大家都知道，在國內(nèi)汽車市場，尤其是最近一兩年的國內(nèi)新能源汽車市場，比亞迪一直都扮演著引領(lǐng)者和攪局者的作用，尤其是國內(nèi)車企紛紛“搓手”，準備漲價的時候，特斯拉和比亞迪一道，開啟了購買門檻降低的閘門，從此國內(nèi)新能源汽車進入了“油電同價”時代，也是因為價格上的優(yōu)勢，新能源汽車的滲透率能夠超過燃油車。而比亞迪在這個過程中，貢獻了DM5.0、兆瓦閃充、易三方、易四方、超級e平臺等技術(shù)，并且呈現(xiàn)技術(shù)持續(xù)下放的態(tài)勢……

很多朋友可能還記得，之前比亞迪漢是自主品牌首款月銷量超3萬輛的中大型轎車產(chǎn)品，在過去的幾年時間里，為比亞迪的高端化立下了汗馬功勞，但是隨著行業(yè)競爭態(tài)勢和其他產(chǎn)品的崛起，比亞迪漢好像有點功成身退的意思了。而最近比亞迪關(guān)于漢的一份調(diào)查問卷，就暴露了兩個非常勁爆的信息，在我們看來，如果按照問卷中的樣子來推出新款漢車型，那么國內(nèi)哪個車企看了，都得后背發(fā)涼……

在這份關(guān)于比亞迪漢的問卷中，我們看到了兩個非常重要的“假設(shè)”，問用戶愿不愿意加10000元將純電車型續(xù)航升級到900公里，愿不愿意花20000元，將純電車型升級到1000公里。同時在同等配置下，用戶是否愿意將純電車型換到DM混動車型，在選項中出現(xiàn)了200km、300km和400km三個純電續(xù)航版本，但是后面都綴了“兆瓦閃充”四個字。從這份調(diào)查問卷中，我們隱隱感到了一些新的東西，那就是比亞迪漢更新?lián)Q代后，可能會強得可怕。

首先是純電車型，通過調(diào)查問卷上的選項，可以看到，比亞迪能夠提供900公里和1000公里兩個版本選項，前提就在于價格升高多少，用戶可以接受，現(xiàn)在比亞迪漢705公里純電車型的指導價是21.58萬元，按照上面的選項，升級到800公里，增量不加價，但是到了900公里續(xù)航，價格可能就要到22.58萬元！22.58萬元，900公里續(xù)航，百分百會配上兆瓦閃充，這個性價比表現(xiàn)，在中型、中大型轎車中，也是相當強勢的存在了。

當然DM插混車型的想象潛力也是相當炸裂，按照當前市場的整體境況，我們認為比亞迪推出200公里+兆瓦閃充的漢DM，本質(zhì)上沒有任何意義，充電再快，架不住續(xù)航短，實際上還是有些用戶選擇的那樣，400公里純電續(xù)航里程+兆瓦閃充的組合，才是最強王者.

在日常行駛中，不管是短距離通勤還是長途、高速行駛，基本上都可以實現(xiàn)純電行駛，因為純電續(xù)航里程足夠長，堪比一般的純電車，而且支持的充電倍率，可以說是量產(chǎn)最高！只有到了充電樁資源非常緊缺，比如十一、春節(jié)的高速服務(wù)區(qū)，或者到了一些很偏遠的地方，發(fā)動機就可以派上用場了，所以這個組合一旦量產(chǎn)，那么對于中型轎車市場的沖擊還是非常大的。

實際上，從這份調(diào)查問卷的內(nèi)容來看，如果用戶的選擇得到了比亞迪的重視和采納，那么新款漢車型，不管是純電，還是插混，在產(chǎn)品和價格方面都會有不小的驚喜，當然更加重要的是，現(xiàn)在比亞迪推出這樣的調(diào)查問卷，并不是天馬行空的想象，而是全部的量產(chǎn)技術(shù)，包括第二代刀片電池、兆瓦閃充、DM5.0等等。所以如果按照上面的核心指標，推出漢EV（參數(shù)丨圖片）和漢DM，國內(nèi)中型轎車、中大型轎車又將迎來一次大的沖擊，因為大家都知道，比亞迪的新車，不管搭載多么強勢的技術(shù)和配置，在定價方面都會非常克制和保守。