電動(dòng)汽車比燃油車更容易打滑基本上是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)了，這可不僅僅是馬力問(wèn)題，因?yàn)橛行╇妱?dòng)汽車馬力也并不大，但打起滑來(lái)一點(diǎn)不含糊。我覺(jué)得原因可能是以下三點(diǎn)：

1、自重差異，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪需要的摩擦力不同

電動(dòng)汽車普遍比同級(jí)別燃油車重，就拿緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，純電版本自重基本在1.8噸-2.2噸，而燃油版自重普遍在1.4噸-1.8噸左右。既然車身更重，那么起步加速的時(shí)候就需要更多動(dòng)力，就更容易突破驅(qū)動(dòng)輪的抓地極限。

雖然自重大可以增加輪胎的抓地力，但提升的量可能不足以抵消增加的驅(qū)動(dòng)力帶來(lái)的摩擦力需求增量，特別是在濕滑結(jié)冰的路面，輪胎摩擦力極限很低，所以依然更容易打滑。

2、電動(dòng)機(jī)0轉(zhuǎn)速即可輸出大扭矩

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大小取決于進(jìn)氣多少，在踩下油門的瞬間，節(jié)氣門開度增加， 進(jìn)氣由少到多，扭矩是逐漸增加的，有個(gè)變化過(guò)程。這樣輪胎就不容易打滑。就像蕩秋千時(shí)推別人，先扶住對(duì)方，然后慢慢發(fā)力往前推，這就很平穩(wěn)。

但電動(dòng)機(jī)的扭矩來(lái)自線圈磁場(chǎng)，電動(dòng)汽車踩下電門的瞬間，哪怕電機(jī)還沒(méi)開始轉(zhuǎn)圈，線圈立馬就能通電，輪胎還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)扭矩就達(dá)到峰值了，很容易就突破靜摩擦力極限了。就像別人蕩秋千，你在后面直接鉚足勁兒猛踹一腳。

3、電機(jī)扭矩輸出更密集

由于水平有限，這一條我不確定是否合理，大家可以討論分析一下：從微觀來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出扭矩都不是完全連續(xù)的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩靠燃燒做功推動(dòng)活塞產(chǎn)生，而燃燒做功不是連續(xù)的。

電機(jī)的扭矩來(lái)自線圈磁場(chǎng)對(duì)轉(zhuǎn)子的推力，線圈排列之間也有間隙。所以說(shuō)它們的扭矩輸出是一個(gè)個(gè)扭矩峰值，就像修車的風(fēng)炮一樣。這樣來(lái)看驅(qū)動(dòng)輪實(shí)際上是一下下發(fā)力往前走的。

但相比而言電機(jī)每秒鐘對(duì)外輸出扭矩的頻率要密集得多。因?yàn)殡姍C(jī)線圈排布非常密，扭矩幾乎可以說(shuō)是連續(xù)性輸出了。所以驅(qū)動(dòng)輪上扭矩波動(dòng)更加頻繁，打滑的概率或許更高。