駕駛愛(ài)好者張先生，已經(jīng)在高德APP上預(yù)約了內(nèi)測(cè)名額。

他表示，之前體驗(yàn)過(guò)其他品牌的無(wú)人出租，每次都要到指定地點(diǎn)乘車，希望這次高德和小鵬的合作能覆蓋更多日常出行場(chǎng)景。高德CEO郭寧則表現(xiàn)出了更大的野心，直言未來(lái)雙方將攜手出海，把中國(guó)的Robotaxi服務(wù)推向全球。

其實(shí)不光是高德和小鵬，現(xiàn)在整個(gè)Robotaxi行業(yè)都熱鬧了起來(lái)。以前大家都覺(jué)得無(wú)人出租只是科技表演，就算馬斯克推出Cybercab，也被不少人看作是提升股價(jià)的手段。

但現(xiàn)在不一樣了，越來(lái)越多的務(wù)實(shí)派巨頭開(kāi)始陸續(xù)下場(chǎng)。9月，哈羅出行、寧德時(shí)代與螞蟻集團(tuán)三方聯(lián)合推出前裝量產(chǎn)Robotaxi HelloRobot1，并在湖南株洲試點(diǎn)投入200輛車，計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛級(jí)部署。

10月滴滴自動(dòng)駕駛對(duì)外宣布，旗下無(wú)人駕駛網(wǎng)約車已進(jìn)入示范應(yīng)用階段，目標(biāo)明年底前在多個(gè)區(qū)域推出Robotaxi服務(wù)。本月初，吉利系的千里科技也正式披露自動(dòng)駕駛路線圖，計(jì)劃未來(lái)18個(gè)月內(nèi)在全球10座城市規(guī)?；峁㏑obotaxi運(yùn)營(yíng)服務(wù)，單一城市部署超千輛Robotaxi。

行業(yè)之所以這么熱鬧，核心還是背后的助推劑到位了。一方面是單車成本大幅下降，小馬智行招股書披露，其第七代平臺(tái)BOM成本較上一代降低約七成，市場(chǎng)預(yù)計(jì)其整車成本有望降至20萬(wàn)元/輛，而早期一輛改裝的Robotaxi成本大約在45萬(wàn)元。

雖然行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭正好，但商業(yè)化難題也擺在眼前。東方證券測(cè)算，以武漢等城市為例，Robotaxi單車月?tīng)I(yíng)收約2萬(wàn)元、運(yùn)維成本約1.6萬(wàn)元，扣除車輛折舊、保險(xiǎn)等固定支出后，虧損率約在20%以內(nèi)，已逼近盈虧平衡線。

若車輛平均每日運(yùn)行超過(guò)10小時(shí)，同時(shí)車隊(duì)規(guī)模超過(guò)500輛、日均訂單量突破5000單，才可能進(jìn)入正現(xiàn)金流區(qū)間。這對(duì)Robotaxi公司的運(yùn)營(yíng)效率提出了很高的要求。

百度、滴滴等公司早年就涉足Robotaxi運(yùn)營(yíng)，但堅(jiān)持自建渠道，選擇封閉模式搶占市場(chǎng)。可不是所有玩家都能像它們一樣，構(gòu)建自己的垂直帝國(guó)。在這個(gè)行業(yè)亟需破局者的關(guān)鍵時(shí)刻，高德選擇以“聚合平臺(tái)”的身份高調(diào)入局。

2017年高德就在網(wǎng)約車行業(yè)首創(chuàng)聚合打車模式，如今已是國(guó)內(nèi)最大的聚合網(wǎng)約車平臺(tái)。對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，“不造車”的高德可能是一個(gè)理想的“最大公約數(shù)”Robotaxi平臺(tái)。

何小鵬就直言，一旦把Robotaxi的運(yùn)營(yíng)能力做好，通過(guò)生態(tài)合作的方式，有望實(shí)現(xiàn)萬(wàn)、十萬(wàn)甚至百萬(wàn)級(jí)的Robotaxi規(guī)模。

高德背后有整個(gè)阿里生態(tài)的支撐。它的Robotaxi平臺(tái)，將與菜鳥的無(wú)人配送場(chǎng)景以及餓了么等本地生活服務(wù)，構(gòu)建一個(gè)覆蓋“人流”與“物流”的未來(lái)城市交通網(wǎng)絡(luò)。目前高德APP已覆蓋全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，境外打車服務(wù)落地超50個(gè)國(guó)家和地區(qū)，這為Robotaxi未來(lái)出海打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。