2025前3季主要港口貨物吞吐量20強(qiáng)，廣東三港口上榜，一個(gè)入前五

2025年前三季度主要港口貨物吞吐量20強(qiáng)榜單，勾勒出“華東統(tǒng)治、華北跟進(jìn)、增長動(dòng)能分化”的物流圖景。從寧波舟山港10.78億噸的規(guī)模，到九江港1.76億噸的門檻線，吞吐量與增速的差異既反映了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的能級落差，也揭示了港口發(fā)展的核心邏輯。

華東的絕對統(tǒng)治：產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)位的雙重支撐

華東占據(jù)20強(qiáng)中的12席（寧波舟山港、上海港等），包攬前4席中的3席，吞吐量合計(jì)超46億噸，是全國港口貨物運(yùn)輸?shù)暮诵木奂瘏^(qū)。這一格局源于“產(chǎn)業(yè)密度+江海聯(lián)運(yùn)”的協(xié)同：

• 寧波舟山港以10.78億噸居首，依托長三角的制造業(yè)集群與深水港優(yōu)勢，成為鐵礦石、原油等大宗貨物的集散樞紐；
• 蘇州港、鎮(zhèn)江港等內(nèi)河港口的入圍，體現(xiàn)了華東“江海聯(lián)動(dòng)”的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢——內(nèi)河港承接內(nèi)陸產(chǎn)業(yè)的貨運(yùn)需求，與海港形成“干支聯(lián)動(dòng)”的物流體系，適配了長三角的產(chǎn)業(yè)布局。

增長節(jié)奏的分化：大宗需求與通道紅利的共振

港口吞吐量增速呈現(xiàn)“新興通道港高增、傳統(tǒng)樞紐港穩(wěn)增”的特征：

• 九江港（9.1%）、北部灣港（8.5%）增速領(lǐng)跑，源于區(qū)域通道與產(chǎn)業(yè)的雙重驅(qū)動(dòng)：九江港依托長江黃金水道，承接中部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的貨運(yùn)需求；北部灣港則受益于西部陸海新通道的政策紅利，成為西南地區(qū)大宗貨物的出海樞紐；
• 煙臺港（6.8%）、連云港港（7.7%）保持高增，前者依托山東半島的能源、化工產(chǎn)業(yè)需求，后者錨定“中歐班列+海港”的多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)與通道的疊加效應(yīng)；
• 大連港、南通港出現(xiàn)負(fù)增長，反映了部分區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整或貨運(yùn)需求分流的短期影響。

港口格局的深層邏輯：產(chǎn)業(yè)適配與通道定位的耦合

港口貨物吞吐量的區(qū)域差異，是區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、交通樞紐定位與資源稟賦共同作用的結(jié)果：

• 華東的統(tǒng)治是“長三角制造業(yè)+江海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”的疊加，港口是區(qū)域產(chǎn)業(yè)的“物流載體”——寧波舟山港適配大宗貨物集散，蘇州港適配內(nèi)陸制造業(yè)貨運(yùn)；
• 華北的唐山港、天津港依托京津冀的鋼鐵、能源產(chǎn)業(yè)，成為煤炭、礦石的核心轉(zhuǎn)運(yùn)港；
• 華南的北部灣港、湛江港則錨定“西部陸海新通道+臨港產(chǎn)業(yè)”，從“區(qū)域港”向“國際通道港”轉(zhuǎn)型。

結(jié)語

2025前三季港口貨物吞吐量榜單，是中國產(chǎn)業(yè)與物流格局的“樞紐鏡像”。它既展現(xiàn)了華東的港口優(yōu)勢，也體現(xiàn)了新興通道港的增長勢能。在產(chǎn)業(yè)升級與通道建設(shè)的背景下，港口競爭已從“規(guī)模比拼”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)適配與多式聯(lián)運(yùn)能力”——傳統(tǒng)樞紐港需強(qiáng)化大宗貨物集散效率，新興通道港需錨定區(qū)域產(chǎn)業(yè)與通道需求，唯有實(shí)現(xiàn)“港口-產(chǎn)業(yè)-通道”的協(xié)同，才能在物流格局中持續(xù)領(lǐng)跑。