特斯拉在美國推出新方案，把電池質(zhì)保從八年延長到十年，用戶需要支付兩千美元，這個做法表面是提升服務(wù)，實際上很直接地表明，他們電動車的電池大概用八年就到壽命了，以前廠家總用模糊說法，比如“八年或十六萬公里”，現(xiàn)在明確設(shè)定容量降到百分之七十就更換，反而讓車主覺得更放心。

我身邊有朋友開特斯拉，車子用了六七年，續(xù)航能力確實往下掉，充電速度也比不上從前，冬天這種情況更明顯，以前大家不太敢提這個事，擔心影響賣車價格，現(xiàn)在特斯拉主動把情況擺到臺面上，這做法挺聰明，他們不是在做善事，而是早就計算過成本，不買延保的話，換電池要花八千到一萬兩千美元，買了延保等于提前固定了開銷，同時把客戶關(guān)系綁得更牢固。

國內(nèi)現(xiàn)在還沒有這項服務(wù)，這情況有點奇怪，比亞迪和寧德時代在技術(shù)上其實并不落后，可沒人敢像特斯拉那樣劃一條線，直接告訴用戶電池衰減到70%就得換掉，消費者只能靠自己猜測，憑感覺去判斷電池是不是該更換了，中汽研那邊也沒有硬性規(guī)定車企必須公開檢測標準，所以很多人維權(quán)找不到依據(jù)，只能在網(wǎng)上發(fā)帖子表達不滿。

延保只管電池和動力系統(tǒng)，電控和熱管理這些容易出問題的地方反而不在保修范圍內(nèi)，這就意味著，車主用上十年車，只要電池健康度沒掉到七成以下，其他部件壞了還得自費維修，這個情況說明廠商很清楚電動車的軟肋不在電池本身，而在于整套系統(tǒng)的可靠性，消費者指望一輛車能開十年，廠家只關(guān)心核心部件別出大故障。

我覺得這個事情很有意思，表面上像是特斯拉在搞售后方面的創(chuàng)新，實際上整個行業(yè)都在面對一個沒法回避的問題，就是電動車的使用壽命到底有多長，現(xiàn)在誰也不敢給出確定的答案，只能靠延長保修這類辦法慢慢摸索，等到第一批特斯拉車主陸續(xù)使用到第八年的時候，市場的反應(yīng)會更加真實，到時候不管是政策還是技術(shù)，可能都要跟著調(diào)整。